蔚來投身手機(jī)行業(yè)，如何理解新能源車企背后的商業(yè)邏輯？

文：鄭開車＠談擎說AI主編

近日，蔚來汽車造手機(jī)的消息不脛而走。

先是網(wǎng)名為“羅格斥候”的微博用戶爆料，“蔚來手機(jī)部門最近加大資金投入，年后新增offer就有100多個(gè)，預(yù)計(jì)還會(huì)再增加200多個(gè)研發(fā)崗位……”

第二天，據(jù)36氪報(bào)道，蔚來確已進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，原美圖手機(jī)總裁尹水軍已經(jīng)加盟，牽頭負(fù)責(zé)蔚來的手機(jī)業(yè)務(wù)。

汽車智能化的趨勢之下，造車行業(yè)可謂炙手可熱，家電行業(yè)的格力、地產(chǎn)界的恒大、手機(jī)行業(yè)的小米、華為紛紛涌入造車賽道，進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域。通過天眼查檢索蔚來中國顯示，其競品數(shù)量已經(jīng)達(dá)到100家之多，足見汽車行業(yè)火熱盛況。

與汽車行業(yè)相比，手機(jī)行業(yè)景氣度卻在下滑。2020年全年整體出貨量約3．26億臺(tái)，比4年前減少近一半。

兩相對(duì)比之下，智能電動(dòng)車行業(yè)增量空間巨大，手機(jī)公司進(jìn)軍造車，尋找第二增長曲線合乎常理，而手機(jī)市場早已是一片紅海，蔚來卻任性投身于手機(jī)行業(yè)，該如何理解其背后的商業(yè)邏輯？

進(jìn)攻還是防守？

智能汽車行業(yè)里吃螃蟹的是特斯拉，綜合實(shí)力最強(qiáng)的也是特斯拉，因此國內(nèi)新老車企對(duì)特斯拉的一舉一動(dòng)都格外關(guān)注。

早在去年年初，就有外媒公布了一組特斯拉手機(jī)“Model π”的宣傳頁面，甚至還有手機(jī)前后玻璃面板的圖片放出，但渲染圖其實(shí)都是網(wǎng)友自制，馬斯克直到現(xiàn)在還沒有宣布造手機(jī)。

而有意思的是，在車企跨界手機(jī)方面，國內(nèi)有車企已經(jīng)走在了前面。去年9月，自主汽車品牌吉利率先宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，并表示要投資100億元在手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上，幾個(gè)月前更是傳出來要收購魅族。

蔚來同樣是車企，進(jìn)軍手機(jī)的意圖難道跟吉利一樣嗎？蔚來進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)到底是進(jìn)攻還是防守？我們不妨先來理清蔚來面臨的處境。

首先，從去年下半年開始，蔚來汽車的銷量已經(jīng)不及預(yù)期。2021財(cái)年三季度，蔚來營收同比增長116．6％，但當(dāng)季凈虧損卻上升至8．35億。

從最新的銷量排名來看，不停追趕“蔚小理”的二線造車新勢力銷量增速極快，哪吒和零跑的潛力絕對(duì)不容忽視。

在蔚來“打盹”的時(shí)候，二線造車新勢力的銷量緊逼，原來坐穩(wěn)新勢力銷量前三甲的“蔚小理”變成了現(xiàn)在的“小理哪”。不禁讓人感嘆，新能源汽車行業(yè)依舊蒸蒸日上，老大哥蔚來似乎有掉隊(duì)的趨勢。

另一個(gè)不容忽視的因素是，蔚來的用戶以轉(zhuǎn)介紹為主，可以看出老用戶的口碑不錯(cuò)，但過度依賴轉(zhuǎn)介紹或許也反映出蔚來的品牌力還不夠強(qiáng)。

其次，從品牌定位來看，蔚來瞄準(zhǔn)的是高端車型，長期來看，華為、蘋果也是蔚來的勁敵。

蔚來的SUV車型EC6和ES6，售價(jià)分別為36．8萬元起和35．8萬元起，和Model Y是競品。但相比銷量碾壓、邊際成本更低的特斯拉，蔚來的性價(jià)比著實(shí)不夠看。

盡管李斌也解釋說蔚來對(duì)標(biāo)的是寶馬，是傳統(tǒng)豪華車型，意在避開特斯拉的鋒芒，但特斯拉降價(jià)是為了迅速占領(lǐng)市場，并沒有放棄豪華車型的研發(fā)，將來蔚來和特斯拉在豪華車型的競爭是躲不掉的。

在談擎說AI看來，蔚來和特斯拉因?yàn)楦髯曰騼?yōu)勢不同，所以選擇不同的品牌策略。

特斯拉無論是三電、還是智能體驗(yàn)都是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，在特斯拉眼中，排在首位的對(duì)手是大眾、豐田，而BBA的市場占有率太低，不值得費(fèi)力氣和他們搶市場。

而蔚來自研水平遜色特斯拉，其品牌策略是“海底撈式”的貼心服務(wù)，瞄準(zhǔn)的是不在乎性價(jià)比的高凈值人群，所以蔚來的競爭策略是“做好的品控和服務(wù)”。

但在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢下，價(jià)格高＋服務(wù)好如何撐起高端品牌？

真正有說服力的高端品牌一定要有不俗的產(chǎn)品力支撐，否則BBA們也不會(huì)急著推出新能源車型了。

最后，從長期來看，新造車行業(yè)還在持續(xù)升溫，下一波涌入的造車玩家會(huì)有小米、華為、百度以及蘋果。

去年，雷軍在“小米直播間”向米粉表示，小米汽車將在SUV和轎車之間做選擇，售價(jià)或在10到30萬之間?？梢娦∶纂妱?dòng)車的產(chǎn)品定位和蔚來不一樣，多半是大眾市場，偏經(jīng)濟(jì)適用，否則難以從小米手機(jī)用戶里面轉(zhuǎn)化。

但從近日余承東一番虎虎生威的嘴炮來看，華為造車的意圖越發(fā)明顯。并且從余承東立下“年銷超30萬輛”的FLAG，點(diǎn)名要干翻特斯拉和BBA來看，雖然沒提及新勢力，但幾乎可以肯定華為挑明要進(jìn)軍高端車型，這一點(diǎn)從問界M5的試水就能看出端倪。況且華為的產(chǎn)品力和技術(shù)布局都比較全面，同樣定位高端車型的蔚來就不得不防。

如此以來，雖然目前看來蔚小理各有特色，各自占據(jù)一方天地，但是后發(fā)新勢力入局的時(shí)候，格局必將大變。結(jié)合蔚來稍顯疲軟的銷量增速和虧損狀況來看，造手機(jī)多半是一種防守戰(zhàn)略。