大眾放手“世界第一”，應對汽車行業(yè)百年未有之大變局

從停產(chǎn)燃油車、縮減集團銷售規(guī)模的那一刻起，大眾已經(jīng)退出“成為全球銷量最高汽車制造商”這一排名的爭奪。

就在4月6日，大眾集團CFO 特利茨（Arno Antlitz）表示，大眾將在2030年前放棄數(shù)十個內(nèi)燃機車型，并減少汽車的總體銷量，以集中精力生產(chǎn)利潤更高的奧迪、保時捷等高端汽車。

目前大眾集團內(nèi)有100余產(chǎn)品在售，旗下斯柯達、西亞特等品牌與大眾品牌的同類產(chǎn)品又高度相似。而特利茨的這一說法也更新了此前大眾汽車集團所公布的消減燃油車計劃。

據(jù)悉，大眾汽車集團曾表示，2021年，大眾、奧迪相繼宣布將停止內(nèi)燃機研發(fā)，其中，2025年奧迪品牌將推出旗下最后一款全新燃油車型，到2030年奧迪將停售燃油車型；而大眾品牌則宣布2035年在歐洲市場停售燃油車。

到2030年大眾品牌在歐洲銷售的新車中，電動車占比為70％，而中國和美國市場為50％。2021年6月，大眾汽車相關(guān)負責人表示，大眾品牌將于2035前停止銷售傳統(tǒng)燃油車，屆時將全部生產(chǎn)、銷售純電動汽車，不過這一計劃也僅僅針對歐洲市場，中國和美國市場將會將停售時間推后一些。

當然，值得關(guān)注的是，特利茨所說的這份減產(chǎn)計劃將首先針對大眾集團下在歐洲銷售的所有品牌，也表明排放法規(guī)日趨嚴格之下，大眾的電氣化車型會逐步增多，這樣的改變勢在必行。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，大眾集團全球共交付純電動車45．29萬輛，同比增長95．5％。其中，在歐洲占25％份額達到31．04萬輛，同比增長61．9％，是燃油車份額的2倍，大眾甚至占據(jù)了歐洲電動車25％的市場。保時捷Taycan在歐洲銷量已經(jīng)超過了保時捷911。

在美國以7．5％的份額位列純電動車市場第二位，銷量3．72萬輛，同比增長200．2％，并實現(xiàn)90％大眾品牌車型在北美本土化生產(chǎn)，ID．4去年銷售達到了1．7萬輛。

但是在中國，大眾集團針對電動化還要做很多功課。2021年，大眾集團在中國共交付9．2萬輛純電動車，雖然是2020年的4倍，但是相比其燃油車16％的市場份額，大眾顯然要加快追趕的步伐。

此前，大眾預測，到2026年，其在全球銷售的汽車中有25％將是純電動汽車，而目前電動汽車僅占大眾汽車銷量的5％左右。

不過也有分析人士認為，大眾汽車在電動化以及高端化后，勢必會造成客戶的流失。

的確，大眾汽車集團去年以銷量888萬輛，居全球銷量亞軍，銷量不僅沒增長反而下滑了4％，這是大眾汽車集團近10年來最差的銷售數(shù)據(jù)。與此同時豐田汽車集團2021年繼續(xù)蟬聯(lián)全球銷量第一。據(jù)統(tǒng)計，豐田2021年全年銷量同比增長10％，達到1050萬輛，是去年全球唯一年銷千萬輛的汽車集團。

就在幾年前，當時執(zhí)掌大眾汽車集團的文德恩曾制定目標：在2018年前擊敗豐田和通用，成為全球銷量最高的汽車制造商。隨著他在“柴油門”事件后引咎辭職，大眾汽車的戰(zhàn)略也隨之改變。

但如今的大眾已經(jīng)越來越不在乎這一排名，甚至有分析認為大眾汽車集團將很有可能退出世界最大汽車制造商的競爭。

所以雖然銷量相比2020年雖然減少了60萬輛，但在新能源浪潮中，以大眾為代表的歐洲車企正在加速智電化轉(zhuǎn)型，而以豐田為代表的日本車企仍走在傳統(tǒng)軌道上。雖然近兩年豐田近兩年銷量超過大眾，但顯然不如大眾轉(zhuǎn)型迅速。

可以說，為了應對汽車行業(yè)百年未有之大變局，大眾汽車集團壯士斷腕的決心異常堅定。

其實不難看出，目前大眾汽車集團的戰(zhàn)略規(guī)劃已經(jīng)從以銷量和市場份額增長為先，轉(zhuǎn)變?yōu)楦P(guān)注質(zhì)量的提升和利潤率。顯然，大眾已經(jīng)意識到了，不斷擴大的規(guī)模并不能顯著提升其利潤率。

而戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成果已經(jīng)率先在財報上有所展現(xiàn)。根據(jù)大眾集團最新的財報顯示，大眾集團2021年營收為2502億歐元，同比增長12．3％；營業(yè)利潤達到193億歐元，同比增幅為99．2％；營業(yè)利潤率從2020年的4．3％增至7．7％；稅前利潤增長72．5％，達到201億歐元；稅后利潤增長了74．8％，達到154億歐元。

不過如果要在今年俄烏戰(zhàn)爭、缺芯等一系列的影響下，繼續(xù)實現(xiàn)利潤率的增長，那么對于大眾而言，把產(chǎn)能聚焦諸如奧迪、保時捷等高端車型的生產(chǎn)也對財報業(yè)績更有幫助。

從財報中也能看出，在大眾集團的高利潤品牌組合中，表現(xiàn)最好的無疑是保時捷，其營業(yè)利潤率達到16．5％，息稅前利潤達50．06億歐元，同比增長24．4％。奧迪品牌的利潤率則達到10．5％，EBIT達55．46億，同比增長102％；賓利品牌漲勢明顯，EBIT達3．89億，同比增長1845％，利潤率則高達13．7％。

所以為了利潤最大化，大眾汽車集團則毫不猶豫的把芯片等資源優(yōu)先配給了奧迪、保時捷等高利潤率品牌。

當然，也可以看出，從停產(chǎn)燃油車、縮減集團銷售規(guī)模的那一刻起，大眾已經(jīng)退出了“成為全球銷量最高汽車制造商”這一排名的爭奪，而對于電動化方面的轉(zhuǎn)型勢在必行。

除了大眾之外，目前已經(jīng)有越來越多的汽車廠商在“碳達峰、碳中和”的大背景下加入了“去燃油化”這一行列，而從這些“停售燃油車”計劃和時間表也可以看出“去燃油化”的大勢所趨。

4月3日晚，比亞迪汽車在其官方微博發(fā)布《關(guān)于停止燃油汽車整車生產(chǎn)的說明》的公告，表示根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪汽車于今年3月起停止燃油汽車生產(chǎn)。未來，將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。就在今年2月，比亞迪乘用車歷史性地超越了上汽大眾，成為中國汽車市場單月銷量亞軍。

戴姆勒也在早前宣布，將在2022年實現(xiàn)所有車型推出電動版本，并將停售傳統(tǒng)燃油汽車納入議事日程。根據(jù)寶馬集團規(guī)劃，其將于2030年開始在歐盟停售燃油車，目前寶馬在中國市場銷售的新能源車型占比越來越大，與品牌整體一樣，寶馬新能源車型也是中國市場豪華品牌的銷冠。

當然，目前談?wù)摗叭嫱Ｊ廴加蛙嚒钡膯栴}仍為時尚早。畢竟像大眾、比亞迪等當前有新能源核心技術(shù)、研發(fā)能力，且市場體量夠大的車企，可以考慮逐步將重心轉(zhuǎn)移到新能源汽車領(lǐng)域。但像一些傳統(tǒng)車企還是必須在包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面陸續(xù)完善后，才有實力逐步擁抱新能源汽車的大潮。

－END－

       原文標題 : 大眾放手“世界第一”