面對走量瓶頸，蔚來汽車副品牌呼之欲出！

導(dǎo)語：

創(chuàng)業(yè)第七年之際，蔚來再出發(fā)！

作者：楊海燕

出品：電動勢（wxid－dianxiaoer01）

特斯拉的連續(xù)官降，以及寶馬、奔馳電動車價格體系的崩塌，讓蔚來如鯁在喉。作為應(yīng)對，蔚來的低端品牌（內(nèi)部稱之為副品牌）計劃呼之欲出。

近來，有關(guān)蔚來低端品牌的聲音越來越多，比如媒體報道前WeWork總經(jīng)理艾鐵成已加盟蔚來，將負責(zé)新品牌，還有傳言蔚來將做A00級小車（宏光MINI），售價3萬……

技術(shù)的進步，成本的降低，品牌界限的收窄，都在告訴我們當下豪華電動車市場處于混沌期。對蔚來來說，它曾抓住機遇，但也面臨挑戰(zhàn)。

面對走量瓶頸，急需打開新局面

近來，幾大造車新勢力均率先發(fā)布了7月銷量。

造車三兄弟蔚來、理想、小鵬仍居前列，與之前不同的是排名有所變化。

數(shù)據(jù)顯示，理想汽車逆轉(zhuǎn)成銷冠，小鵬排名第二，蔚來緊追其后。我們注意到，這是蔚來自2018年交付以來，第一次失去造車新勢力單月交付的第一名。

雖說蔚來的“第一”沒有了，但從2021年1—7月累計銷量來看，蔚來仍居于首位。

面對交付量下降，蔚來方面也做出了解釋：“主要原因是供應(yīng)鏈短缺所造成，我們的全供應(yīng)鏈產(chǎn)能就是在7500＋，盡全力會去沖8000，我們還是會按照自己的計劃和節(jié)奏來走?！?/p>

與此同時，除了原有的造車新勢力小鵬、理想和特斯拉等競爭對手，互聯(lián)網(wǎng)科技公司也紛紛下場造車，而它們的新車定價對于蔚來汽車來說，無疑也形成了巨大的壓力。

最近，百度和吉利新組建的智能汽車公司集度汽車聲勢不斷，預(yù)計新車售價在20萬元以上。小米集團董事長兼CEO雷軍也曾表示，第一款小米汽車價格區(qū)間為10萬至30萬元。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌常說，“和時間做朋友，在泥濘中前行。”但恰恰，時間也是所有智能電動車公司的“敵人”。

對蔚來汽車來說，如何擴充市場的份額，在多方面都面臨壓力，也是新的挑戰(zhàn)。顯然，蔚來急需尋找突破口。

錨定中低端市場，艾鐵成加盟蔚來

在發(fā)布7月份銷量之前，蔚來汽車正籌劃推出一個新的品牌，定位低于蔚來，售價15－25萬元。

有觀點認為，低端蔚來的到來，沖擊最大的應(yīng)該是小鵬，小鵬的定位是智能電動車的普及者，價格在15－27萬的區(qū)間。但如果蔚來副品牌全面進入這個區(qū)間，承接蔚來的換電體系，并加上這個新品牌的服務(wù)能力，對小鵬的受眾，會是一個很大的誘惑力。

就目前對于蔚來汽車來說，與擴充市場份額一樣，在短期內(nèi)，如何盡快確立副品牌的定位，讓更多的消費者提升副品牌的認知度，這也是擺在它面前的難題。

近日，36氪報道稱，前WeWork中國區(qū)總經(jīng)理艾鐵成已經(jīng)出任蔚來戰(zhàn)略新任務(wù)副總裁，將負責(zé)獨立于蔚來以外的一個中低端品牌，直接向蔚來董事長、創(chuàng)始人兼CEO李斌匯報。

有傳聞稱，艾鐵成是李斌在年前就確定了的人，他本人是天津大學(xué)畢業(yè)，做過洲際酒店大中華副總裁，上海迪士尼市場部副總裁，《品牌帝國》這本書也是他寫的。

有評論認為，艾鐵成和蔚來最契合的一點，是他以前的工作經(jīng)驗，都特別注重“服務(wù)”，而不是產(chǎn)品本身，或者說這個人銷售“服務(wù)”的能力非常強。同時以艾鐵成本人的工作經(jīng)歷來看，他對蔚來汽車有著深厚的文化認同。

無論是造車新勢力的行業(yè)市場需求還是競爭環(huán)境，蔚來選擇推出中低端品牌，是走向更大市場的必經(jīng)之路。

通過打造全新的副品牌，進入中低端市場，可以和原有的高端品牌形成差異化，以入門級的車型進入大眾市場，價格區(qū)間對受眾極具吸引力，從而提高其市場占有率。

根據(jù)目前信息，在服務(wù)方面，蔚來副品牌也會繼承原有的換電體系，但肯定是收費的商業(yè)模式，也會有BAAS。在BAAS以后，價格的區(qū)間會非常有吸引力。

這就帶來了一個棘手的問題：如果保持充換電和服務(wù)系統(tǒng)，成本就無法降低，低端品牌也就毫無意義。如果不換電，不降低服務(wù)成本，就和現(xiàn)在普通的新能源品牌沒有區(qū)別。

如何平衡切換＋服務(wù)的差異化元素與價格之間的關(guān)系，對蔚來同樣是一個巨大的挑戰(zhàn)。

副品牌計劃，呼之欲出

去年三月，蔚來股價只有幾塊錢，遇到的難關(guān)并不少，幾次處于生存岌岌可危的狀態(tài)，好在堅持下來了。如今，蔚來汽車的車型平均售價，已經(jīng)超過了40萬元，為國產(chǎn)車第一高，高端化是蔚來成功的根源。

這個結(jié)果說明蔚來的經(jīng)營是成功的，現(xiàn)在大部分人已經(jīng)認可了蔚來是高端品牌定位。蔚來此次推出副品牌，目的是在向更遠的目標沖刺。

有媒體報道，如果進展順利，副品牌車型明年上半年可以發(fā)布。蔚來方面對此回應(yīng)稱，“不予評論?！?/p>

當下的蔚來，擁有其他品牌無法比擬的優(yōu)勢，這是常年累月打出的口碑。通過查看蔚來的產(chǎn)品矩陣，可以發(fā)現(xiàn)它沒有一款車型的價格是低于35萬元的，然而，消費者卻是愿意買單的，這也是為什么蔚來一直穩(wěn)居造車新勢力的第一梯隊。在眾多的造車新勢力中，蔚來的車主忠誠度最高。

有車主表示，“如果真的有小車，我可能會買，因為老婆覺得家里的ES6太大了，有蔚來系的小車肯定喜歡”。

與此同時，蔚來必須在電動汽車市場上保持與其他競爭對手的競爭力，尤其是小鵬和特斯拉。否則從長遠來看，一旦蔚來高端圈層市場用戶購買力達到頂峰，勢必面臨下一次“危機”。

值此關(guān)鍵時刻，蔚來選擇培育中低端市場，以避免面臨又一次危機的到來。

在2020年財報電話會議上，李斌就曾表示，“不排除進入大眾市場的可能性”。

而今年1月的蔚來二手車業(yè)務(wù)發(fā)布會上，李斌也表示，“近期不會進入大眾市場，從可能性的方面肯定是有的，長期是從更積極的方式去進入大眾市場?！痹掚m如此，如果從長遠發(fā)展角度考慮，蔚來如果想要做到更強更大，更為主流的大眾市場顯然是不能放過的。

創(chuàng)業(yè)第七年之際，蔚來再出發(fā)！