比亞迪芯片荒？等車3月沒優(yōu)惠的海豚告訴你：荒的是產(chǎn)能

開年之后電池原材料漲價(jià)＋補(bǔ)貼政策退坡的雙重影響下，我們今年第一次對(duì)比亞迪終端市場(chǎng)走訪，具體變化如何？

每一次在走訪完中國(guó)品牌經(jīng)銷商店之后，都會(huì)有一種中國(guó)品牌正在被很大一部分群體認(rèn)可，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利和比亞迪，這些都是很好的例子。

比亞迪，是在今年新能源產(chǎn)品漲價(jià)之后，我們第一次走訪的新能源企業(yè)。今年初有一次對(duì)于電池行業(yè)的原材料漲價(jià)，影響到了整個(gè)新能源行業(yè)，而且還趕上了補(bǔ)貼退坡的變化。那么目前終端市場(chǎng)的情況是怎么樣的？

我可以這么回答你，要比想象當(dāng)中好很多。

實(shí)話，漲價(jià)對(duì)銷量影響不大

2022年開年的一波電池漲價(jià)＋新能源補(bǔ)貼退坡，讓消費(fèi)者挺擔(dān)憂新能源車的終端價(jià)格，一季度最后一個(gè)月里我們來到了比亞迪店內(nèi)看看具體情況。從客流上來看，即便是工作日、即便是規(guī)模較小的城市展廳，也依然能看見有到店的客流；傳統(tǒng)4S店內(nèi)也有更多客流。

首先從購(gòu)買意愿上，消費(fèi)者對(duì)于比亞迪或者說對(duì)新能源產(chǎn)品的購(gòu)買意愿依然強(qiáng)。

我們當(dāng)天上午先去了海洋網(wǎng)的城市體驗(yàn)店，店內(nèi)就兩臺(tái)車，宋Plus EV和宋Plus DM－i。剛進(jìn)門我以為是走進(jìn)了王朝網(wǎng)的體驗(yàn)店，按理說海洋網(wǎng)在售車型應(yīng)該會(huì)包含一臺(tái)比亞迪海豚。但我們?cè)诘陜?nèi)沒有看到海豚的身影，工作人員表示現(xiàn)在看海豚展車得憑運(yùn)氣。

關(guān)于海豚的現(xiàn)狀，全系沒有任何優(yōu)惠，現(xiàn)車也很緊缺店內(nèi)連展車都賣了（應(yīng)該不是單店個(gè)別行為），訂車的話需要2－3個(gè)月的時(shí)間。走訪的經(jīng)銷商表示，3月剛開始就已經(jīng)累積了6臺(tái)海豚等著交付；現(xiàn)在海豚基本上都是訂單制的形式，來一批賣一批，基本上不會(huì)有庫(kù)存。據(jù)了解，這家店已經(jīng)很久沒擺放海豚的展車了，單店目前每個(gè)月到貨接近20臺(tái)左右。

比亞迪海豚現(xiàn)在的銷售狀態(tài)非常好。這是店內(nèi)工作人員給出的回答，從去年9月開始到今年1月份一直都是銷量增長(zhǎng)的狀態(tài)，已經(jīng)維持兩個(gè)月銷量破萬。關(guān)鍵的點(diǎn)是，這車沒有優(yōu)惠還得等最少2個(gè)月。

其他的產(chǎn)品，宋Plus EV全系優(yōu)惠3千，宋Plus DM－i全系沒有優(yōu)惠現(xiàn)車不多，訂車最多2個(gè)月。王朝網(wǎng)的比亞迪秦Plus EV年前的優(yōu)惠價(jià)格最高6000元，漲價(jià)之后優(yōu)惠變?yōu)?000元，但店內(nèi)工作人員表示如果訂購(gòu)的話現(xiàn)在也能聊聊年前的優(yōu)惠；宋Pro DM－i全系沒有優(yōu)惠，但有少量現(xiàn)車。

比亞迪王朝網(wǎng)優(yōu)惠浮動(dòng)變化最大的是漢EV，老款車型的優(yōu)惠力度能達(dá)到1．5－6萬＋1萬元置換補(bǔ)貼，綜合優(yōu)惠接近3萬元（還能聊）。新款車型的優(yōu)惠1．2萬＋1萬元置換補(bǔ)貼，沒有更高的優(yōu)惠空間了。但是，相比年前最高優(yōu)惠0．8萬－1萬的價(jià)格已經(jīng)有了很大的提升。

比亞迪目前的終端市場(chǎng)雖然受到漲價(jià)的影響，優(yōu)惠略有收緊。但工作人員反應(yīng)，目前單店的整體銷量沒有得到太多的影響，關(guān)鍵影響因素已經(jīng)不是芯片了，而是產(chǎn)能緊，尤其是比亞迪海豚。

比亞迪最好賣的車，還是海豚

展開第二部分的話題，比亞迪海豚賣得好的背后我們?cè)摽聪蛩漠a(chǎn)能，還有它為什么能熱銷？海豚是比亞迪e平臺(tái)3．0首款量產(chǎn)車，所以海豚需要一個(gè)新平臺(tái)的產(chǎn)能爬坡期，我們看它連續(xù)幾個(gè)月的銷量和終端市場(chǎng)行情來看，爬坡期還在持續(xù)。

比亞迪海豚由比亞迪長(zhǎng)沙工廠、常州工廠生產(chǎn)，前者最大月產(chǎn)能3萬臺(tái)，除了生產(chǎn)海豚之外還得生產(chǎn)秦Plus DM－i、宋MAX DM－i等車型，更重要的任務(wù)是得生產(chǎn)比亞迪DM－i動(dòng)力核心零部件。常州工廠的起步雖然萬，但規(guī)劃年產(chǎn)能在40萬臺(tái)，主要生產(chǎn)比亞迪海豚、海豹等海洋網(wǎng)車型。

我們分析一下，現(xiàn)在比亞迪DM－i車型沒有優(yōu)惠的原因，訂單太多而且核心動(dòng)力零件只能讓長(zhǎng)沙工廠生產(chǎn)，所以在終端市場(chǎng)上我們看到的DM－i車型大多是全系沒有優(yōu)惠。未來或許可能把DM－i核心動(dòng)力零件分?jǐn)偟狡渌S，例如投了20億的太原工廠。在長(zhǎng)沙工廠產(chǎn)能被其他車型、DM－i零件分?jǐn)偛畈欢嗟那闆r下，我們唯有期待常州工廠能盡快完成產(chǎn)能爬坡。

第二個(gè)問題，海豚為什么能賣的火？

比亞迪海豚背后確實(shí)有很多亮點(diǎn)技術(shù)，e平臺(tái)3．0、八合一、5分鐘充電150km續(xù)航等等，但這些真是比亞迪海豚熱銷的主要原因么？通過市場(chǎng)調(diào)查之后，部分用戶更看重的是三電系統(tǒng)的質(zhì)保，比亞迪海豚首任車主不限里程和年限，如果電池續(xù)航正常使用（每年不超過3萬公里）的情況下出現(xiàn)20％的衰退可以免費(fèi)換新，這一點(diǎn)也是吸引絕大多數(shù)消費(fèi)者的原因之一。根據(jù)店員反饋，購(gòu)買海豚的車主大多為家庭第二輛車、女性車主（或?yàn)榕詨蛸I）比例不低。

在8－10萬元的新能源小型車?yán)?，你?huì)發(fā)現(xiàn)除了比亞迪海豚之外，能符合這兩個(gè)標(biāo)簽的產(chǎn)品不是很多。另外，比亞迪9．68萬－12．48萬的價(jià)格也在搶奪同價(jià)位合資燃油車市場(chǎng)，例如本田飛度、大眾Polo這些產(chǎn)品。在同價(jià)位有更好的空間、更低的用車成本，這也是一部分人愿意從燃油車轉(zhuǎn)向新能源車的原因之一。

總結(jié)

比亞迪似乎已經(jīng)擺脫了芯片荒的影響，此次走訪之后了解到需要等車的一個(gè)是DM－i系列一個(gè)就是海豚車型。為什么需要等，也還是由于DM－i核心零件產(chǎn)能和海豚產(chǎn)能問題導(dǎo)致。但如果非說缺少芯片，確實(shí)有些牽強(qiáng)，比亞迪秦Plus EV在漲價(jià)過后也能維持年前優(yōu)惠，比亞迪漢EV優(yōu)惠要高于去年。

比亞迪海豚的熱銷，除了自身技術(shù)亮點(diǎn)之外，沒有太多企業(yè)能把新能源小型車的價(jià)格壓低到8－10萬元，這也是比亞迪規(guī)模化量產(chǎn)的一個(gè)低成本優(yōu)勢(shì)導(dǎo)致。所以，10萬元以內(nèi)買臺(tái)新能源小型車就成了一部分用戶購(gòu)車時(shí)的購(gòu)車標(biāo)簽，但現(xiàn)在應(yīng)該是受困于新平臺(tái)的產(chǎn)能問題。

作者丨張晨偉

       原文標(biāo)題 : 比亞迪芯片荒？等車3月沒優(yōu)惠的海豚告訴你：荒的是產(chǎn)能