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網(wǎng)傳奇瑞、華為聯(lián)手“造車”,或推出新品牌,“技術(shù)宅”有戲了?
網(wǎng)傳奇瑞、華為聯(lián)手“造車”,或推出新品牌,“技術(shù)宅”有戲了?日前,有消息稱,華為將與奇瑞全面展開合作,除了賦能奇瑞、捷途、星途等現(xiàn)有品牌外,雙方還計劃打造一個高端智能汽車品牌。據(jù)悉
日前,有消息稱,華為將與奇瑞全面展開合作,除了賦能奇瑞、捷途、星途等現(xiàn)有品牌外,雙方還計劃打造一個高端智能汽車品牌。
據(jù)悉,該項目代號為 E0X,定位高于現(xiàn)有的捷途、星途等,預計在“30-40萬元以上”的價格區(qū)間。其首款車型代號E03,定位為純電 B 級轎車,預計最早將會在 2023 年下半年發(fā)布。
針對此消息,奇瑞汽車相關(guān)負責人卻表示:“目前還沒有相關(guān)消息?!?/p>
早在今年2月,奇瑞公布了一項針對新能源乘用車領域總金額210億元的投資計劃。官方稱其為——HW產(chǎn)業(yè)鏈合作項目,當時便掀起了一波對奇瑞與華為合作的猜測。
不過,疆哥認為,奇瑞和華為合作,確實是一個不錯的選擇。為什么這么說呢?
目前來看,新能源已成大勢,國產(chǎn)品牌除了密集推出新車型以外,為了搶占先機,紛紛推出旗下的高端電動車品牌。譬如,比亞迪推出“星際”,長城推出“沙龍”,長安推出“阿維塔”,吉利有“極氪”,而奇瑞,目前在這個領域上依然是空白。
沙龍機甲龍
阿維塔11
目前奇瑞技術(shù)雖然名聲在外,但主要還是依賴發(fā)動機的“硬實力”。在新能源領域,奇瑞的“光環(huán)”即將失靈。而且在自主高端這個領域,奇瑞一直都沒站穩(wěn)腳跟。尤其是它目前僅剩的高端品牌-星途,更是遠遠落后于同期的領克和WEY。
但如果跟華為合作,前景或許就不一樣了。
要知道,華為針對“智能”、“科技”這塊的自研實力確實很強,這毋庸置疑。比如,鴻蒙車機系統(tǒng)、Drive ONE三電系統(tǒng)以及HI版智能駕駛輔助系統(tǒng)等等。而這三塊“核心”技術(shù),正是奇瑞目前所欠缺的。
鴻蒙車機系統(tǒng)
華為Drive ONE三電系統(tǒng)
除了問界AITO外,與華為有合作的分別為北汽、廣汽以及長安,這三家車企主要是將采用了華為的自動駕駛輔助系統(tǒng),借助華為在科技層面的強大算法,實現(xiàn)更高階段的自動駕駛,像已經(jīng)上市的極狐 阿爾法S 華為HI版,以及即將上市的阿維塔11。
據(jù)了解,目前華為與主機廠的合作有三種模式,分別是Tire1、HuaweiInside和華為智選。
其中,Tire1模式即華為作為供應商,向主機廠供應華為自研的各類硬件;Inside模式是提供完整的智能座艙、自動駕駛等軟硬一體的全棧解決方案;智選模式則是在Inside模式上更進一步,搭載華為智能汽車解決方案的合作方產(chǎn)品,全面進入華為零售渠道。
當然,未來的汽車,更偏重的絕對是“智能化”這方面,而華為有著科技的基礎,對于未來的奇瑞的進步、發(fā)展,都是能起到很強的促進作用。不過,奇瑞應該希望在加速智能電動車開發(fā)的同時,保持一定的自主性。具體會采用哪種形式的合作方式,還有待官方進一步公布。
但可以肯定的是,如果奇瑞和華為能優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合的話,相信能給國人帶來實力不凡的產(chǎn)品。對于華為與奇瑞的合作,你又怎么看呢?歡迎關(guān)注“車域無疆”,在下方評論區(qū)留言,分享你的看法。
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