高管不斷流失，成績表現(xiàn)不佳，華為進入造車最關鍵的一年

近日，有媒體報道稱，原華為汽車解決方案BU智能駕駛產(chǎn)品部部長蘇箐將離職，去向暫時不知，而華為官方也確認了這一點。

事實上，過去的這一年多以來，華為汽車業(yè)務流失的大將已經(jīng)有多位了，比如汽車業(yè)務副總裁、西歐企業(yè)業(yè)務部部長何利揚；智能駕駛產(chǎn)品項目群總監(jiān)張曉洪；自動駕駛COO＆地圖與數(shù)據(jù)負責人姜軍；融合傳感負責人彭學明；自動駕駛研發(fā)部部長陳奇；首席功能安全專家佘曉麗。

這些職位一看就是汽車業(yè)務的高管，但他們最終都是離開了華為，且在離開后，大多數(shù)是加入了蔚來、小鵬這樣的整車公司。

而除了這些高管不斷的流失之外，華為造車在2021年表現(xiàn)也是非常不佳的，具體的不用我多說，如果關注汽車的人都應該清楚，賽力斯SF5、阿爾法S的數(shù)據(jù)表現(xiàn)是看得見的，很多機構都有統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

而這無不表明，2022年，華為造車真的進入了最關鍵的一年，如果今年華為造車還是像2021年口號喊得響，但業(yè)績表現(xiàn)平平的話，那么只怕接下來遇到的困難會更多。

一方面是因為華為的模式是幫車企造好車，幫車企賣好車，但假如2年過去了，而與華為合作的幾款汽車都表現(xiàn)不好，讓其它車企怎么相信華為？華為的幫其它車企造車賣車的故事，就不太好說了，這個模式2年都沒能出成績，意味著什么，不用我多說。

畢竟對于車企而言，需要的是銷量，這才是實實在在的東西，其它的說得再漂亮，各種吊打友商都沒有用。

另外一方面，像特斯拉、蔚來、小鵬、理想們都在加速發(fā)展，且速度越來越快，留給其它廠商的時間窗口期不長了，華為沒有多少個2年時間可以浪費。

如果華為造車在2022年還是沒有太多起色，那么接下來不管是繼續(xù)是幫車企造車賣車，還是自己親自下場造車，都會遇到更多的困難和競爭。

所以說，2022年真的是華為造車最關鍵的一年，只是希望一向戰(zhàn)無不勝的華為，這次在造車上也全面取勝。

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