3月銷量亞軍換人，比亞迪超越上汽大眾成常態(tài)？

作者丨Barosaurus

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別   致

新能源加速自主品牌崛起，車企實(shí)力和疫情將進(jìn)一步改寫市場格局。

這一次帶給大家的汽車市場數(shù)據(jù)分析，或許和以前都不一樣。

除了市場格局發(fā)生“大洗牌”之外，我們首次采用了最貼近終端真實(shí)表現(xiàn)的交強(qiáng)險數(shù)據(jù)，也被業(yè)界稱為“上險數(shù)”。并且數(shù)據(jù)顆粒度可以精確到每星期的水平。

太長不看版：

·在過去的3月份，汽車上險數(shù)表現(xiàn)沒有那么差，大約同比下降8％；

·一汽－大眾、比亞迪汽車、上汽大眾是前三甲，只有前兩者突破10萬輛；

·比亞迪汽車、上汽通用五菱、吉利、長安4家自主車企殺入十強(qiáng)，特斯拉名列第10；

·同比表現(xiàn)較好的車企，大多數(shù)新能源表現(xiàn)較好。

相對于中汽協(xié)的批發(fā)數(shù)、乘聯(lián)會的批發(fā)／零售數(shù)，上險數(shù)更能反映汽車市場終端真實(shí)表現(xiàn)，當(dāng)然批發(fā)數(shù)更能體現(xiàn)車企自身的布局和動態(tài)。因此，“誰賣得更好”，上險數(shù)說服力相對更強(qiáng)。

總結(jié)起來3月的趨勢，有三個特點(diǎn)：名次洗牌幅度大、自主整體強(qiáng)勢、新能源強(qiáng)勢。

01 比亞迪摘銀，力壓上汽大眾

3月上險數(shù)前三甲榜單迎來了新面孔和新排序。

一汽－大眾（含奧迪、捷達(dá)品牌，此處未計入進(jìn)口車）依然是銷量榜首，129，762輛的成績拿下8．37％市場份額。要知道，3月份只有銷量五強(qiáng)才能突破5％市占率。不過，由于一汽－大眾已經(jīng)在很長時間里穩(wěn)坐冠軍，故而并不出人意料。

▲ 2022年3月車企上險數(shù)排名

更值得深究的是亞軍換人。

得益于DM－i插混車型的爆發(fā)，高歌猛進(jìn)的比亞迪，3月份在上險數(shù)的維度，拿下了車企銷量銀牌，僅次于一汽－大眾。并且只有冠亞軍跨過10萬輛門檻，而第三名上汽大眾為9．6萬輛。

其實(shí)，比亞迪趕超上汽大眾以及其他合資品牌車企的勢頭，在2022年尤為突出，以過去3個月上險數(shù)來衡量：

·1月比亞迪85，546輛，上汽大眾136，998輛；

·2月比亞迪69，906輛，上汽大眾77，398輛；

·3月比亞迪114，366 輛，上汽大眾95，517輛。

從1月的“存在明顯差距”，到2月的“望其項(xiàng)背”，再到3月的反超，比亞迪的銷量表現(xiàn)畫出一條進(jìn)步曲線。DM－i插混深受歡迎，設(shè)計紅利悉數(shù)釋放，供應(yīng)鏈自主性較強(qiáng)、應(yīng)對疫情考驗(yàn)?zāi)芰Τ^其他車企，諸多因素促進(jìn)比亞迪摘銀。

但是，我們需要給比亞迪和粉絲一個提醒：不用反復(fù)提“一個打十個”、“穩(wěn)壓上汽大眾”這樣的話術(shù)。

如果細(xì)化到每個星期的上險數(shù)，第14周上汽大眾反彈到24，989輛，略高于比亞迪的24，450輛。而第一季度的累計上險數(shù)，上汽大眾也仍然排在第二位。終究上汽大眾的產(chǎn)能、渠道門店數(shù)量有著龐大的基礎(chǔ)，至少在短期內(nèi)，在單周或者單月銷量回到比亞迪之上，仍存在可能性。

位居第三的上汽大眾，其實(shí)21．7％的同比跌幅在同類中處于中等水平，和一汽－大眾、上汽通用五菱接近。不過，上海的疫情封控，主要影響4月份市場，這對上汽大眾、上汽通用等4月銷量成績將構(gòu)成嚴(yán)重拖累。屆時上汽系發(fā)布4月銷量數(shù)字時，必然是哀鴻遍野。

誠然，疫情和供應(yīng)鏈?zhǔn)强陀^原因，但上汽系需要強(qiáng)化自身的供應(yīng)鏈布局，同時在勤懇踏實(shí)耕耘市場的態(tài)度上面，需要有所進(jìn)步和調(diào)整。這樣的道理也適用于每一家車企。