兩家芯片巨頭高通與英特爾為何花200億美元買(mǎi)這兩家自動(dòng)駕駛公司？

在8月5日，全球芯片巨頭之一的高通，正式公告稱(chēng)已提出45．5億美元的現(xiàn)金，并購(gòu)瑞典自動(dòng)駕駛公司Veoneer（維寧爾），這是繼2017年英特爾153億美元并購(gòu)以色列自動(dòng)駕駛公司Mobileye后，芯片巨頭又一次對(duì)自動(dòng)駕駛公司發(fā)起了并購(gòu)。 值得一提的是，希望并購(gòu)Veoneer的，還有一家一級(jí)供應(yīng)商麥格納，但是高通出價(jià)45．5億美元要比麥格納的38億美元要高不少。雖然Veoneer拒絕麥格納并購(gòu)要約要賠付1．1億美元，但，整體還是更符合Veoneer的股東利益。 對(duì)于高通而言，不惜以更高的價(jià)格并購(gòu)Veoneer，并且高通CEO曾表示，高通真正感興趣的是Veoneer的軟件部門(mén)Arriver，該部門(mén)自2020年成立負(fù)責(zé)高級(jí)別自動(dòng)駕駛（ADAS）的研發(fā)。顯然，高通是希望效仿英特爾，獲得自動(dòng)駕駛芯片＋軟件（自動(dòng)駕駛算法）的商業(yè)模式閉環(huán)。高通和英特爾的戰(zhàn)爭(zhēng)，也從5G打到了智能汽車(chē)。 其實(shí)，無(wú)論是自動(dòng)駕駛的供應(yīng)商，還是整車(chē)企業(yè)，包括華為、特斯拉等標(biāo)桿企業(yè)，都非常注重芯片＋軟件算法的商業(yè)閉環(huán)，一方面可以予以用戶(hù)最佳的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)（包括OTA的方式），另一方面在于可以大幅度的提升單車(chē)的價(jià)值，甚至可以實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛的終極目標(biāo)，從而可能打造RoboTaxi運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)。

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芯片巨頭為何并購(gòu)自動(dòng)駕駛公司

在2017年，英特爾以高達(dá)153億美元（（當(dāng)時(shí)折合人民幣超過(guò)1000億）的超高價(jià)格，并購(gòu)了以色列的自動(dòng)駕駛公司Mobileye，業(yè)內(nèi)都認(rèn)為英特爾買(mǎi)貴了，Mobileye賣(mài)了個(gè)好價(jià)錢(qián)，直接也拔高了全球自動(dòng)駕駛公司對(duì)估值天花板的想象空間。 對(duì)于英特爾來(lái)說(shuō)，這個(gè)在PC時(shí)代的霸主，自PC業(yè)務(wù)見(jiàn)頂后，也要尋求新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，而汽車(chē)芯片的提升，尤其是自動(dòng)駕駛芯片的高算力要求，和PC對(duì)CPU的訴求的相對(duì)一致，這也是為何英特爾愿意砸重金并購(gòu)Mobileye的原因，本質(zhì)上還是花錢(qián)買(mǎi)未來(lái)自動(dòng)駕駛世界的門(mén)票。 對(duì)于高通來(lái)說(shuō)，這個(gè)手機(jī)時(shí)代的霸主，高通稅一詞的來(lái)源，在手機(jī)業(yè)務(wù)見(jiàn)頂后，也要尋求新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。值得一提的是，高通的芯片在座艙域占據(jù)了很高的市場(chǎng)地位，全球首款7nm的智能座艙芯片也隨著高通第三代曉龍汽車(chē)數(shù)字座艙平臺(tái)搭載上車(chē)。 對(duì)于高通來(lái)說(shuō)，光是拿下娛樂(lè)域的芯片市場(chǎng)還不夠，還需要進(jìn)軍駕駛域的市場(chǎng)，芯片算力是相通的，但是軟件算法是完全不一樣的，尤其的被蘋(píng)果CEO庫(kù)克認(rèn)為全球人工智能之母的自動(dòng)駕駛的人工算法，所以，高通也就愿意揮舞著支票購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)駕駛公司Veoneer，這對(duì)于最近芯片行業(yè)全面景氣的芯片廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)錢(qián)，不算什么。

無(wú)論是英特爾還是高通，都是在各自主營(yíng)業(yè)務(wù)見(jiàn)頂?shù)那闆r下，希望開(kāi)拓新的市場(chǎng)，不約而同的看上了自動(dòng)駕駛的機(jī)會(huì)，這是汽車(chē)智能化帶來(lái)的巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，也是全球科技巨頭，包括華為、蘋(píng)果、谷歌、微軟都瞄準(zhǔn)的新市場(chǎng)。 并且，這些芯片巨頭都認(rèn)為，光是有芯片是不夠的，還要加上自動(dòng)駕駛算法，才能獲得更大的單車(chē)價(jià)值，英特爾并購(gòu)Mobileye、高通試圖并購(gòu)Veoneer，就是這個(gè)邏輯。這個(gè)邏輯也有著非常強(qiáng)大的實(shí)踐支撐，那就是特斯拉的案例。 實(shí)際上，國(guó)內(nèi)芯片公司地平線(xiàn)，也在努力嘗試走芯片＋軟件算法的商業(yè)化道路，甚至在7月份征程5的發(fā)布會(huì)上，還要打造Together OS車(chē)載操作系統(tǒng)，這個(gè)是野心是非常大的，就看能不能憑借著大算力芯片的硬件基礎(chǔ)能力，撬動(dòng)車(chē)載操作系統(tǒng)的軟件基礎(chǔ)能力了。 為什么英特爾選擇并購(gòu)Mobileye，高通選擇并購(gòu)Veoneer呢？嚴(yán)格意義來(lái)說(shuō)，這兩家公司目前都是輔助駕駛的范疇，但是，這也是目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最能賺錢(qián)的領(lǐng)域，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛商業(yè)化，還是需要時(shí)間的。更重要的是，Mobileye、Veoneer本來(lái)就是車(chē)企的供應(yīng)商了，英特爾和高通，只需要搞芯片，再搞好算法就能為車(chē)企供貨，從而產(chǎn)生現(xiàn)金流。

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芯片硬件＋軟件算法的商業(yè)閉環(huán)

在2020年，特斯拉的財(cái)報(bào)顯示，F(xiàn)SD貢獻(xiàn)了超過(guò)10億美元的營(yíng)收，這還是在特斯拉美國(guó)車(chē)主開(kāi)通率20％、中國(guó)車(chē)主開(kāi)通率不足5％的前提下達(dá)成的業(yè)績(jī)。特斯拉FSD的業(yè)績(jī)，讓全球自動(dòng)駕駛公司都為之欣喜若狂，并且鉚足了勁頭要干。 在特斯拉FSD的商業(yè)模式中，有一個(gè)很重要的做法就是，硬件標(biāo)配、軟件付費(fèi)。所謂的硬件標(biāo)配，就是特斯拉的車(chē)輛，在出廠(chǎng)時(shí)，都標(biāo)配了FSD芯片和傳感器等硬件設(shè)備，而用戶(hù)需要開(kāi)通FSD功能權(quán)限的時(shí)候，只需要軟件開(kāi)通即可。這就是百年汽車(chē)行業(yè)夢(mèng)寐以求的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，并且，F(xiàn)SD售價(jià)1萬(wàn)美元的價(jià)格，已經(jīng)是非常高了。 特斯拉為了營(yíng)收，還設(shè)置不同功能不同付費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的模式，特斯拉AutoPilot是標(biāo)配的，也即是不需要額外花錢(qián)的，EAP是要3．2萬(wàn)人民幣，F(xiàn)SD是需要6．4萬(wàn)人民幣，特斯拉還在美國(guó)推出了按月訂閱的付費(fèi)模式，不久的將來(lái)，在推送FSD V9．0版本后特斯拉將會(huì)在中國(guó)推出類(lèi)似的付費(fèi)模式，甚至，可能還會(huì)按照不同的功能、不同的使用時(shí)長(zhǎng)來(lái)付費(fèi)。 這一切的基礎(chǔ)，是因?yàn)?，特斯拉?gòu)建了自動(dòng)駕駛芯片＋自動(dòng)駕駛算法的體系，正因?yàn)槿绱?，特斯拉可以通過(guò)OTA的方式不斷提供更多的自動(dòng)駕駛能力，并且可以開(kāi)拓更多的收費(fèi)模式。這也是英特爾并購(gòu)Mobileye、高通并購(gòu)Veoneer后，希望做到的事情。

華為的自動(dòng)駕駛能力，也是希望打包芯片＋算法的模式，此前，華為MDC是不會(huì)對(duì)外單獨(dú)賣(mài)芯片的，但，最近，華為MDC開(kāi)始和自動(dòng)駕駛公司合作，為車(chē)企提供自動(dòng)駕駛能力，例如，華為MDC就和MINIEYE合作，為乘用車(chē)企提供這樣的解決方案。 但是，毫無(wú)疑問(wèn)，這對(duì)于華為、英特爾、高通來(lái)說(shuō)，這樣的挑戰(zhàn)是巨大的，因?yàn)?，這對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，如果要做到特斯拉的水平，需要的產(chǎn)品全生命周期的合作，這需要車(chē)企和供應(yīng)商通力合作、做好數(shù)據(jù)歸屬和利益劃分，相比特斯拉什么都自己干的模式，供應(yīng)商的模式顯然是挑戰(zhàn)很大。但，也是巨大的機(jī)會(huì)。 Mobileye賣(mài)了153億美元，是因?yàn)橛⑻貭栃枰a(bǔ)足自己的自動(dòng)駕駛能力，并且Mobileye當(dāng)時(shí)手握大量的國(guó)際車(chē)企前裝定點(diǎn)訂單以及一定的自動(dòng)駕駛專(zhuān)用芯片能力，Veoneer賣(mài)了45．5億美元，也是因?yàn)楦咄ㄐ枰?，并且也手握?chē)企定點(diǎn)訂單，這對(duì)于現(xiàn)在中國(guó)的同類(lèi)型公司來(lái)說(shuō)，或許也是一個(gè)可以參考的路子。對(duì)于志在L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的公司來(lái)說(shuō)，同樣是可以參考的。