車企內卷激光雷達的背后：僅三成參與者認為目前“上車”時機已成熟

在智能駕駛領域，很多新技術的量產(chǎn)上車都比預想的要晚，激光雷達卻是個例外。

進入2021年，在蔚來、小鵬、理想、北汽極狐、廣汽埃安、長城等一眾品牌的帶領下，越來越多的車企開始宣布在新車上搭載激光雷達，并且單車搭載量也越來越多。比如長安汽車旗下全新高端智能電動車品牌阿維塔首款車型阿維塔11就搭載了3顆激光雷達，長城汽車新推出來的沙龍品牌首款車型機甲龍所搭載的激光雷達甚至達到了4顆之多。

就交付時間來看，這些車型很多都是今年發(fā)布，明年才正式大規(guī)模交付。據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計，明年至少有15款以上搭載了激光雷達的新車上市。這意味著，2022年有望真正成為激光雷達的量產(chǎn)大年。

那么，綜合激光雷達的性能及成本等多方面因素來考慮，目前到了這項技術大規(guī)模量產(chǎn)上車的時候嗎？對此蓋世汽車近日展開了行業(yè)調查，結果顯示，在這份數(shù)百人參與的調研中，僅三成參與者認為目前激光雷達“上車”的時機已經(jīng)成熟，絕大多數(shù)認為時機還未真正成熟，尤其是激光雷達性能、成本以及市場基礎等，都有待進一步的優(yōu)化。

圖片來源：蓋世汽車

激光雷達上車，僅三成參與者認為時機成熟

在過去幾年里，激光雷達一直被認為是L3+自動駕駛的標配。在L1、L2階段，雖然可以允許駕駛員適當?shù)豧eet off（腳放開）和hands off（手放開），但駕駛員的眼睛卻需要一直盯著路況。這種情況下，即便是毫米波雷達、攝像頭等存在一定的局限，依然可以滿足需求。

但到了L3階段，根據(jù)目前的定義，是允許駕駛員在某些場景保持eyes off(視線離開)的。比如奔馳剛剛通過了德國聯(lián)邦機動車運輸管理局（KBA）嚴格技術條例審批的L3自動駕駛系統(tǒng)，就允許在條件適宜、車流密集的高速路段，由智能領航系統(tǒng)接管駕駛任務，駕駛員則可以進行其他操作，諸如通過車載移動辦公系統(tǒng)聯(lián)絡同事、上網(wǎng)或是觀賞電影等。

這意味著，在L3階段，整車搭載的傳感器配置在某些場景中是可以完全取代人類駕駛員的眼睛的，這對感知系統(tǒng)的要求相較于L2甚至L1無疑呈指數(shù)級增長。所以感知精度更高、探測距離更遠的激光雷達便被考慮了進來，一方面用于彌補毫米波雷達、攝像頭等的缺陷，另一方面提升感知系統(tǒng)的冗余性。

均勝電子副總裁、均勝智能汽車技術研究院院長郭繼舜此前就曾在公開場合表示，他是激光雷達堅定的支持者?！拔艺J為只有充分異構的傳感器網(wǎng)絡，才能夠形成魯棒系統(tǒng)”。

然而今年，L3+自動駕駛雖然并沒有如期照進現(xiàn)實，依舊有很多車企宣布了激光雷達量產(chǎn)計劃。對此，26%的參與者認為主要系量產(chǎn)車上自動駕駛功能快速演進，需要激光雷達的支撐。

通過梳理各大車企對激光雷達量產(chǎn)車型的規(guī)劃不難發(fā)現(xiàn)，這些車型在自動駕駛功能的設計上，很多都是直接奔著L3去的，或者在體驗上無限接近L3。比如小鵬P5，基于全新的XPILOT 3.5 自動駕駛輔助系統(tǒng)，就可以在目前已經(jīng)實現(xiàn)的高速NGP基礎上，進一步實現(xiàn)城市NGP。剛剛上市的蔚來ET5，通過搭載蔚來最新的自動駕駛技術NAD，以及蔚來超感系統(tǒng)Aquila和超算平臺Adam，也將逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車、換電等場景點到點得自動駕駛體驗。

而這些都是現(xiàn)階段整車廠規(guī)劃的L3自動駕駛典型的應用場景。盡管目前L3自動駕駛在技術、責任劃分、監(jiān)管等層面還面臨多重挑戰(zhàn)，但在高速公路、城市快速路、交通擁堵等特殊場景，已經(jīng)被確認有望率先落地自動駕駛。并且很多車企已經(jīng)在技術上可以實現(xiàn)，只待政策的真正“破冰”。

從這一點上來講，現(xiàn)階段很多車企宣布激光雷達上車，也是基于一種硬件預埋的策略。即不管現(xiàn)在高階自動駕駛量產(chǎn)時機成不成熟，先把激光雷達、攝像頭等的數(shù)量堆上去，以在后期時機恰當，或者政策放開的時候，通過OTA實現(xiàn)L3及L3+自動駕駛。寶馬集團負責研發(fā)的董事韋博凡此前就表示，未來寶馬iX將能通過軟件更新的方式獲得L3級自動駕駛系統(tǒng)，因為iX在技術上已經(jīng)滿足L3功能。

長城的咖啡智能也支持以 OTA的方式 將 L3 升級迭代到 L4 乃至更高等級的自動駕駛。這也就不難理解WEY摩卡為何大膽地搭載了3顆固態(tài)激光雷達，此外還配備了多達8個毫米波雷達、8個攝像頭和12個超聲波雷達，這款車一開始就是奔著L3去的，甚至更高級別的自動駕駛。

而除了技術演進需要，也有20%的參與者認為目前激光雷達上車的時機已經(jīng)成熟是因為自主車企品牌升級和產(chǎn)品定位需要。

尤其近兩年，品牌向上已經(jīng)成了自主車企發(fā)展的主旋律，而在有激光雷達量產(chǎn)計劃的車企中，除掉奔馳、寶馬這樣的豪華品牌以及蔚小理等造車新勢力，確實有很多是自主車企的高端品牌，像北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔、上汽飛凡汽車、長城WEY、長城沙龍汽車等。吉利旗下的高端品牌極氪汽車雖然目前還有沒宣布激光雷達量產(chǎn)計劃，但也于近期與速騰聚創(chuàng)達成了合作，不排除未來會在相關車型上搭載速騰聚創(chuàng)的激光雷達。

之于這些高端品牌而言，智能駕駛尤其是高級別的自動駕駛無疑是重要基因，特別是當大家都開始在這個賽道上發(fā)力，想要脫穎而出必然需要在技術上有更出色的表現(xiàn)。這個時候激光雷達作為高級自動駕駛的象征，自然而然就成了大家的首選。

而且不可否認，有了激光雷達無論是在資本市場還是量產(chǎn)車市場，整車廠們也有了更好的講故事素材，何樂而不為。