近40年來首次！自主反超！上汽集團連續(xù)16年第一

俗話說船大難掉頭，但眼下，有一艘中國汽車工業(yè)的巨輪卻正在緩緩轉(zhuǎn)向、掉頭，并漸入佳境！這艘大船就是上汽集團。

1月7日，上汽集團發(fā)布了自己的年度銷量業(yè)績：

·整體銷量：整車批發(fā)銷量達到546．4萬輛，連續(xù)16年國內(nèi)第一；

·自主品牌：285．7萬輛，銷量占比52．3％，首次超過了50％；

·新能源汽車：全球銷量73．3萬輛，國內(nèi)第一，全球第二；

·海外銷量：69．7萬輛，其中出口59．8萬輛，海外基地9．9萬輛；

上汽集團這個業(yè)績顯然十分“亮眼”。

自主品牌銷量占比超過50％ 歷史上首次

先來看總銷量。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年中國汽車銷量為2627．5萬輛，這意味著上汽集團的占比超過了20％（為20．79％），這個占比和往年大致相當(dāng)。但重點是上汽集團已經(jīng)連續(xù)16年國內(nèi)第一，且這一位置目前為止仍然牢不可破，這就不得不讓人贊嘆。

早在中國汽車工業(yè)發(fā)軔之初，國家就制定了“三大三小”的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，三大即一汽、二汽（東風(fēng)公司）、上汽，三小指北京吉普、天津夏利和廣州標致。如今，當(dāng)年“三大三小”中的多位主角，早已物是人非。

現(xiàn)如今，隨著“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”“新四化”浪潮的興起，中國汽車工業(yè)的版圖再一次被重構(gòu)，不少電動汽車初創(chuàng)企業(yè)異軍突起。

但不管如何，從16年前上汽集團成為行業(yè)第一后至今，當(dāng)年的“三大三小”中，有不少企業(yè)早已經(jīng)偏離航向甚至已經(jīng)走向覆滅，唯有上汽集團則依然還在正確的方向上。人們需要思考的是，在這么長時間里，為何上汽集團不僅沒有偏航，還始終保持著行業(yè)第一的位置？

從這一點看，上汽集團頗有一些“聰明的長期主義者”的意味。

對比另外兩家大型汽車國企，一個是東風(fēng)公司，一個是廣汽集團。其2021年總體銷量，東風(fēng)公司是327．53萬輛，廣汽集團是214．4萬輛。上汽集團比兩家之和還要多近5萬輛。這種“百萬輛”級別的差距，不是一時半會能拉得開，也不是一時半會就能追趕得上的。

再來看自主品牌的占比。

2021年的數(shù)據(jù)，廣汽集團自主品牌銷量占比約20％左右，東風(fēng)公司自主品牌乘用車的占比約為21％。這么對比的話，上汽集團的52．3％就顯得特別的獨樹一幟了。

52．3％是什么概念？長期以來，中國自主品牌乘用車的市場份額一直受到外方品牌的壓制，想要突破40％的防線也是非常的困難，而且大多數(shù)自主品牌聚集在中低端市場，以至于人們頻頻批評中國汽車工業(yè)最初制定的“市場換技術(shù)”策略，認為市場交出去了，但技術(shù)卻沒有換來。

如今，上汽集團作為中國最大的汽車企業(yè)集團，在集團內(nèi)部成功把自主品牌的份額提到了52．3％，歷史上首次超過了50％。這是前所未有的突破。

為什么同樣的體制，同樣的年代，上汽集團能夠做到別人做不到的事？

從“創(chuàng)新說”到“靈魂說” 上汽還是那個上汽

上汽集團2021年取得的銷量成績可圈可點，但上汽集團整個2021年令外界印象最深刻的一件事，莫過于上汽集團董事長陳虹的“靈魂”說。

陳虹在上汽集團2020股東大會上被投資者提問是否會在自動駕駛領(lǐng)域與華為合作，陳虹這么回答：“這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手上”。

陳虹這一回答一度被推上當(dāng)天的熱搜，批評者大有人在，認為在強調(diào)合作的汽車行業(yè)，拒絕合作并不是什么高明的事。但很顯然，陳虹的“靈魂說”并非拒絕合作的意思?！热缟掀瘓F2021年4月推出的全球首個汽車SOA開發(fā)者大會，上汽與包括華為在內(nèi)的多家頭部科技企業(yè)就智能網(wǎng)聯(lián)、網(wǎng)絡(luò)安全、5G賦能、汽車芯片等領(lǐng)域展開了廣泛的合作。

時至今日，看到上汽集團2021年銷量業(yè)績的亮眼表現(xiàn)，恐怕就不難理解陳虹的“靈魂說”到底所指為何。

事實上這不是陳虹第一次提出類似于“靈魂”這樣的字眼。早在2014年陳虹履新上汽集團董事長一職僅三個月后，首次和媒體見面，即向媒體透露了上汽集團的未來戰(zhàn)略：“我們把創(chuàng)新放在核心位置，把我們自主品牌作為我們的頭等戰(zhàn)略”。

從陳虹一前一后兩段描述不難看出，陳虹還是那個陳虹，上汽還是那個上汽。即不管是“創(chuàng)新說”也好，“靈魂說”也罷，這只不過是上汽集團企業(yè)戰(zhàn)略在不同時期的口語化表達而已，其核心要義是把命運的咽喉牢牢地掌控在自己手中，而不是自我放棄，甘心只做代工廠。

這就是上汽。

哪些是上汽認為的“靈魂”？

如果用“靈魂說”來解讀上汽集團2021年的銷量業(yè)績，人們恐怕會更加明白上汽集團近年來的一系列舉動。

“把自主品牌作為頭等戰(zhàn)略”，事實上這也是當(dāng)前很多發(fā)展勢頭良好的民營自主品牌及造車新勢力獲得消費者尊重的根本原因所在。

對中國大型國資企業(yè)而言，發(fā)展自主品牌，不過度依賴外方品牌，在任何時候尤其是當(dāng)前中外合資企業(yè)重啟合資股比談判的今天，其政治正確性從來沒有這么重要過。

正是基于這樣的理念，上汽自主品牌的發(fā)展呈現(xiàn)出一年比一年好的發(fā)展勢頭。2021年，MG和榮威兩個品牌的銷量達到了創(chuàng)紀錄的新高，首次突破了80萬輛，同比增長22％。其中MG品牌海外銷量高達36萬輛，排名國內(nèi)車企第一，更體現(xiàn)了上汽集團自主品牌堅持“國際化”走出國門的發(fā)展策略。

不僅MG和榮威兩大自主品牌，在智能化、電動化大潮的推動下，上汽集團堅決推出了全新的電動品牌智己汽車和飛凡汽車。其中智己汽車在體制上和產(chǎn)品上等多個方面都進行了全面的創(chuàng)新，包括與阿里巴巴集團、張江高科合資以創(chuàng)立更靈活的決策管理機制，而在產(chǎn)品層面則毫不猶豫地進軍高端智能電動車市場，其“品牌向上”的意識和決心，其牢牢掌控自己命運的咽喉的那種危機意識，恐怕在國內(nèi)的大型汽車企業(yè)集團當(dāng)中找不到第二家。

回到陳虹所說的“靈魂”問題上，上汽集團計劃十四五期間在智能電動等創(chuàng)新領(lǐng)域投入3000億元，著力在智能電動汽車、新一代動力電池系統(tǒng)、L4級Robotaxi、商用車智能駕駛、車規(guī)級芯片、高精電子地圖等多個方向上發(fā)力，同時通過培育20家“科創(chuàng)小巨人”如捷氫科技等，積極推進產(chǎn)業(yè)投資，達到為創(chuàng)新強力“賦能”的目的，從而為旗下品牌提供更多的包括“新能源、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)”等革命性技術(shù)的全方位支持。

以“軟件汽車”這個方向為例，上汽集團已經(jīng)初步建立了數(shù)字化的軟件技術(shù)體系能力基礎(chǔ)。未來，上汽將通過全域核心軟件自研，加強對SOA軟件平臺和中央集中式電子架構(gòu)等智能汽車的“大腦和靈魂”的自主掌控，全力打造以用戶體驗為核心，擁有海量應(yīng)用軟件、千人千面體驗、貼心入微服務(wù)的“軟件汽車”。

而在積極推進產(chǎn)業(yè)投資，為上汽集團的創(chuàng)新戰(zhàn)略“賦能”這個賽道上，近年來，上汽集團先后投資了寧德時代、地平線、清陶科技、Momenta等眾多創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域的明星企業(yè)。僅在2021年，上汽集團投資企業(yè)中就有信安世紀、京東物流、長遠鋰科、珠海冠宇、中自科技、巨一科技、東芯股份、光庭信息8家成功上市，涵蓋芯片、新能源、網(wǎng)絡(luò)安全、物聯(lián)網(wǎng)等多個關(guān)鍵技術(shù)方向。

也就是說，今天的上汽集團，已經(jīng)在各種能夠為品牌、產(chǎn)品賦能的“靈魂性領(lǐng)域”展開了全面的投入，以期能夠保持自己的領(lǐng)先地位。一個“靈魂”全面賦能的全新上汽恐怕已經(jīng)來了。

       原文標題 : 年度盤點|近40年來首次！自主反超！上汽集團連續(xù)16年第一