吉利、長城與長安自主三強你追我趕，共同進步

作者 ｜ 陳婧涵

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在被視為傳統(tǒng)淡季開始的7月，盡管受到芯片緊缺等因素影響，國產(chǎn)自主品牌依然交出了一份亮眼的答卷。

8月11日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，7月中國乘用車市場零售達到150萬輛，其中自主品牌零售達到64萬輛，在乘用車市場占比達到了45．4％，將近一半。

而就品牌層面來看，自主三強中，長安汽車集團7月突破17萬輛，同比增長7．9％。長安系中國品牌汽車突破13萬輛，同比增長8．3％，長安系中國品牌乘用車突破9萬；吉利汽車99275輛，同比下滑5．65％；長城汽車91555輛，同比增長16．9％。

數(shù)據(jù)分析顯示，從同比增幅來看，長安和長城均實現(xiàn)同比增長，吉利同比環(huán)比均出現(xiàn)下滑。完成年度目標方面，吉利完成全年153萬輛目標的48％，下半年有望發(fā)力，完成年度目標。

高端分化明顯

關(guān)于自主品牌的競爭，業(yè)界很早就有判斷——中國車企最終能留下的選手不會太多，兩三家而已。面對市場的加速洗牌，即便是身處第一陣營的自主三強也不敢怠慢。

當汽車的電動化、智能化已成為可以預見的將來，對于燃油車時代成長起來的自主三強來說，未來的競爭對手已經(jīng)不再是彼此，造車新勢力同樣不能忽視。

目前，三家企業(yè)在全力加速轉(zhuǎn)型的同時，都不約而同地開啟高端化之路。

2016年和2017年，長城旗下WEY品牌和吉利旗下領(lǐng)克品牌相繼問世，讓外界看到中國自主品牌向上的決心，相比之下長安高端品牌的推進速度較緩慢。直至2020年6月才正式推出UNI系列的首款車型UNI－T。雖然推出的時間較短，卻很快受到市場的認可。去年UNI系列年銷量達到了68556輛，成為長安汽車旗下繼CS75等車型后的又一款主力車型。

從銷量來看，UNI系列7月銷量為10135輛，同比去年增加53輛；1－7月累計銷量為73891輛。領(lǐng)克汽車7月銷量為18225輛，同比上升約18．88％、環(huán)比上升約7％，1－7月累計銷量為126098輛。WEY品牌7月銷售4006輛，同比下滑43．5％；1－7月累計銷量26990輛。

表現(xiàn)最好的自然是吉利高端品牌領(lǐng)克，經(jīng)過前幾年蟄伏，2021年領(lǐng)克品牌終于迎來的小爆發(fā)。長城汽車旗下WEY品牌銷量僅為領(lǐng)克汽車的零頭，UNI系列則進入了平緩期，預期中的爆款表現(xiàn)并未出現(xiàn)。

值得一提的是，在自主三強下一輪的比拼中，戰(zhàn)場將會切換至高端新能源領(lǐng)域，長安“阿維塔科技”、長城“沙龍”和吉利 “極氪”品牌輪番上陣。和掙扎在生死邊緣的末流車企，以及殫精竭慮謀求銷量的腰部品牌相比，自主三強已經(jīng)跑進了另一條賽道。屆時會鹿死誰手，非常值得期待。

你追我趕，共同進步

自主三強的競爭格局在2015年初步呈現(xiàn)。彼時，吉利在產(chǎn)銷50萬輛左右徘徊，尚未從其他自主品牌中突出重圍，長城憑借SUV車型的熱銷達到85萬輛，在頭部陣營中嶄露頭角，長安品牌憑借合資的優(yōu)勢一枝獨秀，率先突破百萬輛大關(guān)。而伴隨著吉利、長安和長城跨越百萬輛規(guī)模，自主三強的頭部格局在2017年基本成型。

關(guān)于三家排名總是你追我趕，吉利從2015年進入3．0時代，到2018年實現(xiàn)自主品牌在狹義乘用車上150萬輛的歷史性突破。

但是吉利近兩年推出的新產(chǎn)品都不聚焦主流市場，包括豪越、星越、ICON、嘉際等，錯失了很多主流市場的機會，同時因為精力的分散，讓吉利的帝豪、博越這樣的大單品沒有支撐起企業(yè)的總量，推動著整體競爭力的下滑，也讓吉利進入了一個新的調(diào)整期。

在經(jīng)歷領(lǐng)克、沃爾沃、極星的積累之后，從2020年開始，CMA架構(gòu)也逐漸開始在吉利品牌全面應用。而在CMA架構(gòu)的賦能之下，吉利也正式宣布，從“精品車3．0時代”邁進“科技吉利4．0時代”。從吉利星瑞和星越L，以及領(lǐng)克品牌的熱銷也可以看到，依托于CMA架構(gòu)，其產(chǎn)品力和價格確實很有競爭力，這可能是吉利能夠?qū)崿F(xiàn)翻身的最好機會。

在新能源領(lǐng)域的極氪汽車，基于SEA浩瀚架構(gòu)的產(chǎn)品力素質(zhì)，同樣也是吉利新能源戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型之作。根據(jù)規(guī)劃，接下來還將發(fā)布ICON純電版，領(lǐng)克品牌將會有一款全新的中大型SUV車型以及主要車型的年度升級版本，顯然，吉利的潛力需要時間來釋放。

相比之下，長安汽車的新產(chǎn)品也正處于爆發(fā)之中。自2017年丟失了自主冠軍后，2018年長安汽車便發(fā)起“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”戰(zhàn)略，聚力打造經(jīng)典產(chǎn)品，如PLUS系、UNI系和藍鯨動力等。

依靠這些年的積累轉(zhuǎn)型，今年前4個月，長安汽車以累銷473659 輛的成績贏得冠軍，這是自2017年4月吉利汽車超越長安汽車奪得自主冠軍后，第一次回到冠軍的寶座。CS75 PLUS系列甚至直接PK掉了博越的亞軍頭銜，還隱隱有挑釁冠軍哈弗H6的勢頭。在這一車型的帶動之下，已經(jīng)換裝藍鯨動力的CS55、CS35系列也接連銷量破萬，為銷量帶來助益。

過去長城一直盤踞在SUV細分市場，吃到了不少SUV的紅利，比如哈弗H6就一直是SUV市場的冠軍。但是隨著合資品牌在SUV市場的布局完善，長城嗅探到了SUV市場的危機，必須得拓寬受眾面，爭取更多的競爭優(yōu)勢和市場份額。

長城旗下四大品牌銷量“全線開花”，很大程度上得益于新品效應。在第三代哈弗H6完成更新后，大狗、初戀、赤兔接連發(fā)布，WEY品牌首款重磅智能車型摩卡已經(jīng)上市，瑪奇朵以及拿鐵兩款新車也將于下半年上市／亮相。根據(jù)規(guī)劃2021年－2023年，WEY品牌將推出包括轎車、MPV等在內(nèi)的16款全新車型，進一步細分市場。

搭載長城檸檬平臺的哈弗新旗艦——哈弗神獸將于下半年上市。此外，坦克600首臺量產(chǎn)車正式下線，市場關(guān)注度非常之高。這些新品無疑將成為長城汽車下半年的重要增量。

在新能源領(lǐng)域，歐拉品牌瞄準家庭的第二輛車，以顏值的定位和復古的造型，獲得女性消費者的青睞，這一點突破非常成功。歐拉旗下首款純電性能車歐拉好貓GT也開啟了預售，離上市也不遠了。滿足各細分市場的新需求，形成產(chǎn)品新勢能，促進銷量及業(yè)績持續(xù)高速增長。

侃車說

古羅馬詩人奧維德曾言：“一匹馬如果沒有另一匹馬緊緊追趕并要超過它，就永遠不會疾馳飛奔。”對于目前的自主三強來說，沒有誰能夠全方位地碾壓對方，反而是在這種對比與被對比的競爭狀態(tài)下，三者不斷提升自己的實力，你追我趕，相互之間在不同時段、不同的細分市場實現(xiàn)各自的領(lǐng)先，這是中國汽車工業(yè)發(fā)展過程中的一大幸事。