30萬純電SUV的強(qiáng)強(qiáng)對決，一汽-大眾ID.6 CROZZ與Model Y怎么選？

曾經(jīng)在業(yè)界有這樣一個段子：新能源品牌只有兩個——特斯拉和其他品牌。不過在現(xiàn)階段的市場表現(xiàn)上也確實(shí)如此，高端市場都被這網(wǎng)紅品牌所把持。可話說回來，這句判言這本身也是偽命題，因?yàn)檫€有不少巨頭還沒完全發(fā)力。

這其中一汽－大眾便是最受關(guān)注的存在，旗下ID．6 CROZZ于7月6日發(fā)布預(yù)售，價(jià)格為23．98萬－33．48萬元，7月18日正式開啟交付。

ID．6 CROZZ被定位為“大尺寸高端智能純電SUV”，所以不少人也難免會將之與Model Y進(jìn)行對比。但需要注意的是，二者既然定位高端，所代表的自然不只是“這是一款車”而已，更在于產(chǎn)品背后的品牌理念與實(shí)力。

真正的經(jīng)典設(shè)計(jì)，是與人性共鳴

如今是一個看顏值的時代，一款車是否能吸引人，外形設(shè)計(jì)很重要。在這方面，兩者走的是經(jīng)典路線，Model Y延續(xù)“閉嘴”經(jīng)典；而ID．6 CROZZ還是我們最熟悉、親切的Volkswagen式微笑。

說實(shí)話，后者其實(shí)更容易引起大家的共鳴，一汽－大眾不只是市場一哥，也伴隨著中國汽車工業(yè)的成長，經(jīng)典的家族形象已深入人心。

其次是在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，兩車也有獨(dú)到之處，可卻高下立判。ID．6 CROZZ采用的是豪華寬體造型，三圍達(dá)到4891／1848／1769mm，軸距為2965mm，是標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV身材。搭配柔和不失硬派的線條，凸顯出旗艦級車型的大氣。相較之下，Model Y用跨界筆觸帶來的性能感確實(shí)容易討年輕人的喜愛，但也因過于個性的身材，壓縮了實(shí)用性。

如上表所示，更魁梧的ID．6 CROZZ可支持6座和7座兩種布局，其主副駕座椅12向電動調(diào)節(jié)并帶氣動按摩功能，第二排還擁有6向調(diào)節(jié)航空頭枕。特別是6座版車型，前兩排都是舒適感極佳的獨(dú)立大沙發(fā)，二排座椅可進(jìn)行滑動調(diào)節(jié)，最靠后時腿部空間超過2拳，最靠前時有1拳2指，此時三排會有4指，非常充足。

反觀特斯拉Model Y，雖說4750mm的車長和2890mm的軸距還算出色，可因造型設(shè)計(jì)上壓縮了空間表現(xiàn)，舒適性著實(shí)不如ID．6 CROZZ。

總體來說，兩款車都有各自的經(jīng)典元素，但I(xiàn)D．6 CROZZ不管是造型設(shè)計(jì)和空間表現(xiàn)，都更容易與人們情感和體感需求。要知道高端新能源SUV車型，給家人帶來最樂享的乘坐體驗(yàn)，才是最重要的，不是嗎？

有靈魂的科技，是安全實(shí)用可靠

回看近幾年的汽車科技發(fā)展，最火熱的一個主題便是駕駛輔助系統(tǒng)，用我們熟悉的稱謂便是：自動駕駛。在這條路子上，特斯拉是話題王，而一汽－大眾依然是走穩(wěn)扎穩(wěn)打路線。

從賬面配置出發(fā)，Model Y搭載Autopilot 自動輔助駕駛擁有緊急制動、碰撞預(yù)警和盲點(diǎn)監(jiān)測等功能，具備完全自動駕駛所需的硬件，號稱升級后的車輛將能在幾乎所有情況下實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛?？蓪?shí)際上，這套科技的表現(xiàn)卻是毀譽(yù)參半，諸多業(yè)界人士持以保留意見。

相比之下，ID．6 CROZZ的“保守”則理性不少，其裝備的大眾IQ．Drive?自動駕駛輔助系統(tǒng)，集成了 30 多項(xiàng)主動安全技術(shù)及裝備，可實(shí)現(xiàn) 0－160km／h 的“全速域”駕駛，并支持一鍵開啟。且在人車共駕的邏輯更是拒絕“冷汗指數(shù)”，更符合用戶對駕駛輔助的需要。事實(shí)上，這樣的邏輯也貼合當(dāng)下真實(shí)道路環(huán)境，畢竟當(dāng)下人工智能還沒發(fā)展到自主決策的時候，好好輔佐駕駛員安全行駛才是當(dāng)下之事。

得益于此，駕駛ID．6 CROZZ出門沒有那么多顧慮，其采用的AR－HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示中的Indicator層可顯示車速、電量等。AR層射距離達(dá)到了10m，顯示導(dǎo)航提醒、碰撞預(yù)警等輔助駕駛相關(guān)信息。這種把導(dǎo)航等重要提醒畫在路面上，能很好規(guī)避“盲駕”的情況出現(xiàn)，確保安全駕駛。

一路上，不要擔(dān)心車輛會突發(fā)“喧賓奪主任性而為”，TA都是靜靜地幫助你規(guī)避可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情，給到最及時的提醒，在高速上路況允許時能讓你稍稍放松下緊繃的神經(jīng)，這才是最適合當(dāng)代人的駕駛輔助系統(tǒng)。

所以說，有靈魂的科技配置，還是得實(shí)用可靠，在這方面穩(wěn)重的ID．6 CROZZ確實(shí)勝過過于超前的Model Y。

高效的動力，不僅快還要走得遠(yuǎn)

當(dāng)然，身為一款純電車型，三電系統(tǒng)才是最關(guān)鍵的競爭力要素，誰家的更高效可靠，誰就能獲得市場認(rèn)可。

首先在動力選擇上，Model Y有220kW／440N·m，317kW／545N·m、331kW／559N·m、357kW／659N·m四種可選，最高續(xù)航里程為594km。ID．6 CROZZ有132kW／310N·m、150kW／310N·m、230kW／472N·m，最大續(xù)航里程為580km。說實(shí)話，在賬面上Model Y會占優(yōu)勢一些，但對純電車型來說，飆性能意義不是太大，還得看綜合續(xù)航里程。

言歸正傳，二者駕駛感受因?yàn)槎ㄎ坏牟煌休^大區(qū)別，Model Y會偏性能一些，急加速激進(jìn)爽快。ID．6 CROZZ主要考慮到家庭出行需要，所以動力輸出會稍顯克制，行駛質(zhì)感會更沉穩(wěn)一些。

至于續(xù)航表現(xiàn)，從NEDC數(shù)據(jù)上看，兩款車最大里程都能接近600km，但I(xiàn)D．6 CROZZ由于一汽－大眾的強(qiáng)大體系力，展現(xiàn)出壓倒性的優(yōu)勢。

據(jù)官方信息顯示，計(jì)劃超級APP集成20萬根公共充電樁并快速推進(jìn)CAMS專屬快充樁布局，并在190多個城市實(shí)現(xiàn)一鍵加電應(yīng)急保障，實(shí)現(xiàn)全場景補(bǔ)能無憂。相比之下，特斯拉如今在國內(nèi)的充電樁只有6000多一些，普及度還有待提高。

換而言之，依照一汽－大眾的能量，鋪排遍及全國的公共充電系統(tǒng)并非難事，這使得ID．6 CROZZ車主能更容易找到補(bǔ)給站點(diǎn)。從另一個層面解決里程焦慮問題。這對于車主來說是巨大的安慰，雄厚的公共充電基礎(chǔ)，讓一家人的旅行能走得更遠(yuǎn)，更安心。

貴言堂

總而言之，我們可以從ID．6 CROZZ身上，看到一汽－大眾“科技為人”的理念，這可以是造型設(shè)計(jì)，也可以是安全科技，更可以是強(qiáng)大的公共充電網(wǎng)絡(luò)，都突出一個領(lǐng)軍者企業(yè)對消費(fèi)者的滿滿誠意。

且最重要的是，一汽－大眾的新能源事業(yè)，是一個全方面實(shí)施的高綜合性布局，從產(chǎn)品、服務(wù)、售后、公共設(shè)備一應(yīng)俱全。也只有這樣，才能給用戶帶來最無微不至的體驗(yàn)，展露出一汽－大眾進(jìn)軍純電市場的誠意和決心。