將首推純電動(dòng)汽車(chē)，AITO究竟能將華為推到多遠(yuǎn)的位置？

作者

巴羅洛

作為華為智選求新求變的潤(rùn)滑劑，AITO究竟能在“賣(mài)車(chē)”與“造車(chē)”兩條賽道上將華為推到多遠(yuǎn)的位置？這一切，或許只能交給時(shí)間。

  責(zé)編丨石劼

  編輯丨別致

元旦期間的南京東路，人潮擁擠。

走進(jìn)南京東路233號(hào)的華為全球旗艦店，昔日屬于賽力斯SF5的展廳C位已被全新上市的AITO問(wèn)界M5取代。業(yè)界對(duì)于賽力斯SF5的爭(zhēng)論還在繼續(xù)，但寸土寸金的南京東路早已悄然撤走此前展出的所有車(chē)型。

八個(gè)月前，賽力斯SF5曾是這里的主角。

4月的上海車(chē)展期間，華為在南京東路旗艦店組織了一場(chǎng)媒體溝通會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)的閃光燈閃個(gè)不停，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東進(jìn)行了一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)五十分鐘的重磅演講。從那天起，華為啟動(dòng)了汽車(chē)新零售業(yè)務(wù)，“華為智選”重磅登場(chǎng)，賽力斯SF5也被風(fēng)風(fēng)光光地接進(jìn)華為門(mén)店正式銷(xiāo)售。

“這款車(chē)，我們暫時(shí)不賣(mài)了?！?/p>

面對(duì)《C次元》編輯提出的疑惑，一位銷(xiāo)售告訴我們，華為的當(dāng)務(wù)之急，是為AITO問(wèn)界M5騰出更多產(chǎn)能，至少在未來(lái)一段時(shí)間里，賽力斯SF5暫時(shí)不在展廳銷(xiāo)售了。但至于銷(xiāo)售何時(shí)重啟，在場(chǎng)的工作人員并沒(méi)有給出具體答案。

在走訪(fǎng)上海華為門(mén)店時(shí)，《C次元》編輯也獨(dú)家獲悉了AITO問(wèn)界將在2022下半年推出純電動(dòng)版本的消息。在賽力斯SF5、AITO問(wèn)界M5兩款增程式車(chē)型“探明前路”之后，華為AITO的第一款純電動(dòng)新車(chē)也被納入產(chǎn)品版圖，最快將在下半年與消費(fèi)者見(jiàn)面。

01

“炮灰者”，賽力斯SF5

賽力斯SF5的“退場(chǎng)”，如此突然。

就在A(yíng)ITO問(wèn)界M5在深圳高調(diào)亮相的前一周，我們還在上海華為旗艦店和授權(quán)店看到賽力斯SF5的身影。

而在華為某銷(xiāo)售的微信朋友圈，半個(gè)月前還能看到關(guān)于賽力斯SF5的大訂喜報(bào)聊天截圖，來(lái)自上海門(mén)店的汽車(chē)銷(xiāo)售工作群里，大家為斬獲的最新訂單而喜悅。

時(shí)間軸再往前推。

余承東在南京東路旗艦店高調(diào)介紹賽力斯SF5的場(chǎng)景，依舊歷歷在目，他對(duì)新車(chē)充滿(mǎn)信心，并堅(jiān)信數(shù)量級(jí)的網(wǎng)點(diǎn)差距，是華為線(xiàn)下新車(chē)渠道的一塊基石。而在新車(chē)引入華為渠道之后，兩天收到3000個(gè)訂單的消息迅速在業(yè)界瘋傳，哪怕實(shí)車(chē)還未交付，短短幾天的訂單量已經(jīng)可圈可點(diǎn)。

轉(zhuǎn)眼，八個(gè)月已過(guò)。

從幾天前的華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)可以看出，華為對(duì)AITO問(wèn)界M5的傳播力度是遠(yuǎn)高于賽力斯SF5的，品牌建設(shè)也比后者更扎實(shí)，傳播節(jié)奏也拿捏得更好。畢竟，這是華為同時(shí)染指新車(chē)“靈魂”與“軀體”的拐點(diǎn)之作，且還專(zhuān)門(mén)設(shè)立了AITO這么個(gè)獨(dú)立子品牌還運(yùn)作，官方的重視程度自然也要更高一些。

“先行版，總要付出點(diǎn)代價(jià)的?！?/p>

得知賽力斯SF5停售之后，《C次元》編輯第一時(shí)間聯(lián)系了幾位華為門(mén)店汽車(chē)銷(xiāo)售，根據(jù)對(duì)方的反饋，華為目前的戰(zhàn)術(shù)，是全力以赴滿(mǎn)足AITO問(wèn)界M5的產(chǎn)能，銷(xiāo)售端也向這款新車(chē)傾斜，不存在“停產(chǎn)”一說(shuō)，只是不再接受新車(chē)預(yù)定。

實(shí)際上，《C次元》編輯曾在三個(gè)月前走訪(fǎng)了多家華為門(mén)店，我們發(fā)現(xiàn)，華為與金康賽力斯共用的生產(chǎn)線(xiàn)其實(shí)一直存在產(chǎn)能問(wèn)題。

在過(guò)去的2021年，因?yàn)樾酒攘悴考墓┙o，金康生產(chǎn)線(xiàn)產(chǎn)量有控制，雖然不存在大規(guī)模的芯片短缺，但提車(chē)周期依舊需要2個(gè)月以上。

本質(zhì)上，這是“變相停產(chǎn)”。

多位銷(xiāo)售告訴《C次元》編輯，雖然賽力斯SF5撤離展廳是件遺憾的事情，但是在產(chǎn)能有限的情況下，聚焦問(wèn)界M5是唯一的選擇。

得知賽力斯SF5撤離華為展廳之后，《C次元》編輯走訪(fǎng)了上海地區(qū)的幾家華為門(mén)店。據(jù)悉，已售出的賽力斯SF5目前能通過(guò)金康賽力斯的渠道享受售后保養(yǎng)、維修等服務(wù)，但目前尚且無(wú)法得知，部分賽力斯的終端門(mén)店在未來(lái)會(huì)否向AITO子品牌轉(zhuǎn)型。