自動駕駛行業(yè)年中總結(jié)：造車成破局之路，大廠紛紛入局！

本文來源：智車科技

／ 導(dǎo)讀 ／

轉(zhuǎn)眼間，2021年已行至過半，對于自動駕駛來說，行業(yè)賽道內(nèi)的競爭已日趨白熱化，前有各家科技大廠紛紛涉足自動駕駛領(lǐng)域，后有業(yè)內(nèi)新秀異軍突起。可以這么說，現(xiàn)階段你無法找到第二個行業(yè)能像自動駕駛這樣如此吸引人們的關(guān)注，同時給予人們對未來的無限遐想。

對于剛剛過去的2021上半年來說，行業(yè)內(nèi)好戲正一出出地上演，群雄逐鹿時，誰能在這場激烈的競爭中率先占得優(yōu)勢，誰能依靠過硬的技術(shù)贏得消費者的信任，誰又能在這場持久戰(zhàn)中穩(wěn)扎穩(wěn)打，穩(wěn)步向前，本篇文章就帶大家盤點一下自動駕駛?cè)Πl(fā)生在上半年的大事記。

造車成自動駕駛破局之路

2021年，圈內(nèi)最大的新聞應(yīng)該就屬各家大廠先后跨界造車了。今年初，蘋果就向起亞汽車投資4萬億韓元進行電動汽車領(lǐng)域合作，且計劃2024年推出蘋果汽車。而緊隨其后，4月份小米宣布跨界造車，雷軍發(fā)自肺腑表達這是他最后一次創(chuàng)業(yè)，引來一陣唏噓與網(wǎng)民一邊倒的支持，科技大廠造車也從而成為了上半年最火熱的關(guān)鍵詞。

其實無論是自動駕駛公司或者是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，他們的造車之舉其實看起來更像是一種不得已而為之的辦法。其原因有二，第一是主機廠并不會提供百分百的合作。最有名的莫過于上汽董事長陳虹表示不接受包括華為在內(nèi)的任何一家供應(yīng)商提供自動駕駛整體解決方案，“這樣會變成他們是靈魂，我們是軀體?！钡诙褪请S著華為、大疆等硬件巨頭入局自動駕駛，使得行業(yè)內(nèi)的內(nèi)卷程度加劇，要想突破瓶頸造車或許是最好的出路。

然而造車雖然看起來是一個可行的方向，但是對于自動駕駛公司來說，造車的門檻并不低。要知道汽車設(shè)計和生產(chǎn)至少需要涉及到幾百種零部件，數(shù)量多；零部件也并不是像堆積木一樣組合起來，整合難。換句話說，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展百余年才形成了一套嚴謹而完整的生產(chǎn)流程和制度，乃至于衍生出了一套基于安全的工業(yè)文明，不是后來者們在短短的幾年時間里就能夠顛覆的。

除了自主造車外，其實還有一條路可走，就像國外的很多自動駕駛公司一樣，背靠主機廠，而國內(nèi)毫末智行就是選擇的這條路。毫末智行被稱為中國“Cruise”的原因就在于其繼承了Cruise的“車廠＋技術(shù)公司”的模式，而就在今年，Cruise在獲得了微軟的投資之后，估值首次超越Waymo，也足以證明該條路的可行性最高。而在這種模式下，企業(yè)也可以將更多的精力放在算法研發(fā)提升上，揚長避短從而將時間效率最大化。

商業(yè)化進程加速

上半年，自動駕駛領(lǐng)域比較樂觀的一點就是商業(yè)化的進程已然大大提速了，而這之中首當(dāng)其沖的就是RoboTaxi。今年1月，AutoX在深圳坪山區(qū)正式面向公眾開放完全無人駕駛RoboTaxi商業(yè)化運營。小馬智行緊隨其后，將RoboTaxi服務(wù)覆蓋的城市擴展至中美五大城市。而在國外，Waymo和Cruise已經(jīng)提交過申請，希望在舊金山開始提供收費的自動駕駛汽車載客和送貨服務(wù)。RoboTaxi作為業(yè)內(nèi)公認的自動駕駛落地的最大市場，國內(nèi)外的巨頭也都紛紛在上半年發(fā)力，希望搶先占得先機。

除了RoboTaxi，無人配送也是另一個自動駕駛商業(yè)化落地的熱門大方向。在這領(lǐng)域，行業(yè)內(nèi)比較有名的公司包括美團、新石器、京東物流等等。隨著無人配送的成本隨著技術(shù)進步和量產(chǎn)降低，更重要的隨著勞動力的短缺，無人物流車的需求也變得越來越急迫。新石器的創(chuàng)始人余恩源之前就提到，要在三年之內(nèi)在市場下投放超過萬臺無人配送車。而美團與毫末智行聯(lián)合打造的無人配送車“魔袋20”，也是早已具備了量產(chǎn)能力?！?物美多點 X 毫末智行 ”無人配送車，目前已在北京順義地區(qū)進入常態(tài)化運營，累計服務(wù)近千單。到2021年底，毫末智行將攜手合作伙伴落地物流配送車超過1000臺。

根據(jù)國際咨詢公司麥肯錫預(yù)測，未來十年80％的包裹交付都將采取自動配送。“預(yù)計到2025年，我國低速自動駕駛汽車年銷量將達到19萬輛，其中物流配送領(lǐng)域?qū)⑦_到8萬輛，為最大的應(yīng)用市場”。并且，無人配送的落地場景也更廣，其中包括了快遞收發(fā)、外賣配送、移動零售等等，這也是為什么越來越多的公司將目光鎖定在無人配送上，在該場景下自動駕駛可能最快速度落地并實現(xiàn)盈利。

融資上市潮

自動駕駛作為現(xiàn)今最為燒錢的行業(yè)之一，2021年的融資潮依舊迅猛。僅今年上半年，自動駕駛領(lǐng)域的投融資事件共計69起，披露的投融資總金額超652億元。今年初，文遠知行、小馬智行、毫末智行等企業(yè)紛紛完成新一輪融資。與此同時，自動駕駛公司們絲毫不滿足于融資回血，更多的公司已經(jīng)奔著上市的目標而去。Waymo、Aurora和小馬智行早已開始了上市準備的進程，智加科技宣布計劃紐交所上市，而圖森未來已于4月在美上市，成為了自動駕駛領(lǐng)域的“全球第一股”。

在這種資本為其瘋狂的大背景下，對于短期內(nèi)無法盈利并實現(xiàn)商業(yè)化的自動駕駛公司而言，誰也不敢在這場上市潮中停下腳步。一方面，上市能夠快速收割資金，且能夠為后續(xù)的募資渠道做鋪墊；另一方面，有利于推動自動駕駛公司的商業(yè)化進程。而融資金額越多，往往也就意味著公司在市場中越被看好，未來發(fā)展的潛力也就越高。

隨著時間延續(xù)，2021年的自動駕駛?cè)谫Y市場只會越來越火爆，但與前兩年自動駕駛剛火起來時投資客的盲目投資不同，現(xiàn)階段的投資雖然金額依然龐大，但投資者們顯然越來越理性。以毫末智行為例，今年伊始，毫末智行就順利完成Pre－A輪數(shù)億人民幣的融資，投資方包括首鋼基金、美團、高瓴創(chuàng)投。而其受到資本市場的青睞并非空穴來風(fēng)，作為由年產(chǎn)百萬輛主機廠長城孵化出的自動駕駛公司，無論是其背靠整車廠的商業(yè)模式，還是其在商業(yè)化落地中的速度與量產(chǎn)能力，都助其成功收獲了頭部資本的投資。而隨著Waymo 為首的“領(lǐng)頭羊”開啟了針對于外部投資人的融資模式，也加劇了其他自動駕駛公司融資困難的問題。在接下來的下半年中，預(yù)計這種“頭部效應(yīng)”只會越來越明顯，投資者們顯然更愿意投資盈利預(yù)期更好的“領(lǐng)頭羊”們，在這種情境下，依然能夠獲得投資者青睞的才是技術(shù)實力上過硬的企業(yè)。

疫情影響持續(xù)

在2021年，雖然國內(nèi)整體的疫情有所好轉(zhuǎn)，但是全球的疫情依然嚴重。而受疫情的持續(xù)影響，芯片產(chǎn)業(yè)的短缺情況也是愈演愈烈，不少車企都開始自主研發(fā)自動駕駛芯片。對于自動駕駛芯片來說，話語權(quán)一直掌握在國外的公司手里，例如英偉達、Mobileye等等。而國外廠家的一貫玩法就是硬件＋軟件＋解決方案非常的封閉，他們牢牢地將技術(shù)掌控在自己手中，并且對于甲方的需求往往也需要非常長的開發(fā)時間，這樣會使得甲方很被動。好在今年開始國產(chǎn)芯片有崛起的趨勢，包括地平線在內(nèi)的多家國內(nèi)公司有望推出高算力國產(chǎn)芯片，從而打破該領(lǐng)域國外的壟斷，像上半年的全新理想One就搭載了國產(chǎn)AI芯片廠商地平線的征程3系列芯片，國產(chǎn)芯片產(chǎn)能算力的提升都會使得國內(nèi)用戶更愿意去嘗試與使用。

除了影響芯片產(chǎn)業(yè)之外，疫情也給自動駕駛帶來了一種全新的落地場景。前些日子廣州的疫情突然爆發(fā)，在這種緊急關(guān)頭無人配送也就成為了一種既安全，又可靠的災(zāi)區(qū)物資運輸方法。而在政府的一聲令下，廣州的自動駕駛企業(yè)開始派出無人駕駛車輛支援疫情管控區(qū)域的物資運輸，其中文遠知行成為第一批進入荔灣區(qū)的車隊，并且車內(nèi)沒有配備任何人員，到達目的地后由當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T直接接收物資，避免前線人員交叉感染的風(fēng)險。

在科技抗疫的一線戰(zhàn)役中，無人車具備天然的優(yōu)勢，其“零接觸”、“多功能”、“全天候”的特點，可以充分減少在疫情感染區(qū)域的人與人之間的接觸，能在阻斷疫情傳播鏈條的前提下，完成戶外關(guān)鍵的物資配送。與此同時，無人車具有搭載物流運輸、保溫送餐、移動零售、移動服務(wù)等不同場景的服務(wù)模塊，能在區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)多種無人化的服務(wù)。

安全法規(guī)逐步完善

對于自動駕駛來說，最重要的莫過于安全、安全、還是安全?，F(xiàn)如今自動駕駛無法被民眾廣泛接受的最主要的原因就是其無法保證絕對的安全性，自動駕駛事故的頻發(fā)也加深了民眾對于該項技術(shù)的質(zhì)疑。而在自動駕駛法規(guī)方面，無論是國外還是國內(nèi)，其實都沒有一個較完善的條文出來。在今年上半年，國內(nèi)外的自動駕駛相關(guān)法規(guī)又有了新的進展。

在3月，公安部發(fā)布《道路交通安全法（修訂建議稿）》。其中就自動駕駛方面來看，此次修改明確了具有自動駕駛功能的汽車進行道路測試與通行的相關(guān)要求，以及對自動駕駛車輛違法行為和事故責(zé)任的分擔(dān)規(guī)定。據(jù)業(yè)界解讀，若此次修訂建議稿獲得通過，這將是自動駕駛首次正式寫入國內(nèi)法律。在國外，近日美國國家公路交通安全局（NHTSA）發(fā)布了一項通用法令，要求安全了L2－L5級別自動駕駛系統(tǒng)的汽車制造商和運營商必須在24小時內(nèi)上報牽涉送醫(yī)、死亡、拖車等相關(guān)事故。而這些法規(guī)的逐步完善，也都會使得自動駕駛的推廣越來越受到民眾的認可。

總結(jié)

回顧完自動駕駛?cè)ι习肽甑陌l(fā)展，我們不難看出隨著技術(shù)儲備的逐步遞進，周邊配套的逐步完善，自動駕駛離我們的生活也越來越近了。同時，我們也不能過于樂觀，現(xiàn)階段無論從技術(shù)可靠性，還是從自動駕駛相關(guān)的法律法規(guī)的完善度，真正的載人自動駕駛還需要等待。而這股自動駕駛的風(fēng)潮究竟能吹多久，對于遲遲不能商業(yè)化盈利的自動駕駛公司，投資客們又能抱有多少的耐心，大廠紛紛入局的時代中誰又能脫穎而出，時間會慢慢給我們答案。－ End －