蔚來汽車，不是4年前的特斯拉

礪石導言：4年前的Model 3席卷全球，4年后的ET5卻是強敵環(huán)伺。如今的蔚來，顯然也不是4年前的特斯拉。

李平 ｜ 文

2021年12月18日，在2021蔚來日（NIO Day 2021）上，蔚來正式發(fā)布中型智能電動轎跑ET5，起售價為32．8萬元，頂配版為38．6萬元。如果采用蔚來的租賃電池方案，ET5起售價可以降低到25．8萬元，電池月費為980元／月、1480元／月。ET5預計將于2022年9月開啟交付。

成立7年之后，蔚來迎來了第五款量產(chǎn)車型，這也是蔚來旗下第二款轎車。

很多人或許還記得，不到一年之前的2021年1月9日，蔚來在成都正式發(fā)布了其首款智能純電動轎車ET7。由于號稱使用“固態(tài)電池”，續(xù)航超過“1000公里”，搭載激光雷達，ET7一時聲名大噪。按照蔚來的計劃，2022年3月，ET7量產(chǎn)車型將正式上市。

與備受矚目的ET7相比，蔚來ET5車型、軟硬件配置都較為相近，最大的優(yōu)勢在于價格。不過，盡管相較ET7便宜了12萬元，ET5與Model 3、比亞迪漢、小鵬P7、極氪001等同類競品相比，起售價卻是最高的。

但據(jù)創(chuàng)始人李斌表示，ET5仍是蔚來有史以來訂單最多的一次。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪也表示，“涌進來的訂單太多，一度把我們的App給搞趴下十幾分鐘。”

李斌在當日媒體溝通會上還表示，無法理解現(xiàn)在還有人買油車，“除了能聞到一點汽油味，實在想不到有什么好的”。

李斌的言論一出，立馬引起了不小的爭議，被不少網(wǎng)友視為現(xiàn)代版的“何不食肉糜”。顯然，李斌不僅需要“想明白怎么還有人買油車”，也需要再好好考慮下蔚來ET5的定價問題。

1

5大于3，ET5就能吊打?qū)汃R、特斯拉？

今年7月，蔚來新車交付量首次被小鵬、理想超越，痛失冠軍寶座，自此以后，蔚來掉隊已經(jīng)成為“新常態(tài)”。10月份，蔚來新車交付量僅為3667輛，同比下滑27．5％，排名跌至新勢力第五。

從“蔚小理”陣營掉隊的蔚來，太需要一款“國民車型”來走量。但從起售價仍然高達32．8萬元的ET5來看，蔚來似乎對此問題仍沒有清醒的認識。

ET5發(fā)布之前，蔚來汽車企業(yè)傳播高級總監(jiān)馬麟在朋友圈發(fā)文稱，“蔚來第五款量產(chǎn)車發(fā)布后，XX市場就要變天了”，同時強調(diào)“5大于3”。

這里的3是兩款名字中帶“3”的車型，業(yè)內(nèi)人士都清楚，指的是高端中型轎車里賣得最好的寶馬3系和電動車市場銷量冠軍特斯拉Model 3。

按照蔚來的說法，ET5之所以“大于”Model 3，在于整車尺寸、雙電機和19項輔助駕駛標配等指標。我們暫且認為在這些指標上，ET5勝過Model 3，但蔚來似乎忘記了雙方品牌的差距。引領(lǐng)電動汽車行業(yè)潮流的特斯拉，無疑是當前汽車品牌中最潮、最酷、最具科技感的那一個，其品牌在市場中的號召力要遠勝過蔚來。

對標寶馬3系，ET5就更加自信，用李斌的話說就是“完全不理解還有人買油車”。利用ET5對標寶馬3系，強調(diào)自身豪車品牌定位，蔚來此舉有著明顯“強蹭”寶馬之嫌。畢竟擁有百年輝煌的BMW，在品牌、技術(shù)、規(guī)模、供應鏈等方面的實力，蔚來難以望其項背。正如同iphone經(jīng)常在各種手機發(fā)布會上被“吊打”一樣，眾多國產(chǎn)手機品牌堆料十足，卻依然無法抗衡蘋果。所以單單靠尺寸、百米加速等性能指標來證明ET5超越寶馬3系，蔚來明顯是自說自話。

而且ET5的發(fā)布還可能帶來“左右手互搏”的問題。相比車型、配置都較為相近的ET7，ET5便宜了將近12萬元，這很難不引起部分ET7預定車主的倒戈。

針對ET5有可能會“殺敵一千，自損八百”的擔憂，蔚來總裁秦力洪坦陳部分預定ET7的用戶猶豫很正常，“ET5絕大多數(shù)訂單還是來自沒買過任何蔚來產(chǎn)品的新用戶?！崩畋髣t直接表示“家里兩個孩子，誰有出息都行”。

但即便犧牲ET7，ET5恐怕也難成為爆款。與Model 3、比亞迪漢、小鵬P7、極氪001等同類競品相比，ET5起售價最高。而面對已經(jīng)量產(chǎn)交付且售價更便宜的Model 3、小鵬P7，有多少用戶愿意用近一年的時間去等待ET5？