小馬智行牽手招商局旗下中國外運，打造智慧物流運力平臺

文／樂居財經(jīng) 李姍姍

小馬智行最近很忙。 2021年12月24日，牽手中國一汽（南京），推動L4級自動駕駛技術(shù)落地；4天后，小馬智行與廣州市公安局南沙區(qū)分局達成戰(zhàn)略合作，推動自動駕駛政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)健全發(fā)展等。 其中，最為重磅的，當(dāng)屬小馬智行與招商局的“牽手”。12月27日，小馬智行與招商局集團旗下中國外運股份有限公司（以下簡稱“中國外運”）簽署協(xié)議，雙方將成立合資公司，共同打造以自動駕駛技術(shù)為核心的高質(zhì)量智慧物流運力平臺，共同探索自動駕駛卡車規(guī)?；虡I(yè)落地的全新模式。

雙方公告中稱，合資公司預(yù)計將于2022年初正式成立并投入運營。合作初期，雙方將先為合資公司共同投資1億元，先期部署超過100輛規(guī)模的智能駕駛重卡車隊，今后將持續(xù)擴大規(guī)模。 單純的自動駕駛運貨，通常為組建車隊、上路運貨即可。但雙方的最終目標(biāo)不止于此，成立合資公司，更為關(guān)鍵的是打造智慧物流運力平臺。

“傍上”招商局

雙方的合作早有苗頭，2021年9月，中國外運總經(jīng)理宋嶸一行曾赴小馬智行參觀交流，體驗無人駕駛卡車。三個月后，雙方便敲定了合作。 實際上，小馬智行與中國外運的合作并非首次。 早在2021年8月，小馬智行、中國外運雙方正式開啟珠三角地區(qū)－長三角地區(qū)高速公路干線運輸合作驗證項目，單程約1400公里，是國內(nèi)首條長距離自動駕駛干線運輸驗證項目。

時間拉回到同年5月，招商局集團董事長繆建民在會見小馬智行掌舵人樓天城時就表示出合作意向。 繆建民表示，自動駕駛技術(shù)有望解決卡車運輸眾多痛點，招商局在智慧港口、公路運輸、車輛檢測等方面有較多的自動駕駛落地場景，集團旗下招商資本已與小馬智行開展合作，雙方可進一步挖掘合作契機。 更早之前，在2018年7月，招商局旗下招商局中國基金公布，其透過子公司敏星投資出資800萬美元入股小馬智行，占對方增資后不少于0．8％的股權(quán)。 此次，小馬智行與中國外運成立合資公司，共同打造以自動駕駛技術(shù)為核心的高質(zhì)量智慧物流運力平臺，小馬智行與招商局的關(guān)系將更加“親密”。

后者作為四大央企財團之首，不僅為小馬智行提供了技術(shù)落地，未來，或?qū)⒃谫Y金方面給予其更多的支持。 如此一來，掌握技術(shù)的小馬智行像是“傍上”了招商局這顆大樹。而招商局也找到了小馬智行作為“幫手”。 就此次合作而言，中國外運是世界領(lǐng)先的物流公司，2020年營收高達到845．37億。而小馬智行擁有業(yè)界領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)，在2019年加州DMV公布的自動駕駛路測報告中，小馬智行以1022．3的MPD值排名總榜第5。 實際上，卡車業(yè)務(wù)一直是小馬智行的重要發(fā)展方向。

其卡車事業(yè)部小馬智卡，自2020年底成立以來，已獲得北京、廣州多個測試及運營許可，包括廣州首張自動駕駛卡策劃測試牌照、貨運道路運輸經(jīng)營許可證等，還進入京臺高速路開展 L4 級常態(tài)化自動駕駛測試。 小馬智行進軍自動駕駛卡車賽道，是看中了龐大的市場“蛋糕”。自動駕駛卡車的運用場景主要為干線物流和港口物流兩種，其中干線物流是一個萬億級市場。 數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)重卡保有量突破850萬輛，高速公路里程超16萬公里，這些共同構(gòu)成我國干線物流運輸網(wǎng)絡(luò)，整體市場規(guī)模在3萬億元左右。

自動駕駛內(nèi)卷

實際上，小馬智行2018年便開始布局卡車自動駕駛領(lǐng)域，2020年底成立了卡車事業(yè)部小馬智卡。隨后，在卡車業(yè)務(wù)上投入大量人力、財力，一路高歌猛進。 2021年4月，小馬智卡還和汽車制動控制系統(tǒng)供應(yīng)商采埃孚簽署了合作框架，在商用車物流領(lǐng)域進行合作。 同年7月，小馬智行卡車業(yè)務(wù)負責(zé)人李衡宇對外表示，小馬智卡已開展200多天道路測試、完成1．36萬噸貨物運輸、跑了3．7萬公里商業(yè)運營里程?！靶●R智行可以做到把80％的乘用車自動駕駛技術(shù)用到卡車上?！?但好景不長，一向被看好的卡車業(yè)務(wù)并沒有想象中進行得一帆風(fēng)順。

2021年下半年，小馬智卡團隊被調(diào)整并入乘用車團隊，卡車業(yè)務(wù)收縮。 不僅如此，技術(shù)負責(zé)人潘震皓等高管也相繼離職，并成立新公司，專攻自動駕駛領(lǐng)域，與老東家直接競爭，小馬智行一度元氣大傷。 除了自身面臨的問題，還有來自行業(yè)的內(nèi)卷。當(dāng)下，自動駕駛技術(shù)正是“風(fēng)口期”，越來越多自動駕駛技術(shù)企業(yè)切入到這個領(lǐng)域，分得一杯羹。 諸如，圖森未來、智加科技等公司，從一開始就瞄準(zhǔn)自動駕駛卡車賽道，目前正在與卡車企業(yè)進行量產(chǎn)研發(fā)。

12月30日，圖森未來宣布已成功完成全球首次無人駕駛重卡公開道路的駕駛測試。 還有不少傳統(tǒng)的貨運物流公司也加大了對自動駕駛的投入。2021年9月，貨運物流公司獅橋與百度聯(lián)合成立的DeepWay也發(fā)布了智能新能源重卡——星途1代。 隨著眾多企業(yè)陸陸續(xù)續(xù)的入局，自動駕駛卡車賽道的競爭愈演愈烈。

技術(shù)BUG

2021年11月，美國加州機動車輛管理局（DMV）官網(wǎng)顯示，自動駕駛無人化測試許可名單內(nèi)僅出現(xiàn)了6個月左右的小馬智行，身影已經(jīng)消失。 究其消失背后原因則是，10月份小馬智行基于現(xiàn)代汽車電動車Kona打造的無人車在加州弗里蒙特進行路測時，與路中隔離帶發(fā)生碰撞，導(dǎo)致車頭輕微受損。 隨后，在小馬智行提交的事故報告中，并未指出當(dāng)時道路上存在其他車輛的外力因素干擾，也就是無人車自己出現(xiàn)了路線偏離。 不過，放眼整個行業(yè)，小馬智行并非個案。

2021年6月，Waymo在舊金山進行無人駕駛出租車測試，在十字路口左轉(zhuǎn)時并未避讓行人，車輛直接壓上路人的滑板車。 3個月后，蘋果無人車在硅谷Sunnyvale上路測試時，在十字路口右轉(zhuǎn)以21公里的時速撞上了路緣，導(dǎo)致保險杠錯位。 總體來說，目前自動駕駛行業(yè)尚處于快速發(fā)展期，在技術(shù)上仍需大量的研發(fā)和測試。只有安全性有保障，自動駕駛才能帶來更大的價值。

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