七月份乘用車市場分析：合資品牌持續(xù)下跌，自主品牌逆勢增長

據(jù)乘聯(lián)會最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，7月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達150萬輛，同比下降6．2％，環(huán)比下降4．9％；1－7月份累計銷量1144．5萬輛，同比增長22．9％，較1－6月增速下降了6％。

在如今車市逐步回暖的大趨勢下，六七月份連續(xù)兩個月出現(xiàn)了銷量的同比下滑，且是建立在去年因疫情所產(chǎn)生的低基數(shù)下的同比下降——

一方面是因為市場進入銷售淡季，消費者對于產(chǎn)品的需求放緩；另一方面則依舊因為芯片短缺造成產(chǎn)能不足，并且是越走量的主流企業(yè)影響越大，形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致越來越多的整車廠宣布停產(chǎn)或減產(chǎn)。

具體來看，主流合資品牌持續(xù)走下坡路。乘聯(lián)會報告顯示，合資品牌零售數(shù)為67萬輛，同2020年比下降了19％，環(huán)比6月下降7％，相對2019年7月更下降了15％。其中，7月的日系品牌零售份額達23．0％，同比下降2．6％；美系市場零售份額達到9．1％，同比下降0．5％，表現(xiàn)相對較好；德系品牌則因巨大的供應(yīng)缺口仍在不斷調(diào)整中。

從乘聯(lián)會發(fā)布的狹義乘用車零售銷量TOP15廠商排行榜能夠看出：一汽－大眾、上汽大眾和上汽通用依然位居三甲，月銷均突破10萬，領(lǐng)先于其他廠商，但在銷量同比上卻均造成百分比兩位數(shù)的跌幅，其中位列榜首的一汽－大眾月銷112111輛，但同比銷量卻下滑36．6％，市場份額也從去年年底的10．5％跌至7．5％。

上汽大眾與上汽通用在7月的銷量分別為110001輛、100003輛，其銷量同比分別下跌19．8％、14．4％。除此之外，位于榜單第六位、第十五位的東風日產(chǎn)與東風本田也下跌嚴重。其中，東風日產(chǎn)7月銷量達79328輛，同比下滑20．3％；東風本田7月銷量達46109輛，同比下滑31．6％。

而本田汽車執(zhí)行副總裁兼CEO倉石誠司日前表示，受疫情影響，為配合當?shù)胤酪吖ぷ?，公司已?月3日起暫停其合資公司東風本田三座武漢工廠的生產(chǎn)。

在日系車中，只有豐田是三者在中國市場唯一實現(xiàn)增長的品牌。根據(jù)豐田汽車公布的銷量數(shù)據(jù)：豐田汽車今年7月份在華銷量為17．02萬輛，除了旗下卡羅拉、亞洲龍、凱美瑞、雷凌、RAV4榮放等車型持續(xù)暢銷外，豪華品牌雷克薩斯也是不容忽視的銷量增長來源。需要說明的是，此次缺芯，同樣對豐田的銷量有著一定的影響——無論是一汽豐田亦或廣汽豐田都僅有同比0．4％與3．3％的微增長。

再看同樣受到影響的豪華車版塊，繼6月份同比微降1％后，7月份豪華品牌的零售銷量同比降幅繼續(xù)擴大，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，豪華市場當月零售銷量達20萬，同比下降18％，環(huán)比6月下降21％。

比起合資版塊的頹勢，自主品牌則呈現(xiàn)出逆勢增長的態(tài)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月自主品牌零售銷量達64萬輛，同比增長20％，環(huán)比6月增長5％，相對2019年7月增長23％；自主品牌批發(fā)市場份額則為45．4％，較同期份額增長12個百分點；國內(nèi)零售份額為42．5％，同比增9個百分點。

其中比亞迪乘用車7月份銷量為56，975輛，同比增長89．4％，旗下新能源汽車銷量在DM－i超級插混的助力下更是再創(chuàng)歷史新高，達到了50057輛，同比大漲262．7％，環(huán)比增長24．8％，其中DM車型銷售25061輛，EV車型銷售24996輛。

同時廣汽埃安方面，發(fā)布7月新增訂單超16000輛，銷量達10528輛，同比增長103．6％；紅旗的銷量報告顯示，今年1－7月累計銷量超170600輛，同比大增95％，表現(xiàn)出色。

再來看位于銷量頭部的自主品牌車企，吉利、長安、長城汽車依舊摘得了國產(chǎn)車企的銷量前三甲。

其中吉利已連續(xù)4年穩(wěn)居中國品牌乘用車月銷量冠軍。根據(jù)吉利汽車發(fā)布的7月銷量數(shù)據(jù)，吉利汽車7月銷量達到99275輛，1－7月的累計銷量為729512輛，同比增幅達到15％。

在車型方面，吉利的星序列產(chǎn)品，7月的銷量達到18235輛，其中吉利旗下旗艦SUV車型，星越L上市僅10天銷量就達到了6059輛，累計訂單更是已經(jīng)突破3萬。

位于第二位的長安汽車7月銷量為17萬輛，同比增長7．9％；1－7月銷量累計137萬輛，同比增長38．4％。其中最受關(guān)注的長安CS75系列產(chǎn)品在7月份銷量為20119輛，已經(jīng)連續(xù)16個月銷量突破2萬輛門檻。

其他車型，長安逸動7月份銷量為13049輛，長安CS55系列產(chǎn)品7月份銷量為8431輛，長安CS35系列產(chǎn)品的7月份銷量為6755輛。至于長安UNI系列也表現(xiàn)優(yōu)異，7月銷量為10135輛。

在奧運會閉幕的第一天，長城也發(fā)布了自家的業(yè)績快報：長城汽車今年7月實現(xiàn)新車銷售91555輛，同比增長16．9％，1－7月累計銷量達709766輛，同比增長49．9％

從旗下品牌來看，哈弗品牌7月銷售新車57196輛，同比增長20．4％，其中作為支柱的哈弗H6月銷25746輛，依舊蟬聯(lián)月銷冠軍；新能源汽車品牌歐拉品牌1－7月累計銷量59798輛，同比大增378．4％——可以說歐拉品牌憑借著一己之力整體拉高了長城汽車的同比銷量。

綜上所述，相比與合資品牌，自主車企的抵御風險能力顯然更強，因為擁有品牌足夠的話語權(quán)，能夠利用本土優(yōu)勢，與芯片企業(yè)建立更緊密的合作，繼而得到更多的芯片供給，來度過危機。相較而言，合資品牌則需要走更加繁瑣的程序，從而失去先機。

七月車市的整體形式近乎是六月的延續(xù)，在這個傳統(tǒng)淡季因芯片短缺等緣由的影響，致使合資品牌產(chǎn)能的整體下跌，而自主品牌卻憑借著本土的調(diào)配優(yōu)勢，逆勢上揚。種種因素導(dǎo)致了七月車市“幾家歡喜幾家愁”的現(xiàn)象，我們可以預(yù)見的是，當伴隨芯片問題的改善，車企產(chǎn)能逐漸恢復(fù)，自主品牌將迎來合資品牌的整體“反撲”，屆時能否守住這來之不易的市場份額，還需要對市場的持續(xù)深耕，不斷向上。