“先上車(chē)后補(bǔ)票”，芯片短缺的代價(jià)還得消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)？

都說(shuō)要理解車(chē)企，誰(shuí)又來(lái)理解消費(fèi)者。

從2020年中延續(xù)到2021年底，全球半導(dǎo)體在高景氣周期狂奔，缺芯成為跨年度的熱詞。海納金融集團(tuán)旗下調(diào)研機(jī)構(gòu)最新研報(bào)顯示，今年2月全球芯片交付時(shí)間環(huán)比增加了3天，達(dá)到26．2周，買(mǎi)家平均要等半年以上。

這是這一數(shù)據(jù)近五年來(lái)的最長(zhǎng)紀(jì)錄。

缺芯帶來(lái)的直接影響就是產(chǎn)能的下降，不管是不是遮羞布，大部分車(chē)企把銷(xiāo)量的下滑都?xì)w咎為了“缺芯”二字，消費(fèi)者提車(chē)難，甚至還逐漸出現(xiàn)了漲價(jià)的惡性循環(huán)。去年年中，豪華品牌熱門(mén)車(chē)型的普遍漲幅高達(dá)3萬(wàn)元。

如今，在缺芯的背景之下，除了漲價(jià)、提車(chē)周期變長(zhǎng)外，消費(fèi)者要承受的“代價(jià)”又多了一分。

去年年底，理想汽車(chē)的感應(yīng)雷達(dá)芯片無(wú)法到期，產(chǎn)品出貨生產(chǎn)受到掣肘，不得不提出了“先上車(chē)，后補(bǔ)票”的解決方案，把選擇權(quán)利交給用戶(hù)。原定交付日期交付用戶(hù)，可以選擇只有三雷達(dá)的版本，后期再補(bǔ)，三雷達(dá)車(chē)型的自動(dòng)并線和前方橫穿車(chē)輛預(yù)警功能不可用，其他駕駛輔助功能正常；同時(shí)，理想給予三雷達(dá)車(chē)主終身質(zhì)保和1萬(wàn)理想積分。也可以選擇延長(zhǎng)交付日期，等到五雷達(dá)車(chē)型完全下線了再提車(chē)。

除此之外，上汽大眾也表示，因?yàn)槭艿揭咔榈挠绊?，?chē)機(jī)芯片供應(yīng)緊張，造成的收音機(jī)相關(guān)零件供應(yīng)短缺，生產(chǎn)的部分朗逸車(chē)型已安裝售后原廠附件，并與原廠車(chē)機(jī)享受同等質(zhì)量擔(dān)保。

福特在3月12日與經(jīng)銷(xiāo)商舉行的會(huì)議上表示，為了緩解庫(kù)存緊張，他們計(jì)劃銷(xiāo)售缺少非安全關(guān)鍵功能芯片或相關(guān)組件的汽車(chē)。

去年7月，福特就表示要把缺少芯片的車(chē)輛運(yùn)送給經(jīng)銷(xiāo)商，將車(chē)輛停放在經(jīng)銷(xiāo)商的場(chǎng)地內(nèi)，然后在零部件到位后再將它們安裝在車(chē)輛上。而消息人士透露，現(xiàn)在該公司發(fā)送給經(jīng)銷(xiāo)商的車(chē)輛，雖然缺少部分芯片，但是不影響駕駛和銷(xiāo)售。

如果說(shuō)此前是經(jīng)銷(xiāo)商承擔(dān)了這次風(fēng)險(xiǎn)下，現(xiàn)在也意味著，消費(fèi)者買(mǎi)到的車(chē)型可能就是“減配”的產(chǎn)物。目前，還尚不清楚福特將從何時(shí)開(kāi)始銷(xiāo)售這些缺少芯片的汽車(chē)，參與了這次會(huì)議的經(jīng)銷(xiāo)商表示，福特也并未透露哪些車(chē)型將缺少芯片。

去年5月份，特斯拉就偷偷取消掉了Model 3和Model Y車(chē)型的前排乘客腰部支撐調(diào)節(jié)功能。對(duì)此，馬斯克還表示：“公司日志顯示該腰部支撐功能的使用頻率不高，不值得繼續(xù)安裝。”一副得了便宜還賣(mài)乖的樣子。

國(guó)外新出廠的特斯拉，不僅去掉了毫米波雷達(dá)，理由為它們可以用純視覺(jué)融合做到高階輔助駕駛，而且還將Type－C接口也直接減配掉。

同樣因?yàn)樾酒倘?，寶馬宣布將取消多款車(chē)型中央信息顯示屏的觸摸功能。當(dāng)初寶馬的7維交互系統(tǒng)，觸摸功能便是一大產(chǎn)品亮點(diǎn)。

甚至連豐田都被逼到了絕路，去年12月，豐田明確表示，“在不影響車(chē)輛性能和安全性的前提下，樂(lè)意使用來(lái)自供應(yīng)商的有磨損或有瑕疵的零部件。”所謂的“瑕疵零部件”是指不存在使用問(wèn)題和產(chǎn)品缺陷，但有輕微磨損或劃痕的零部件。以往，豐田不允許使用這類(lèi)零部件，但在汽車(chē)零部件短缺的情況下，豐田此舉也是逼于無(wú)奈。

經(jīng)過(guò)不完全統(tǒng)計(jì)，除了上述企業(yè)外，通用、奔馳、日產(chǎn)、雷諾、現(xiàn)代、起亞、標(biāo)致的部分車(chē)型也均存在不同程度的減配，涉及功能包括超級(jí)巡航、AR導(dǎo)航系統(tǒng)、HUD抬頭顯示、導(dǎo)航、數(shù)字儀表盤(pán)、停車(chē)輔助、智能后視鏡等。

不得不說(shuō)，集成度越高的電氣化架構(gòu)車(chē)型，對(duì)芯片也越依賴(lài)，只要芯片供應(yīng)不足，類(lèi)似的問(wèn)題就很可能會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，相比于停工停產(chǎn)帶給一個(gè)車(chē)企的不利影響，比如銷(xiāo)量下滑和營(yíng)收減少，減配交付卻可以在很大程度上保證整個(gè)企業(yè)的發(fā)展和維持銷(xiāo)量的穩(wěn)定，畢竟銷(xiāo)量這一指標(biāo)已被視為車(chē)企發(fā)展是否正常的“晴雨表”。

盡管有不少用戶(hù)對(duì)此表達(dá)了強(qiáng)烈的不滿，但是此舉或許實(shí)在是不得已之下的無(wú)奈之舉。在2021中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)主論壇上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車(chē)管理處處長(zhǎng)吳鋒就表示，“針對(duì)芯片供應(yīng)短缺對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)的影響，在公告管理方面，工信部及時(shí)出臺(tái)公告管理服務(wù)措施，對(duì)企業(yè)涉及與芯片相關(guān)的汽車(chē)公告參數(shù)變更事項(xiàng)，在確保安全的前提下允許企業(yè)容缺受理先辦后補(bǔ)，促進(jìn)短缺芯片的替代，全面提升汽車(chē)芯片自主供給能力。”

工信部也及時(shí)出臺(tái)了相關(guān)公告，容缺受理、先辦后補(bǔ)。對(duì)與芯片相關(guān)的汽車(chē)公告參數(shù)變更，允許企業(yè)在確保產(chǎn)品經(jīng)過(guò)安全性能測(cè)試驗(yàn)證前提下，先以自我驗(yàn)證、自我承諾的方式進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)變更擴(kuò)展，之后再補(bǔ)交第三方機(jī)構(gòu)檢測(cè)報(bào)告。

都說(shuō)要互相理解，可是誰(shuí)又來(lái)理解消費(fèi)者呢？無(wú)故就要背負(fù)上提車(chē)周期變長(zhǎng)，車(chē)價(jià)上漲，甚至還要遭遇減配的窘境，汽車(chē)可能是出房子之外最弱勢(shì)的買(mǎi)方市場(chǎng)。作為剛需，這樣的雙向選擇對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有些不夠公平。

在芯片短缺的情況下，尋求替代方案解決缺芯難題可以穩(wěn)定市場(chǎng)供給。但在銷(xiāo)售端，也希望車(chē)企可以給消費(fèi)者拿出更多的誠(chéng)意，前提是尊重消費(fèi)者知情權(quán)，給出誠(chéng)意的補(bǔ)償方案，或是交于消費(fèi)者更多的選擇權(quán)。

而不是單方面的一份告知，作為一個(gè)大宗商品，消費(fèi)者在長(zhǎng)時(shí)間的對(duì)比選擇下，確定了品牌車(chē)型，臨時(shí)被減配到最后的結(jié)果就是啞巴吃黃連般的無(wú)奈接受。

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       原文標(biāo)題 : “先上車(chē)后補(bǔ)票”，缺芯的代價(jià)還得消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)？