是資本運作還是另有他因？為何吉利一直在合縱連橫

在最近的一系列動作里，也能看出吉利正在進入戰(zhàn)略急速調(diào)整期。

8月9日，在“雷諾集團欲借助吉利汽車CMA架構(gòu)生產(chǎn)燃油車”傳聞喧鬧半個月后，雙方的合作關(guān)系終于敲定。

吉利控股集團發(fā)布信息稱，雷諾集團與吉利控股集團共同宣布，雙方已簽署諒解備忘錄（MoU），建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系。此次合作可以看作是雷諾重返中國和吉利擴大版圖的雙贏之舉。

吉利方面表示，“亞洲的混合動力市場正在蓬勃發(fā)展，雙方合作將瞄準(zhǔn)這一機遇，共享資源和技術(shù)，并以中國和韓國為重點市場開展合作?！?/p>

其實，吉利與雷諾之間關(guān)系在今年初開始升溫。1月，吉利旗下跑車品牌路特斯與雷諾達成戰(zhàn)略合作關(guān)系，其中包括與雷諾高性能子品牌阿爾派（Alpine）聯(lián)合開發(fā)純電動跑車。

而后，吉利在今年4月正式成為了國際汽車工作組（IATF）的首個亞洲成員。值得注意的是，雷諾也是這一機構(gòu)的會員單位，這為未來雙方進一步發(fā)展合作埋下了伏筆。

成功與雷諾牽手，也能夠幫助吉利進一步“走出去”。

除了專注中國和韓國市場外，未來可能將范圍覆蓋到快速增長的亞洲市場。當(dāng)然，韓國市場也是雙方慎重考慮后的選擇。據(jù)悉，雷諾在韓國擁有長達20年的市場基礎(chǔ)，雷諾在韓合資公司雷諾三星汽車與現(xiàn)代汽車、起亞汽車、通用汽車韓國公司、雙龍汽車共同組成韓國五大汽車制造商。

此次合作也是吉利繼收購寶騰、沃爾沃、路特斯等品牌后，又一次在全球范圍內(nèi)的大動作。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，通過孵化、收購、合資等方式，吉利旗下品牌數(shù)量已超過超過了擁有12個品牌的德國大眾集團。

廣泛撒網(wǎng)，似曾相識

2009年，吉利旗下有三大品牌，分別是全球鷹、帝豪、英倫。不過2014年，吉利已經(jīng)開始了從“多品牌”向“一個吉利”回歸，全球鷹、帝豪和英倫品牌統(tǒng)一以吉利品牌形象示人。隨著銷量的回升，吉利又再一次開啟多元品牌之路。

2016年10月，吉利在德國柏林發(fā)布定位中高端的新品牌領(lǐng)克，此后又陸續(xù)從海外收購寶騰汽車、路特斯汽車等。目前吉利各子品牌的區(qū)隔相對明顯，沃爾沃瞄準(zhǔn)高端市場、路斯特瞄準(zhǔn)豪車市場、吉利和領(lǐng)克則主攻中低端和中端市場。在新能源汽車市場，楓葉汽車定位低端電動車，幾何定位中端，極星、smart定位高端，新成立的極氪汽車則瞄準(zhǔn)高端智能電動市場。

不過今年以來，新能源賽道出現(xiàn)了越來越多的競爭者。隨著小米、OPPO等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛下場造車，智能化開始成為汽車的核心競爭力之一，在這樣一個關(guān)鍵的時間節(jié)點，吉利選擇用支點繼續(xù)開花。

2021年1月11日，吉利宣布與百度組建智能電動汽車公司，成為百度電動汽車公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

官方表示，此次合作將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動架構(gòu)——SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)展開。

相關(guān)渠道獲悉，此次合作是吉利與百度再度“牽手”，雙方此前已經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等領(lǐng)域展開廣泛合作。而由雙方成立的集度汽車有限公司，計劃在未來五年內(nèi)投資500億元人民幣用于智能汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，首款車型預(yù)計將于三年內(nèi)推出。

就在三天后，吉利和富士康本宣布成立合資企業(yè)。

據(jù)了解吉利計劃的人士透露，此次合作將有利于該公司與其他汽車制造商分享自己的SEA純電動架構(gòu)，這也是吉利一周內(nèi)宣布的第二筆交易。這兩家公司在一份聲明中表示，雙方將各自持有合資公司50％的股份，合資公司還將為汽車制造商提供電動汽車技術(shù)方面的咨詢服務(wù)。

緊接著，1月19日，吉利與騰訊在杭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，達成雙方近些年來第三次深化合作。

吉利表示，本次戰(zhàn)略合作將開啟汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新模式，是“汽車＋互聯(lián)網(wǎng)”合作的最佳詮釋。雙方將共同打造下一代智能座艙，充分融合吉利、騰訊兩大生態(tài)，打通手機端和汽車端服務(wù)場景，打造可持續(xù)進化的車載內(nèi)容及服務(wù)生態(tài)，為用戶帶來多場景無縫連接的人性化體驗。

與此同時，雙方還將展開自動駕駛虛擬仿真及云平臺方面的合作，加速自動駕駛產(chǎn)品的研發(fā)及應(yīng)用驗證，并推動相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的完善。此外，雙方還將積極尋求在數(shù)字化營銷、共享出行、數(shù)字化金融服務(wù)、智慧交通等領(lǐng)域的創(chuàng)新探索，探索大出行領(lǐng)域的更多可能性。

與時間賽跑

不過不難發(fā)現(xiàn)，吉利似乎已發(fā)現(xiàn)單打獨斗的路子走不通，開始轉(zhuǎn)向與互聯(lián)網(wǎng)公司和新能源企業(yè)合作的模式。

當(dāng)然不僅要做汽車，吉利的野心是成為一家科技出行企業(yè)一點也不夸張，目前吉利還在通過投資和自研技術(shù)來布局飛行汽車。

在投資方面，2017年6月，吉利收購了美國飛行汽車公司Terrafugia，2019年9月，吉利投資了德國電動飛行出租車研發(fā)公司Volocopter，表明了布局空中出行的野心。2020年9月，吉利宣布成立沃飛長空。2021年1月，吉利科技集團旗下太力飛車Transition（TF－1）已獲得全球首張美國聯(lián)邦航空局（FAA）適航證書。

“在當(dāng)下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨深刻變革，我們必須尋求開放協(xié)同，合縱連橫。”早在沃爾沃和吉利宣布達成合并方案時，吉利控股集團董事長李書福就公開表示，吉利的目標(biāo)就是在瞬息萬變的汽車技術(shù)和出行服務(wù)領(lǐng)域持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

事實上，從2010年并購沃爾沃汽車至今，吉利通過不斷“合縱連橫”，已經(jīng)發(fā)展成為一家具備多品牌戰(zhàn)略布局和多種模式跨國合作等特點于一身的全球汽車集團。在中國、美國、英國、瑞典、比利時、白俄羅斯和馬來西亞建有現(xiàn)代化整車和動力總成制造工廠，擁有各類銷售網(wǎng)點超過4000家。

業(yè)內(nèi)人士表示，吉利“合縱連橫”的底氣在于前期已經(jīng)花費了巨額資金投入技術(shù)研發(fā)并取得相關(guān)研究成果，形成自身的技術(shù)體系。在這一基礎(chǔ)上，吉利與其他品牌合作輸出技術(shù)，不僅可以分擔(dān)研發(fā)投入資金，還能擴大自身全球銷量。

此次與雷諾集團的合作也被看成是一種典型的技術(shù)輸出。

顯然，過去十年里掀起的智能化和電動化技術(shù)變革，已經(jīng)讓大眾、福特、通用這些傳統(tǒng)大型汽車集團陷入困境。特斯拉和“蔚小理”等新勢力在短短幾年間急速崛起，令傳統(tǒng)車企始料未及。

不可否認(rèn)，作為目前全球前十的汽車集團，吉利需要像豐田、大眾那些巨頭企業(yè)，考慮得更加全面。所以在過去五年里，吉利的重心也在不斷地發(fā)生著質(zhì)的變化。

在最近的一系列動作里，也能看出吉利正在進入戰(zhàn)略急速調(diào)整期。畢竟所有企業(yè)的競爭，也是在時間戰(zhàn)場上的競爭，誰有實力在時間線上領(lǐng)跑，誰才有可能成為未來的勝利者。

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