2021年車圈都誕生了哪些名場面呢？

導(dǎo)｜語

2022／01／06

馬斯克與迪思同框；李想和馮思翰互懟；華為不造車，但AITO卻上市了……

記者丨張之棟

責(zé)編丨杜余鑫

編輯丨朱錦斌

跨過山河尋你，像風(fēng)走過了幾萬里，不問歸期。然而就在我們相遇的那一天，你含情脈脈地對我說：年底了，車圈十大名場面的盤點(diǎn)是時(shí)候去做了。

低下頭看見你期許滿滿的目光，心中沒由來的一顫。是啊，時(shí)光一去不復(fù)返，但有些回憶終究放不下。

所以，回顧曾經(jīng)，已經(jīng)過去的2021，車圈都誕生了哪些啼笑皆非、手足無措，又令人感受頗深的名場面呢？

拜登“帶貨”

美總統(tǒng)拜登親自“帶貨”，外加1740億美元電動汽車扶持計(jì)劃送來的助攻，作為“主角”之一的F－150 Lightning，似乎很快便能“摶扶搖直上”，并一舉幫助福特走出“大象轉(zhuǎn)身”的困境。

但現(xiàn)實(shí)情況，好像并沒有那么簡單。

去年5月份，美國總統(tǒng)拜登在福特工廠訪問期間，搶在福特純電版本的F－150 Lightning上線之前，率先體驗(yàn)了這款“電動化”了的美國皮卡“神車”，并給出了連連好評。當(dāng)人們紛紛感嘆福特“手段”高明的時(shí)候，卻也透露出了一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：以福特為首的“底特律”傳統(tǒng)車企，在新時(shí)代汽車行業(yè)競爭中，逐漸有些“心有余而力不足”。

以皮卡市場為例，雖然福特品牌悠久，F(xiàn)－150更是自1977年以來就一直霸占著美國市場皮卡銷量冠軍的寶座，但在汽車行業(yè)電動化的今天，除了福特F－150的皮卡情懷之外，人們卻是有了更多的選擇，而且也更愿意去接受更新的事物，比如特斯拉的Cybertruck、黑馬新秀Rivian等等。

拜登曾經(jīng)說過，中國在電動車領(lǐng)域處于領(lǐng)先的位置，美國必須要奮起直追?；蛟S也是出于這種“中國威脅論”的原因，再加上美國內(nèi)部本身已經(jīng)埋下的各種隱患，我們才得以看到，如此一副“國家領(lǐng)導(dǎo)人親自為車企站臺”的名場面。

而這場屬于新能源汽車的戰(zhàn)爭，也只不過剛剛開場。

馬斯克、迪思“時(shí)代同框”

是競爭對手，也是朋友。馬斯克與迪斯的再次同框，不僅僅展現(xiàn)著兩人的友情，更意味著在新時(shí)代汽車行業(yè)中，新老從業(yè)者們戮力同心、共赴未來的選擇。

當(dāng)然，這其中勢必也潛藏著一些不為人知的小心思。

2021年10月，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯在大眾高管會議上邀請了馬斯克視頻發(fā)言，圖片中兩人相視一笑，頗有一番英雄相惜的味道。在兩者連線對話的時(shí)候，馬斯克高度贊揚(yáng)了迪斯和大眾在電動車上的發(fā)展，并表示大眾將是特斯拉最大的競爭對手。

迪斯也很給面子，轉(zhuǎn)頭向馬斯克請教道：為何特斯拉的發(fā)展速度超越其他車企。馬斯克會心一笑，隨即表示：這是管理風(fēng)格導(dǎo)致。首先自己是一個(gè)工程師，除了汽車之外，馬斯克自己對產(chǎn)品供應(yīng)鏈、物流和生產(chǎn)過程都非常有興趣。

兩人之間的夢幻聯(lián)動，可能多少有些商業(yè)互吹的嫌疑，但從汽車行業(yè)的角度來看，無論是昔日“王者”的大眾，還是新晉“霸主”特斯拉，能夠這樣切實(shí)地站在一起，共同討論未來汽車行業(yè)的發(fā)展，其本身就預(yù)示著一種新變化——突破邊界。