“干掉”特斯拉，沒道理不用激光雷達(dá)

導(dǎo)｜語

當(dāng)特斯拉反復(fù)為“智能化”下著新的定義，對于中國車企而言，激光雷達(dá)就是其用來吹響反擊號角的關(guān)鍵所在，無關(guān)前景如何。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨徐進(jìn)凱

編輯丨朱錦斌

激光雷達(dá)的有無，是新能源產(chǎn)業(yè)邁向新一階段的決定性要素？或為中國車企對特斯拉進(jìn)行反制時的無奈之舉？自今年起，這些疑問就開始盤旋于行業(yè)發(fā)展趨勢之上。

有人會說，中國車企如此賣力“吆喝”激光雷達(dá)，不過是找到了下一把能快速“割韭菜”的刀，可不減反升的市場熱度，似乎又在對這樣的判斷進(jìn)行正面反擊?！?022年將是激光雷達(dá)大規(guī)模上車的元年”，在這一刻能成為行業(yè)共識，更是在源頭為激光雷達(dá)正名。

的確，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，太多出乎意料之事層出不窮。多年前，誰都沒能料到寧德時代能成為當(dāng)下的“寧王”。而今，激光雷達(dá)行業(yè)的快速成長，究竟會在未來催生出怎樣的巨頭，又該如何估計？

無論是沙龍喊出“你有幾顆激光雷達(dá)？4顆以下，請別說話”，還是“蔚小理”都開始將其視為實現(xiàn)自動駕駛的標(biāo)配。都可以預(yù)見，當(dāng)Luminar開始在圖達(dá)通、速騰聚創(chuàng)、禾賽科技的圍堵下面露難色，這些發(fā)軔于中國的激光雷達(dá)供應(yīng)商，很有可能乘勢而起。

在這一過程中，行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)浮躁是必然的，有車企借激光雷達(dá)炒作也不可避免，但是，隨著智能化和電動化越綁越深，很難再說，搭載激光雷達(dá)只是硬件冗余的一種體現(xiàn)。

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看似沒用，卻不得不做

2020年NIO Day上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，為外界帶來了標(biāo)配量產(chǎn)激光雷達(dá)的全新車型ET7。

盡管自此之后，小鵬推行的城市NGP功能開始落地，小馬智行、百度Apollo等相關(guān)科技公司都紛紛加大對自動駕駛領(lǐng)域的投入，但鑒于以激光雷達(dá)為核心構(gòu)建的自動駕駛系統(tǒng)成本居高不下，彼時的ET7，僅像是在為開啟“激光雷達(dá)上車”元年做著鋪墊。

加之，特斯拉一邊借更新視覺駕駛輔助系統(tǒng)FSD Beta，進(jìn)一步完善自己的高等級自動駕駛，作為創(chuàng)始人的埃隆·馬斯克，也從未對激光雷達(dá)的應(yīng)用給過好臉色，這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景實難被把握。

直到年末的廣州車展，隨著中國傳統(tǒng)車企和造車新勢力進(jìn)入深度內(nèi)卷，阿維塔011、沙龍機甲龍、埃安LX Plus和小鵬G9、威馬M7、智己L7火力對線，在將激光雷達(dá)作為新戰(zhàn)爭buff的同時，也愈發(fā)表現(xiàn)出對該技術(shù)路徑加以深造的態(tài)勢。

究竟是什么原因在短短一年間，造成這樣的局面？

一來，在激光雷達(dá)從機械式構(gòu)型轉(zhuǎn)入半固態(tài)／固態(tài)的技術(shù)路線之初，受制于性能提升和成本下降的雙重誘因，業(yè)內(nèi)就有了將之視為能媲美、甚至超越特斯拉駕駛輔助系統(tǒng)的關(guān)鍵所在。

而從流轉(zhuǎn)于網(wǎng)絡(luò)上技術(shù)原理的解讀中，激光雷達(dá)相比普通毫米波雷達(dá)較優(yōu)的產(chǎn)品特性，開始伴隨車企近乎瘋狂的宣傳被放大，也導(dǎo)致，在“誰能搶占激光雷達(dá)上車的風(fēng)口，誰就能完成市場原始積累”的問題上，中國車企接下來的行動都將出奇一致。

借“智能化”之名彎道超車，看似將自此加速。只不過，面朝整個汽車市場，姑且不談，消費者對于激光雷達(dá)的感知和了解究竟有多少，僅從使用習(xí)慣、道路適應(yīng)性和法規(guī)邊界等因素去考慮，激光雷達(dá)大規(guī)模上車的原因，真的是建立在市場需求之上嗎？

對此，作為國內(nèi)近年來突然爆紅的激光雷達(dá)供應(yīng)商，Innovusion（圖達(dá)通）拋出了一個觀點。其副總裁梁鴻燚說，“在推進(jìn)智能化的過程中，中國車企通過搭載激光雷達(dá)的方式進(jìn)行升維，才能夠更好地和特斯拉競爭。”

通俗理解就是，在純視覺感知路線上完全不占優(yōu)勢的前提下，盡快令激光雷達(dá)大規(guī)模量產(chǎn)裝車，可以令中國車企在引領(lǐng)電動化之際，從另一個角度將智能化發(fā)展置于多數(shù)海外車企之前。只是和消費者的需求是否迫切，關(guān)系不大。

所以，到了新一屆的NIO Day上，不管新車型ET5一經(jīng)發(fā)布，是出于何種原因致使現(xiàn)場沸騰，蔚來借“智能化”所打造的人設(shè)，都在無形中左右著所有人的想法。其中，ET5同樣提供的激光雷達(dá)存在的意義，可謂顯而易見。

縱觀這幾年的行業(yè)發(fā)展，電動化的提出，給了中國車企一個可以彎道超車的機會。傳統(tǒng)車企扭捏的智能化推行，又給了中國車企踩出捷徑的空檔。那么，當(dāng)激光雷達(dá)好巧不巧地落入了中國科技公司的狩獵范圍，它們有何種理由錯失如此良機？

哪怕在諸多供應(yīng)商眼里，就像圖達(dá)通聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO鮑君威所認(rèn)同的那樣，激光雷達(dá)在上車初期，會淪為中國車企抬高品牌形象的籌碼，賦能高價車型的裝飾件。我依舊相信，這些槽點的存在，不會制約中國車企對“激光雷達(dá)上車”一事競相追逐。