深耕中國20年后，起亞能否上演王者歸來？

原創(chuàng)丨時代汽車

作者：蔡義強

剛剛過去的2021年，雙碳成為了全球關(guān)注的熱門關(guān)鍵詞。碳達峰、碳中和成為全球共識的同時，也為汽車產(chǎn)業(yè)變革注入了一直強心劑。從各個國家政府到國際汽車巨頭紛紛拋出雙碳時間表。例如，中國明確2030年碳達峰；大眾集團表示將在2050年實現(xiàn)碳中和；保時捷宣布到2030年實現(xiàn)全價值鏈的碳中和……

雙碳時代的到來，為新能源汽車發(fā)展按下了加速鍵，也標志著汽車市場規(guī)則和玩家都將被重塑。而中國這個全球最大的新能源汽車市場，無疑成為了車企必爭之地，將是汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的策源地和戰(zhàn)略高地之一。任何品牌都想把握住這場“中國機遇”，以保持自己的市場地位或?qū)崿F(xiàn)彎道超車，進而掌握更多的全球市場話語權(quán)。

作為TOP5級別的全球汽車巨頭，現(xiàn)代起亞集團是全球為數(shù)不多的在混合動力車HEV、純電動車EV、插電式混合動力車PHEV以及燃料電池四大技術(shù)領(lǐng)域均有布局的企業(yè)之一，并且掌握了電動車全球模塊型平臺E－GMP等核心技術(shù)，EV6等純電動車在歐洲等成熟汽車市場得到用戶認可。

起亞一直高度重視中國市場布局。自2002年起，起亞與中國汽車市場已“同頻共振”了20載，這期間，既經(jīng)歷了崛起式發(fā)展的成長期，也經(jīng)歷了高質(zhì)量發(fā)展時代下的轉(zhuǎn)型突破，成為陪伴人們移動出行和美好生活的中堅力量，不少經(jīng)典車型成為一代人的美好回憶。

然而，市場畢竟是殘酷的，情懷不能拿來當飯吃，在產(chǎn)品快速迭代、用戶需求多元、市場競爭激烈、消費不斷升級、“新四化”浪潮席卷的中國汽車市場，近年來，起亞也經(jīng)歷了低谷，深耕20年之后，正走到十字路口的起亞，將如何開啟中國第二階段發(fā)展的新征程，續(xù)寫新的輝煌？

        重整旗鼓，以新勢力創(chuàng)業(yè)公司的心態(tài)再出發(fā)

近年來，電動化、智能化等新四化不斷沖擊汽車產(chǎn)業(yè)，又逢雙碳時代的來臨，加速了汽車產(chǎn)業(yè)的變革，維持近百年的內(nèi)燃機生態(tài)正在逐漸瓦解，行業(yè)洗牌加劇。

2020年，當疫情、芯片荒等黑天鵝事件沖擊疲軟的全球車市，中國汽車市場從井噴時代步入微增長甚至負增長，起亞在中國市場的銷量經(jīng)歷了一年之殤，但慢有慢的好處，厚積方能薄發(fā)，起亞沉下心來重新調(diào)整運營策略，通過調(diào)結(jié)構(gòu)、降庫存、穩(wěn)渠道、提收益、搶保值、送服務等措施，起亞一步一個腳印不斷夯企業(yè)架構(gòu)基石，全力推動品牌向上戰(zhàn)略。

起亞方面表示，站在第二階段的起點，起亞將全面發(fā)力，以“更中國”的態(tài)度，發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略、導入起亞全球領(lǐng)先的新技術(shù)、新產(chǎn)品，進一步滿足中國消費者的用車需求，重建消費者對起亞品牌的認知?！懊髂陮⑹瞧饋喼袊诙A段發(fā)展的元年，這是起亞基于全球Turn－around戰(zhàn)略邁出的關(guān)鍵一步?！逼饋喸谌A掌舵人柳昌昇稱。

為此，柳昌昇提出4個明確的方向：一是，在全球起亞的戰(zhàn)略布局中，將鹽城作為生產(chǎn)和出口的重要樞紐，助力鹽城乃至長三角經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。二是，通過引進大量全球品質(zhì)的優(yōu)質(zhì)車型以及內(nèi)部優(yōu)化，改變起亞在中國的發(fā)展面貌。三是，順應中國市場消費升級趨勢，攜手經(jīng)銷商，為中國用戶提供更高端的產(chǎn)品。四是，在中國加大技術(shù)研發(fā)方面的投資，更加重視中國消費者的需求。

走高端化路線，擺脫“性價比”標簽

為了品牌煥新向上，起亞將在內(nèi)部開啟新的變革，包括統(tǒng)一品牌形象、電動化戰(zhàn)略落地、組織架構(gòu)調(diào)整和高品質(zhì)產(chǎn)品引進等，盡快擺脫“性價比”標簽。據(jù)悉，起亞將盡快停產(chǎn)售價10萬元以下的車型，將未來發(fā)展主方向定為“向上”，為此，起亞將不會一味追求銷量目標。

在今年4月19日的上海車展上，起亞正式在中國啟用了無邊框新logo，寓意“打破邊界，重新開始”，頗有破釜沉舟的氣勢。顯然起亞對于未來的發(fā)展已經(jīng)有了非常明確的方向，即通過換標來展示新形象，并通過強大的技術(shù)實力和高端化產(chǎn)品，進而扭轉(zhuǎn)韓系車在中國消費者心中“性價比”的固有印象。

在產(chǎn)品端，起亞加快了高端產(chǎn)品投入中國市場的進度，包括K5、智跑Ace、第四代嘉華等高端明星車型的推出，有效地提升了品牌形象，公司產(chǎn)品定位提升，經(jīng)銷商和廠商收益均明顯提升，起亞的高端化戰(zhàn)略初獲成效。據(jù)了解，起亞明年還將推出全新旗艦SUV Sportage和K3的中期改款車型；此外，還計劃引入新車型的HEV混動版本，以高價值的產(chǎn)品和多元選擇，不斷提升品牌形象。

與此同時，起亞堅持“以客戶為中心”的理念不斷提升品牌價值，滿足消費者對未來出行的期待，推動電動化轉(zhuǎn)型以及品牌高端化，將摘除性價比的標簽。

        以技術(shù)賦能革新，加速“觸電”轉(zhuǎn)型

近兩年，中國汽車市場電動化、智能化進程很快，中國消費者對汽車消費的個性化需求日漸增多，一些轉(zhuǎn)型步伐較快的自主品牌歷經(jīng)挑戰(zhàn)和質(zhì)疑已經(jīng)收獲“掌聲和鮮花”，向年銷10萬輛進軍，BBA以及大眾、日產(chǎn)等外資品牌也積極轉(zhuǎn)型，起亞當然不甘人后。

2021年廣州國際車展上，起亞亮相了基于全新電動車專用平臺E－GMP開發(fā)的首款車型EV6，據(jù)悉該款車最大續(xù)航里程為600公里，百公里加速3．5s。該車一經(jīng)亮相好評如潮，在海外俘獲了一大批擁躉，截止2021年9月份EV6的海外銷量已經(jīng)突破了5萬輛。

作為電動汽車的技術(shù)先行者，早在2020年就發(fā)布了“Plan S”中長期戰(zhàn)略，2022年起，起亞計劃每年至少推出1款專用電動汽車，滿足用戶的不同需求；到2026年前，將推出11款電動汽車，其中7款新車將基于全新E－GMP純電平臺打造；到2030年計劃在全球?qū)崿F(xiàn)新能源車銷量160萬臺，其中純電動汽車88萬輛，占總銷量的55％；2040年實現(xiàn)全球各個市場全部在售車輛100％電動化，躋身為全球一流電動汽車品牌。

同時，起亞計劃在中國市場加快導入新產(chǎn)品，新技術(shù)，特別是可以媲美日系車混動的起亞HEV和PHEV車型，重塑起亞的技術(shù)形象。此外，吸納本土的優(yōu)秀人才，極大本土的研發(fā)投入，優(yōu)化經(jīng)銷商的管理運營也是起亞的重中之重。值得一提的是，起亞還計劃在明年導入進口車型，豐富起亞在華的產(chǎn)品陣容。

總之，變革是不容易的。走高端化、走技術(shù)路線，重塑品牌形象，起亞依然任重道遠，但有實力才能有底氣，征服了全球市場的韓系車，在技術(shù)方面仍有較大的優(yōu)勢，而這也將成為起亞重回主流第一梯隊的核心力量。

雙碳時代開啟，新一輪變革早已悄然而至，2021年前三季度，現(xiàn)代起亞已經(jīng)躋身全球銷量前三，2022年，能否在中國市場上演王者歸來？或許只有時間最有發(fā)言權(quán)。