一汽-大眾花團(tuán)錦簇背后究竟隱藏著怎樣的憂患？

自1991年中國(guó)第一汽車集團(tuán)與大眾集團(tuán)聯(lián)誼，一汽－大眾已然成立三十周年，而這個(gè)問(wèn)世三十年的老牌車企，為國(guó)內(nèi)車市創(chuàng)造了一項(xiàng)又一項(xiàng)記錄。就在近期，官方發(fā)布了今年上半年的銷量報(bào)告：

一汽－大眾以1－6月累積107．06萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)拿下了上半年的冠軍寶座。其中，大眾品牌上半年終端銷量為578583輛，與去年同期相比增長(zhǎng)14．6％；奧迪品牌（含進(jìn)口車）上半年終端銷量為418188輛，同比增長(zhǎng)38．6％，捷達(dá)品牌上半年終端銷量為73，833輛，同比增長(zhǎng)9．3％。

要知道，從2019年以來(lái)，一汽－大眾就始終保持行業(yè)領(lǐng)先。同時(shí)它也是全行業(yè)唯一銷量逾百萬(wàn)的車企，位于第二名的上汽大眾僅有71．3萬(wàn)臺(tái)，差距非常明顯。

并且一汽－大眾的市場(chǎng)占有率高達(dá)10．3％，同比增長(zhǎng)22．5％。單從字面意義上簡(jiǎn)單換算，市場(chǎng)上每十臺(tái)車，就有一臺(tái)屬于一汽－大眾。

而它之所以銷量長(zhǎng)虹與其優(yōu)秀的品牌力以及旗下產(chǎn)品車型的硬實(shí)力有著直接關(guān)系——這一點(diǎn)從大眾品牌的車型策略就能夠看出，即“一個(gè)細(xì)分級(jí)別一個(gè)車型的策略”，從緊湊級(jí)轎車到中級(jí)轎車，從緊湊級(jí)SUV到中型SUV，一汽－大眾的品牌矩陣鋪地非常完整。

具體看布局方面：緊湊級(jí)轎車型有頭部的寶來(lái)、速騰，有主打年輕運(yùn)動(dòng)的高爾夫、CC，還有中級(jí)轎車的銷量標(biāo)桿邁騰；而在SUV陣營(yíng)也有探歌、探岳、探影幾位“探字輩兒”的家族成員；豪華品牌中，一汽奧迪銷量長(zhǎng)青；新能源市場(chǎng)布局較為緩慢，但也在不斷向上。

它們彼此錯(cuò)位，在定位與定價(jià)上實(shí)現(xiàn)差異化互補(bǔ)，而每一款車型又在各級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)上發(fā)揮著無(wú)可替代的作用。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，在今年上半年的轎車版塊中，一汽－大眾的最走量的車型依然是新寶來(lái)，而作為一汽－大眾早期的MQB平臺(tái)車型，新寶來(lái)憑借著多年積攢而來(lái)的扎實(shí)口碑以及多維度創(chuàng)新，在1－6月拿下了累計(jì)159316臺(tái)的銷量成績(jī)，同比增幅24．7％，位于榜單第五。

緊隨其后的是同平臺(tái)同定位的車型速騰，但與新寶來(lái)不同，速騰的長(zhǎng)軸版主打A＋級(jí)市場(chǎng)，賣(mài)點(diǎn)的B級(jí)車的乘坐空間。它與定位同級(jí)的新寶來(lái)產(chǎn)生了微妙差異化，以避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。速騰在1－6月拿下累計(jì)141526臺(tái)的銷量成績(jī)，同比增幅20．5％，位于榜單第七。

有著“B級(jí)車標(biāo)桿”之稱的大眾邁騰在今年上半年交出了累積62036臺(tái)的好成績(jī)，同比大增51．2％，榜單排名十四位，但落后于較量已久的老對(duì)手本田雅閣的89272臺(tái)。

而在一汽－大眾轎車入榜的轎車車型中，有一位定位特殊的車型，那就是奧迪品牌的奧迪A6L。A6L作為奧迪品牌的經(jīng)典車型，一直以商務(wù)豪華為賣(mài)點(diǎn)廣受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的好評(píng)，在上半年的銷量榜單中，A6L排在第十位，累積銷量76427，同比增幅26．7％。

可以說(shuō)奧迪A6L以豪華品牌的定位殺入了轎車榜單前列，實(shí)屬不易。此時(shí)再重新審視一汽－大眾發(fā)布的銷量報(bào)告，你會(huì)發(fā)現(xiàn)奧迪品牌上半年418188臺(tái)的銷量成績(jī)，幾乎占據(jù)了一汽－大眾總銷量107．06萬(wàn)臺(tái)的一半。

足以見(jiàn)得今年上半年奧迪品牌的表現(xiàn)之驚艷，同時(shí)一汽－大眾奧迪還達(dá)成了累積銷量 700 萬(wàn)輛的成績(jī)，并成為了國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)銷量達(dá)700萬(wàn)的豪華汽車品牌。不僅如此，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，奧迪品牌的銷量增速也位于一汽－大眾三個(gè)品牌，達(dá)到了38．6％，可謂是撐起車企銷量的中流砥柱。

再來(lái)看SUV領(lǐng)域，要知道早在2018年，一汽－大眾還沒(méi)有一臺(tái)SUV車型，僅僅憑借著寶來(lái)、高爾夫、速騰及邁騰等轎車陣營(yíng)打天下，雖然在各自的細(xì)分市場(chǎng)大獲成功，但因?yàn)镾UV領(lǐng)域的布局缺失導(dǎo)致品牌的市場(chǎng)覆蓋率持續(xù)下滑，再加上當(dāng)時(shí)的SUV市場(chǎng)正處于一個(gè)飛快上漲、份額誘人的時(shí)期，誰(shuí)都想在其中分得一杯羹，包括一汽－大眾。

因此自2018年7月，一汽－大眾的首款SUV車型探歌正式上市起，其SUV陣容開(kāi)始逐步發(fā)展、日漸完善，到如今已然呈現(xiàn)出完整的家族式陣營(yíng)。

不過(guò)比起轎車版塊，一汽－大眾在SUV領(lǐng)域的表現(xiàn)稍顯不如意。

在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的上半年銷量榜單的SUV版塊中，一汽－大眾一款上榜車型都沒(méi)有，著實(shí)有些尷尬。要知道一汽－大眾目前的SUV陣容中有小型SUV探影、緊湊型SUV探歌以及中型SUV探岳系列中的探岳、探岳X以及探岳GTE三款細(xì)分車型，再加上上市不久的中大型SUV攬境，其旗下車型并不在少數(shù)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)：一汽－大眾探岳的累計(jì)銷量只有4．8萬(wàn)臺(tái)，相比去年同期的6．6萬(wàn)輛下滑了37％；而探歌累積銷量30萬(wàn)臺(tái)，較之去年也下滑了30％；但是小型SUV探影與新產(chǎn)品攬境則呈現(xiàn)出不斷向上的態(tài)勢(shì)，尤其是探影1－6月累計(jì)銷量21．8萬(wàn)同比去年漲了將近一倍。

究其SUV領(lǐng)域整體下行的主要緣由顯然與先前探岳爆發(fā)的“顆粒捕捉器”事件有著不可分割的關(guān)系。

從車質(zhì)網(wǎng)的投訴情況來(lái)看，截止7月23日，SUV板塊近30天內(nèi)的投訴量，一汽－大眾探岳高居榜首，投訴次數(shù)378次，是排在第二位途觀L投訴次數(shù)的四倍。

車主們的主要投訴點(diǎn)都集中于顆粒捕捉器導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗升高以及排氣故障，同時(shí)車燈不亮、變速箱異響及頓挫、雨刮器故障、車燈進(jìn)水等一系列故障也在投訴的行列之中。

對(duì)此一汽－大眾經(jīng)銷商給出的回應(yīng)卻是“多跑高速”這樣一句輕飄飄的話語(yǔ)，使得探岳的口碑迅速崩塌。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在今年的3月份，一汽－大眾探岳的銷量一度達(dá)到16159輛，而到了今年的4月份，一汽－大眾探岳的銷量直接暴跌，跌落至4515輛，可謂異常慘烈。五月之后雖然銷量再次回升至萬(wàn)臺(tái)，但到6月其銷量又再次跌破到4000臺(tái)以下——如果官方再不正視起來(lái)，結(jié)果只會(huì)更加糟糕。

整體來(lái)看，一汽－大眾上半年的成績(jī)相當(dāng)優(yōu)秀，但同時(shí)也存在著些許看得見(jiàn)與看不見(jiàn)的隱憂。看得見(jiàn)的，譬如SUV版塊的整體落榜以及豪華品牌竟撐起了半數(shù)銷量；而看不見(jiàn)的則是因芯片短缺導(dǎo)致不斷下降的產(chǎn)能、自主品牌的營(yíng)壘壯大，以及新能源領(lǐng)域的發(fā)展捉急，同時(shí)旗下探岳車型所引發(fā)的口碑問(wèn)題，官方也應(yīng)當(dāng)給予相當(dāng)?shù)闹匾?，否則上汽大眾“跌跌不休”的銷量就是前車之鑒。