大眾“自殘”送豐田全球第一？俄烏沖突送上“助攻”

至于說(shuō)這次可能犧牲的經(jīng)典車型，待到合適的時(shí)候再“重生”，也是我們見(jiàn)怪不怪的橋段了。

最近有關(guān)內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)容看多了之后，發(fā)現(xiàn)自己都快要“精分”了。一方面，內(nèi)燃機(jī)是各大傳統(tǒng)廠商的主要利潤(rùn)奶牛，但是電氣化的趨勢(shì)下大家似乎又對(duì)內(nèi)燃機(jī)唯恐“避之不及”。這不，大眾汽車近日又宣布要在2030年之前，放棄數(shù)十個(gè)內(nèi)燃機(jī)車型。結(jié)合此前大眾集團(tuán)將在歐洲的汽、柴油車型中，削減60％的車型陣容。大眾集團(tuán)這是鐵了心要與內(nèi)燃機(jī)劃清界限了嗎？而這7年時(shí)間里，預(yù)計(jì)將被“砍掉”又會(huì)是哪些車型呢？

大眾汽車”或?qū)⒆呦蚋叨?/p>

先回答第一個(gè)問(wèn)題，大眾集團(tuán)是要與內(nèi)燃機(jī)劃清界限嗎？不是的，它只是要與不賺錢的內(nèi)燃機(jī)車型劃清界限。這樣說(shuō)事情就很清晰了，大眾集團(tuán)在“航母調(diào)頭”的過(guò)程中，優(yōu)先拋棄高投入、低產(chǎn)出的負(fù)擔(dān)，只是在當(dāng)下的時(shí)代背景中，這些車型大多是采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力。

在2021年銷量下滑，但利潤(rùn)大幅上漲的背景下，似乎大眾集團(tuán)也并不再糾結(jié)與豐田持續(xù)多年的“世界第一銷量”之爭(zhēng)，對(duì)利潤(rùn)的爭(zhēng)奪才是更重要的問(wèn)題。于是曾經(jīng)以性價(jià)比著稱的大眾汽車，或許保留下來(lái)的產(chǎn)品線價(jià)格將會(huì)不再那么“親民”了。

在推測(cè)具體停產(chǎn)車型之前，首先要明確的是柴油車在大眾集團(tuán)體系中的地位將快速下滑。其實(shí)這是自“排放門”事件后，歐洲消費(fèi)者“用腳投票”出來(lái)的結(jié)果。曾經(jīng)，柴油被以大眾為主的諸多歐洲車企推廣為“清潔、節(jié)能、高效”的優(yōu)質(zhì)汽車燃料。自上世紀(jì)80年代以來(lái)，歐洲也是全球最大的柴油汽車市場(chǎng)。然而在“排放門”后，柴油動(dòng)力已經(jīng)失寵，大眾集團(tuán)進(jìn)一步削減柴油動(dòng)力車型也是意料之中。

而在具體會(huì)砍掉哪些車型的問(wèn)題上，我們可以參考一下奧迪在年初的表態(tài)。早在2月份，奧迪CEO馬庫(kù)斯·杜斯曼就表示，包括奧迪A1、Q2等產(chǎn)品線將在產(chǎn)品周期結(jié)束后正式停產(chǎn)。大眾汽車本身或許也將采用類似的辦法，比如一代經(jīng)典甲殼蟲(chóng)的落幕。推算下來(lái)，諸如大眾Polo，甚至高爾夫和捷達(dá)（海外版）的地位都不穩(wěn)固。值得一提的是，歐洲市場(chǎng)高爾夫的生命力還不錯(cuò)，但并不意味著其衍生車型也能平穩(wěn)過(guò)關(guān)。捷達(dá)（海外版）則是更倚重北美的市場(chǎng)表現(xiàn)。

另外，昂貴的車型也并不意味著高枕無(wú)憂。放眼大眾集團(tuán)而言，價(jià)格高昂又“不愁賣”的保時(shí)捷、奧迪等等顯然比大眾品牌的高端車型更值得倚重。具體來(lái)說(shuō)，夏朗的生命周期或許就將迎來(lái)終結(jié)，這款MPV遲遲沒(méi)有出現(xiàn)繼任者的跡象。帕薩特的地位應(yīng)該是穩(wěn)固的，不過(guò)CC似乎正在被Arteon系列給替代。途銳的命運(yùn)也好過(guò)當(dāng)年的輝騰，目前第三代途銳的產(chǎn)品力還是很在線的。

俄烏沖突，送大眾出門，送斯柯達(dá)下樓

好鋼用在刀刃上，但近年來(lái)汽車行業(yè)的現(xiàn)實(shí)是，傳統(tǒng)車企巨人轉(zhuǎn)身，刀刃太長(zhǎng)（用錢的地方太多）。但供應(yīng)鏈頻繁出狀況，所謂的“好鋼”越來(lái)越少。俄烏沖突的爆發(fā)，對(duì)于地處歐洲的大眾集團(tuán)而言，毫無(wú)疑問(wèn)是雪上加霜。沖突爆發(fā)之后，大眾集團(tuán)旗下，大眾、斯柯達(dá)、奧迪、保時(shí)捷等品牌都被迫減產(chǎn)。大眾集團(tuán)甚至有意將相關(guān)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到北非、東歐，甚至中國(guó)以及墨西哥。

但俄羅斯、烏克蘭的資源輸出恐怕短時(shí)間之內(nèi)將很難得到緩解。比如說(shuō)烏克蘭的氖氣就占到全球市場(chǎng)供應(yīng)的一半以上，對(duì)俄羅斯的制裁則不僅推高了歐洲地區(qū)的能源價(jià)格，還將包括鋁、鎳、鈀、鉑等金屬的價(jià)格送上了過(guò)山車。

除了供應(yīng)鏈以及資源的輸出，俄烏沖突還影響了大眾集團(tuán)的銷售市場(chǎng)。俄羅斯本身就是全球十大汽車消費(fèi)國(guó)之一，去年總銷量大約為167萬(wàn)輛，同比還有約4％的增幅。無(wú)論總量還是增幅都超過(guò)了法國(guó)、英國(guó)市場(chǎng)。

而烏克蘭同樣是擁有4千多萬(wàn)人口的歐洲人口大國(guó)。具體來(lái)說(shuō)，大眾集團(tuán)旗下的大眾Polo、斯柯達(dá)Rapid（國(guó)內(nèi)昕銳）都是去年俄羅斯銷量前十的車型。而且斯柯達(dá)在俄羅斯市場(chǎng)的增幅速度相當(dāng)不錯(cuò)，去年總交付量超過(guò)9萬(wàn)輛，同時(shí)包括烏克蘭在內(nèi)的東歐市場(chǎng)，也一直是斯柯達(dá)穩(wěn)定的“后花園”。

然而現(xiàn)實(shí)是，大眾汽車設(shè)在卡盧加、下洛夫哥羅德的工廠已經(jīng)停產(chǎn)，并停止向俄羅斯出口汽車。斯柯達(dá)在以上兩個(gè)地區(qū)同樣設(shè)有工廠，生產(chǎn)車型覆蓋 Rapid（國(guó)內(nèi)昕銳）、Octavia（國(guó)內(nèi)明銳）、Karoq（國(guó)內(nèi)柯珞克）和 Kodiaq（國(guó)內(nèi)柯迪亞克）。沖突發(fā)生之后，斯柯達(dá)位于俄羅斯的工廠仍然在運(yùn)轉(zhuǎn)，但也在不斷評(píng)估接下來(lái)的發(fā)展。對(duì)斯柯達(dá)更重要的是，目前沖突導(dǎo)致的東歐地區(qū)供應(yīng)鏈的影響，以及俄羅斯貨幣貶值，導(dǎo)致目前在當(dāng)?shù)劁N售車輛的利潤(rùn)大幅下滑。

寫在最后

主觀“賺錢”的意愿，以及客觀供應(yīng)鏈的持續(xù)壓力，大眾汽車乃至整個(gè)集團(tuán)對(duì)于低利潤(rùn)車型的態(tài)度也就可想而知了。主動(dòng)停掉部分燃油車型，或許會(huì)導(dǎo)致大眾集團(tuán)在短時(shí)間內(nèi)無(wú)力在體量上與豐田集團(tuán)較勁。但這并不意味著大眾急于劃清與內(nèi)燃機(jī)的界限，更不代表已經(jīng)投子認(rèn)輸了。相反，大眾集團(tuán)已經(jīng)很有決心的開(kāi)始向下一棋局挺進(jìn)。至于說(shuō)這次可能犧牲的經(jīng)典車型，待到合適的時(shí)候再“重生”，也是我們見(jiàn)怪不怪的橋段了。

作者丨阮嵩

       原文標(biāo)題 : 大眾“自殘”送豐田全球第一？俄烏沖突送上“助攻”