華為、寧德時(shí)代為何著急“造車”？

吉利、大眾、豐田、本田們，對(duì)上寧德時(shí)代／華為，真的是必輸局？

輿論里的華為、寧德時(shí)代，是王者的姿態(tài)。寧德時(shí)代的外號(hào)被不少媒體稱為“寧王”，因?yàn)樗莆?span >動(dòng)力電池的絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)（當(dāng)下市場(chǎng)），華為雖然沒有被帶上關(guān)于王的外號(hào)，但因?yàn)橛兄M義OS、生態(tài)、頂級(jí)底層技術(shù)等能力，地位不言而喻。

如果以輿論中的一切進(jìn)行推斷，汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)兩大巨頭是沒有一戰(zhàn)之力的，近乎躺贏局，只要等著時(shí)代的不斷變革即會(huì)完成新生。

而現(xiàn)實(shí)中的華為、寧德時(shí)代，顯然給出了和輿論中不太相符的一面，是急迫的切入。

30萬臺(tái)年銷量的華為，切入點(diǎn)有趣的寧德時(shí)代

余承東想讓華為賦能的問界M5快速成為汽車行業(yè)新爆款，立下的目標(biāo)是30萬臺(tái)／2022年。

“假設(shè)每個(gè)華為的店每月賣30臺(tái)車，月銷量3萬臺(tái)，今年挑戰(zhàn)30萬臺(tái)銷售目標(biāo)?！蔽覀兿炔蝗ビ懻撊A為的體系／品牌／玩法有沒有能力去完成這一數(shù)字，畢竟解決辦法太多，消費(fèi)者C端購(gòu)買可以只作為輔助，而更多的銷量當(dāng)然可以由華為的整套供應(yīng)商體系、B端網(wǎng)約車以及其他相關(guān)來完成。

數(shù)字不算重要，但行動(dòng)目的很重要。如果是一家全新的車企，在當(dāng)下芯片荒的時(shí)刻喊出，“剛剛?cè)刖郑鸵落N過3萬，全年賣30萬臺(tái)”，這顯然會(huì)被輿論噴死，但對(duì)于華為，大家顯然給了更多的包容。行動(dòng)目的如何，要從最新的差異點(diǎn)中尋覓。

1．與此前的賽力斯SF5被華為賦能不同，在2021年時(shí)華為自建小規(guī)模整車生產(chǎn)線進(jìn)行了優(yōu)化，目前的問界M5與賽力斯SF5其實(shí)在數(shù)字化程度上有比較大的差異，問界M5可以被看作是真華為能力的車型，賽力斯SF5則可以被看作是更多展示金康能力的車型；

2．華為內(nèi)部對(duì)于問界M5的重視程度，遠(yuǎn)超賽力斯SF5，譬如目前的很多汽車銷售人員，來自于華為內(nèi)部轉(zhuǎn)崗；

3．余承東對(duì)為何賣車也給出了，幫助3C零售店活下來、繼續(xù)讓華為生態(tài)蔓延下去，這2大類的核心原因。

上述的一切，意味著華為在汽車產(chǎn)業(yè)的目前布局，其實(shí)深層更多是想完成鴻蒙OS的續(xù)存、發(fā)力，保證自己的基本盤能力，畢竟在芯片被制裁之下，它的3C業(yè)務(wù)、鴻蒙生態(tài)業(yè)務(wù)，是不斷呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)的。至于另一層，其實(shí)是一場(chǎng)面向弱勢(shì)汽車企業(yè)的招商會(huì)，如果目前的汽車業(yè)務(wù)無法續(xù)存，還不如來考慮考慮成為華為的“研發(fā)＋代工”合作伙伴之一。

但，要明確看到的是，急迫的背后，其實(shí)是相對(duì)弱勢(shì)，以及“圍魏救趙”。至于30萬臺(tái)銷量能否實(shí)現(xiàn)，能否達(dá)到，接下來的幾個(gè)月，相信就能隨著乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)看出端倪，當(dāng)下無需下結(jié)論。

另一個(gè)王者，寧德時(shí)代，則在于它的切入點(diǎn)十分有趣，而有趣的背后其實(shí)也體現(xiàn)著相應(yīng)的急迫態(tài)度。全球動(dòng)力電池出貨量占比超三分之一，中國(guó)動(dòng)力電池出貨量占比超二分之一，寧德時(shí)代的巨頭地位毋庸置疑，技術(shù)實(shí)力也是毋庸置疑。而2個(gè)毋庸置疑的背后其實(shí)反映的是，如果它想涉足換電業(yè)務(wù)，優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，甚至是“隨時(shí)可以做”。

但，為什么是2022年1月18日？

可以解釋為，2022年1月“國(guó)補(bǔ)退坡”最后的靴子落下，電動(dòng)車行業(yè)會(huì)產(chǎn)生變化，車企會(huì)感受到明顯的成本上升壓力。除了五菱這種主賣低端不拿補(bǔ)貼的車企，對(duì)于續(xù)航普遍超過400公里的其他電動(dòng)車企業(yè)來說，月銷破萬與補(bǔ)貼退坡相結(jié)合，等于月虧5000萬元左右。

而當(dāng)下的時(shí)間點(diǎn)里，還有一個(gè)相對(duì)突發(fā)狀況（約3個(gè)月前左右開始顯現(xiàn)），動(dòng)力電池的最核心－鋰元素的原材料成本在成倍上升。之中的核心原因是，全球開始發(fā)力發(fā)展新能源車型，搶奪鋰資源帶來了新一輪的變化。

而寧德時(shí)代在此時(shí)切入，且以B端網(wǎng)約車形式開始推進(jìn)，顯然是對(duì)自己有比較不錯(cuò)的認(rèn)知。因?yàn)?，在換電業(yè)務(wù)領(lǐng)域，除了硬件能力－換電站、換電方式、動(dòng)力電池之外，真正打出差異化優(yōu)勢(shì)的，需要依托于軟件－算法、App、調(diào)配、物流等。如果沒有軟件能力，其幾乎無法在C端開展業(yè)務(wù)，因?yàn)樾Ч菗p害性。

而從上述，我們能夠看出的其實(shí)也是，寧德時(shí)代也在開一場(chǎng)招商會(huì)，“如果你扛不住電池成本上漲的壓力，不如我們來聊聊關(guān)于換電的事情，電池的產(chǎn)權(quán)／成本／安全，都由我來承擔(dān)”。

至于急迫這點(diǎn)，在寧德時(shí)代身上尚未提出類似“30萬臺(tái)年銷量”的具體目標(biāo)，因而相對(duì)華為而言屬于更萌新的角色。而選擇2022年1月發(fā)布，更多是站在補(bǔ)貼退坡、成本上漲、車企壓力增大的角度進(jìn)行的思考。