變速箱頑疾13年懸而未決，一汽-大眾自毀長城？

［ 事實(shí)上，大眾DSG變速箱故障不是一天兩天，而是十幾年如一日。］

近日，一汽－大眾向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2021年8月6日起召回約20萬輛汽車，涉及速騰、探影、捷達(dá)等車型。

但是，許多一汽－大眾的車主可能因此感到失望，因?yàn)榇舜握倩?，原因是燃油泵存在安全隱患，而不是他們所希望看到的變速器問題。

變速器異響、頓挫，是車質(zhì)網(wǎng)上速騰、邁騰、探岳車主對故障的共同描述。事實(shí)上，這三款車的投訴量一直在車質(zhì)網(wǎng)名列前茅，甚至位列榜首，很難讓人相信，這就是德國精湛工藝的代表。

很多人猶記得，早在2013年315晚會上，央視就直接點(diǎn)名了大眾DSG變速器存在的抖動(dòng)、頓挫以及導(dǎo)致車子無端加速、動(dòng)力突然消失等問題，為什么8年過去了，變速箱問題依然無解？

投訴量霸榜的“一岳兩騰”

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打開車質(zhì)網(wǎng)，以“最近一年”為條件搜索投訴排行榜，排名前三的車型恰恰都是一汽－大眾旗下的大眾品牌車型，按照投訴量高低，依次是探岳（2188宗）、邁騰（1140宗）、速騰（1096宗）。

再看投訴問題，探岳集中在發(fā)動(dòng)機(jī)和車身附件及電器上，而邁騰、速騰則是變速器、制動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)存在問題。

以2188宗投訴排在第一位的探岳，2018年10月22日才上市，在車質(zhì)網(wǎng)的累計(jì)投訴量已達(dá)7307宗。其中，2019款的前三大典型故障主要是車燈不亮、變速器異響和頓挫、雨刮器故障。

排名第二的邁騰，以2017款投訴量最高，達(dá)到1179宗，典型故障幾乎清一色出自變速器，問題包括變速器電腦板故障、變速器故障燈亮、變速器滑閥箱故障、變速器異響／頓挫、無法換擋，等等。

再看排在第三位的速騰，以2018款投訴量最大，共接到1524宗投訴，問題主要為輪胎開裂、變速器異響、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、制動(dòng)系統(tǒng)異響、變速器頓挫等。

這三款車，都是一汽－大眾旗下的走量車型，2020年合計(jì)為一汽－大眾貢獻(xiàn)了超過63萬輛銷量，占據(jù)了大眾品牌當(dāng)年銷量的約半壁江山。

但這三款車，也是車質(zhì)網(wǎng)上收獲投訴量最多的三款車型。

一位速騰車主在投訴內(nèi)容上描述稱：“每次剎車，基本都是吱吱的響，喇叭都省了……每個(gè)車門子開關(guān)，都會疙瘩兩聲異響！走稍微差點(diǎn)的路，稀里嘩啦，跟要散架一樣！”“變速箱脫擋嚴(yán)重，升擋太快，降擋太慢，導(dǎo)致全車振動(dòng)，脫擋嚴(yán)重！踩油門會有轟隆隆的聲音……”

如果說“一岳兩騰”因?yàn)殇N量基數(shù)大，所以投訴量較高存在合理性，那么，它們?nèi)绯鲆晦H的變速器異響和頓挫問題，就不屬于偶發(fā)現(xiàn)象了，這些共性把矛頭一致指向了大眾DSG變速器。

壓縮成本產(chǎn)生的變速箱頑疾

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事實(shí)上，大眾DSG變速箱故障不是一天兩天，而是十幾年如一日。

早在2009年8月，大眾汽車就因?yàn)镈SG變速器存在嚴(yán)重問題，在北美區(qū)域內(nèi)召回大約1．35萬輛汽車。

同年8月，國內(nèi)曝光了第一款邁騰DSG變速箱問題。在接下來的幾年時(shí)間里，大眾汽車一直為了平息DSG變速箱引發(fā)的車主不滿和輿論風(fēng)波而奔走。大眾方面的做法是，召回問題車輛＋延長DSG變速箱的質(zhì)保期。

但是，變速箱并未得到解決。2013年，央視315晚會直接點(diǎn)名大眾DSG變速箱，大眾方面的回應(yīng)是“高度重視”，“將以最快速度聯(lián)系消費(fèi)者予以解決”。

但是一晃8年過去了，DSG變速箱依然是廣大大眾車主的心頭刺，或許是因?yàn)檠b車量大，投訴量也在車質(zhì)網(wǎng)上排在最前面。其中，原汁原味德系血統(tǒng)的一汽－大眾旗下車型成為重災(zāi)區(qū)，追求“特供”的上汽大眾問題相對沒那么突出。

除了車質(zhì)網(wǎng)上的投訴，變速箱問題還不時(shí)上頭條，出問題的也以一汽－大眾車型為多。

大眾汽車和一汽－大眾方面曾針對變速箱問題召回汽車，最近一次召回發(fā)生在去年9月，共涉及1．5萬輛大眾品牌的甲殼蟲、尚酷、高爾夫系列以及進(jìn)口西雅特品牌的烈昂系列。

但是，車主普遍反映，即便是更換了新的變速箱機(jī)電單元，隨著車輛行駛里程的增加，變速箱也可能會再次出現(xiàn)問題。

大眾號稱是最懂中國車主的企業(yè)，為什么在變速器的匹配上卻表現(xiàn)得如此執(zhí)著和愚鈍？

這與利益密切相關(guān)。

大眾為旗下車型廣泛搭載自家研制的7速雙離合DSG變速箱，目的是為了壓縮成本，進(jìn)一步降低整車價(jià)格，在中國市場進(jìn)一步提升市場份額，追求利潤最大化。

為了優(yōu)化變速箱的氣動(dòng)散熱外形以及整車的熱管理，大眾研發(fā)了干式雙離合，它與濕式雙離合最大的不同就是取消了離合器液冷系統(tǒng)，同時(shí)簡化液壓控制系統(tǒng)，這樣就使得雙離合變速箱的成本進(jìn)一步降低。

DSG液冷系統(tǒng)遭到閹割后，雙離合變速箱在低檔位頻繁換擋時(shí)會產(chǎn)生較多熱量，在冷卻系統(tǒng)被簡配的條件下，長期工作在高溫環(huán)境下的變速箱及滑閥箱就容易出問題了。

久而久之，大眾DSG變速器在國內(nèi)逐漸變得臭名昭著，中國車主都十分厭惡DSG變速器。

銷冠光環(huán)背后危機(jī)深藏

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作為原汁原味的德系代表，一汽－大眾旗下車型的變速箱問題被詬病最多，與之不斷增多的投訴量相對應(yīng)的是，明面看來，一汽－大眾的銷量也在水漲船高，最近幾年出盡風(fēng)頭。

2017年，一汽大眾終端銷量首次突破200萬輛（包含進(jìn)口車），同比增長5．0％。

2018年，一汽－大眾累計(jì)終端銷量突破205萬輛，同比增長2．6％，整體市場份額提升至8．8％，是規(guī)模前十的車企中份額增長最高的合資企業(yè)。

2019年，一汽－大眾成為合資第一陣營中唯一一個(gè)保持正增長的車企，全年銷售約213萬輛，同比增長3．8％。一汽－大眾也成為國內(nèi)有史以來首家突破210萬輛銷量大關(guān)的車企，并在近5年來首次奪冠。

2020年，一汽－大眾累計(jì)終端銷售達(dá)到2161888輛（含進(jìn)口車），逆市增長1．5％，蟬聯(lián)中國銷量冠軍。

短短幾年，一汽－大眾不斷取得突破，銷量穩(wěn)步上漲。為什么中國車主那么厭惡DSG變速器，一汽－大眾的銷量卻不降反升呢？

我們剝繭抽絲，仔細(xì)分析一汽－大眾這幾年的銷量構(gòu)成，可以發(fā)現(xiàn)問題：大眾品牌的銷量已經(jīng)出現(xiàn)明顯下滑。

大眾品牌最近四年的銷量是140．5萬輛、139．1萬輛、139．8萬輛、128萬輛，可以看出，從2017年到2020年，大眾品牌的銷量減少了12．5萬輛，累計(jì)下滑8．9個(gè)百分點(diǎn)。

一汽－大眾總銷量之所以能夠取得增長，要?dú)w功于奧迪品牌和捷達(dá)品牌。

其中，奧迪最近四年的銷量分別為59．5萬輛、66．1萬輛、68．9萬輛、72．6萬輛，因?yàn)橄硎艿搅讼M(fèi)升級帶來的豪華車市場膨脹紅利，銷量保持穩(wěn)步快速增長。

2019年推出的捷達(dá)品牌，當(dāng)年就為一汽－大眾貢獻(xiàn)了4．3萬輛銷量，2020年的貢獻(xiàn)量更是達(dá)到了15．5萬輛。

再看大眾品牌，2018年是其SUV元年，這一年一汽－大眾一口氣推出了探歌和探岳兩款SUV車型，但是這一年大眾品牌的銷量卻不增反降。

如今，一汽－大眾旗下的大眾品牌已經(jīng)補(bǔ)齊了SUV的短板，擁有探歌、探影、探岳、攬境多款SUV車型，但是銷量卻在節(jié)節(jié)敗退，這是一個(gè)危險(xiǎn)的信號。

如果一汽－大眾和大眾汽車再對變速箱頑疾置之不理，不能給出一個(gè)妥善的解決方案，大眾銷量的敗退將沒有終點(diǎn)。事實(shí)上，就連奧迪品牌，也受DSG變速器問題影響，經(jīng)常被車主投訴。

面向未來，大眾汽車雖然積極擁抱電動(dòng)化進(jìn)行轉(zhuǎn)型，但在新能源汽車行業(yè)的影響力還非常小，尚不及“蔚小理”等新勢力。在燃油車逐漸失勢、電動(dòng)車青黃不接的情況下，一汽－大眾雖然頭戴銷量桂冠，但處境其實(shí)很危險(xiǎn)。

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