吉利、長城和長安，中國造車舊勢力三強(qiáng)出爐，汽車“三國時(shí)代”還有幾年？

2021年的中國車市在一波接一波的驚濤駭浪中落下了帷幕。中國市場波瀾壯闊、跌宕起伏的品牌故事讓全世界形形色色的人物都為之嘖嘖稱奇。

在太平洋的彼岸，美利堅(jiān)合眾國當(dāng)今最有權(quán)勢的人2021年5月曾這么評(píng)論中國的電動(dòng)汽車市場：“目前，中國在這場競爭中處于領(lǐng)先，這點(diǎn)毫無疑問。但我要告訴他們，他們贏不了這場比賽，我們不能讓他們得逞，必須快速行動(dòng)，這就是我們現(xiàn)在所做的事情?！?/p>

狼堡的主人——大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）2021年11月在大眾汽車員工大會(huì)這么描述來自遙遠(yuǎn)東風(fēng)——中國的威脅：“是的，我很擔(dān)心沃爾夫斯堡！只有齊心協(xié)力，我們才能讓大眾汽車面向未來?！钡纤贡硎荆合乱粋€(gè)高爾夫一定不是特斯拉！下一個(gè)高爾夫決不能來自中國！

但事實(shí)上，2021年1－11月中國新能源汽車的滲透率僅有12．7％，真正唱主角的，仍然是那些傳統(tǒng)的王者。

那么，在新能源汽車大浪潮的沖擊下，那些傳統(tǒng)的中國最強(qiáng)車企，都呈現(xiàn)出一種怎樣的特點(diǎn)呢？在電動(dòng)化、智能化大潮的沖擊之下，由它們組成的汽車“三國時(shí)代”還能存續(xù)多久呢？

第1名：吉利汽車，銷量：1328029輛

吉利汽車仍然是中國最強(qiáng)車企中的王者。但它的增長勢頭給人的感覺頗有一種“強(qiáng)弩之末”的感覺。用增長乏力這樣的詞來描述它一點(diǎn)都不過分。

如果對(duì)比一下過去幾年吉利汽車的銷量數(shù)據(jù)，這種感覺會(huì)更加強(qiáng)烈：2018年吉利汽車的銷量是150．08萬輛，2019年是136．2萬輛；2020年是132．02萬輛。2021年比2020年僅微增0．5％，漲幅低于行業(yè)平均水平。

如果加上疫情的因素——2020年中國及全球新冠疫情比2021年更嚴(yán)重得多，吉利汽車這已經(jīng)是連續(xù)第三年下跌。

整個(gè)2021年，吉利旗下唯一的亮點(diǎn)是領(lǐng)克汽車，當(dāng)年取得了22．05萬輛，同比增幅為26％。也就是說，2021年，領(lǐng)克汽車一個(gè)品牌就賣了220516輛，比上一年整整多出45060輛。

而整個(gè)吉利汽車2021年的增量只有7812輛，加上六千輛極氪，這意味著吉利品牌比上一年減少了約4．3萬輛，同比下降4．％左右，這是個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。

不進(jìn)則退，這是個(gè)顯而易見的道理。這也是吉利汽車2021年連續(xù)發(fā)布“中國星”產(chǎn)品序列，及“雷神動(dòng)力”動(dòng)力品牌，同時(shí)發(fā)布“九大龍灣行動(dòng)”的重大原因所在。

但不可否認(rèn)，除了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)之外，吉利汽車的新能源汽車業(yè)務(wù)起步較晚，其中被寄予厚望的極氪汽車，2021年下半年正式交付以來意外不斷。

我們認(rèn)為，2022年－2025年，吉利汽車整體將進(jìn)入一個(gè)非常難熬的下行及轉(zhuǎn)型的陣痛期，其保持了五年的中國第一的寶座，或最快于2022年被目前排名第二的長城汽車拿走。未來4年吉利汽車能不能轉(zhuǎn)型成功，全靠其全新的混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)及極氪品牌。但吉利的混合動(dòng)力業(yè)務(wù)難以和比亞迪DM－i超級(jí)混動(dòng)競爭，和長城汽車檸檬混動(dòng)DHT比亦有不小的差距。極氪品牌則將面臨蔚來汽車、智己汽車、小鵬汽車等品牌的聯(lián)合施壓，發(fā)展前景充滿一股戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢如履薄冰的意味。