比亞迪e平臺(tái)3.0，下一個(gè)百萬銷量的強(qiáng)力支撐

2021年上半年，比亞迪新能源銷量達(dá)到15.4萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)154.8%，其中漢家族在6月份的銷量達(dá)到8386臺(tái)，挺進(jìn)中高級(jí)市場(chǎng)三甲。過去20年，自主品牌燃油車沒做到的事，比亞迪用一款新能源車做到了。以前我們喊“彎道超車”，多少有些心里不踏實(shí)，因?yàn)檠a(bǔ)貼在其中扮演了重要的角色，如今中國(guó)品牌在新能源市場(chǎng)的領(lǐng)先，貨真價(jià)實(shí)。

最早“ALL IN”的新能源玩家

很多傳統(tǒng)車企這一兩年開始認(rèn)清形勢(shì)，紛紛加速在新能源領(lǐng)域的布局，而這件事，比亞迪在11年前就開始了。從F3DM開始，比亞迪每推出一款車，幾乎都會(huì)同步考慮燃油、插電混動(dòng)、純電動(dòng)三種布置。有些人會(huì)質(zhì)疑這樣布局的產(chǎn)品效率，但這些年的快速發(fā)展也讓大家明白了比亞迪的策略：燃油和插電混動(dòng)是來解決當(dāng)下吃飯的問題，而純電動(dòng)代表了詩和遠(yuǎn)方。也正是因?yàn)橛辛瞬煌瑒?dòng)力總成的經(jīng)驗(yàn)積累，才能有如今DM-i的一車難求，才能有漢家族在中型車市場(chǎng)的突破。

e平臺(tái)3.0，乘勝追擊

比亞迪屬于典型的“技術(shù)派”，核心的三電系統(tǒng)，緊俏的汽車芯片，還有成本不菲的大燈、屏幕等等都具備自研自產(chǎn)的能力，有些人又會(huì)質(zhì)疑了，這些東西都可以采購(gòu)，自己做會(huì)不會(huì)浪費(fèi)研發(fā)資源？在華為芯片事件發(fā)生后，大家才明白，把命運(yùn)掌握在自己的手里是多么的重要。所以比亞迪的股票能夠一路飛漲，不僅僅是銷量提升帶來的利潤(rùn)上漲，還有比亞迪核心技術(shù)能力創(chuàng)造的更寬廣的想象力。

e平臺(tái)1.0時(shí)代，比亞迪的重點(diǎn)是進(jìn)行單個(gè)零部件的突破，比如高電壓架構(gòu)、雙向逆變充放電驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、高轉(zhuǎn)速大功率電機(jī)等等，借此打開了新能源市場(chǎng)的大門；e平臺(tái)2.0時(shí)代，重點(diǎn)是關(guān)鍵部件平臺(tái)化，進(jìn)行單個(gè)系統(tǒng)的創(chuàng)新，提升整車競(jìng)爭(zhēng)力，這一階段比亞迪實(shí)現(xiàn)了100萬臺(tái)銷量的突破，成為了新能源行業(yè)的領(lǐng)頭羊。如今，當(dāng)新勢(shì)力正擼起袖子加油干、傳統(tǒng)車企鉚足勁尋求轉(zhuǎn)型之際，比亞迪并沒有歇下腳步，乘勝推出了e平臺(tái)的3.0版本，持續(xù)推進(jìn)技術(shù)升級(jí)。

刀片電池，不只是安全

安全是新能源汽車的重中之重，尤其是電池安全，一直是大家最關(guān)注的話題之一。刀片電池的推出幫比亞迪很好地豎立了安全標(biāo)桿，在針刺實(shí)驗(yàn)中電芯不起火的表現(xiàn)也打消了大家對(duì)電池安全的顧慮。

過去為了對(duì)電池進(jìn)行保護(hù)，從內(nèi)到外會(huì)采取多層的防護(hù)結(jié)構(gòu)，從而可能會(huì)破壞車輛傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在新平臺(tái)中，比亞迪將刀片電池的強(qiáng)度融合到設(shè)計(jì)中，刀片電池參與傳力，作為傳力的一部分，提升整車的強(qiáng)度。新平臺(tái)下車身的扭轉(zhuǎn)剛度能夠達(dá)到40,000Nm，可以有效抑制底盤震動(dòng)，提升駕駛質(zhì)感和操控性能，同時(shí)也大大提升了車輛的安全性能。

磷酸鐵鋰也可以續(xù)航1000km+

很多人對(duì)磷酸鐵鋰的認(rèn)知是，能量密度低，電池包容量有限，因此續(xù)航里程也相對(duì)較低。但是在3.0平臺(tái)下，比亞迪將搭載刀片電池的車型續(xù)航提升至1000km，顛覆了大家對(duì)磷酸鐵鋰?yán)m(xù)航短的認(rèn)知。

能夠?qū)⒗m(xù)航做到如此極致，一方面來源于電池材料和結(jié)構(gòu)布置的創(chuàng)新，另一方面也離不開

系統(tǒng)效率的提升。前面提到在2.0時(shí)代比亞迪注重的是單一系統(tǒng)的創(chuàng)新，在3.0時(shí)代則進(jìn)入到多系統(tǒng)的集成設(shè)計(jì)。最主要的是八合一電驅(qū)動(dòng)總成：集成驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、PDU(高壓配電箱)、DC-DC（高低壓直流轉(zhuǎn)換器）、 Bi-OBC（車載充電器）、VCU（整車控制器）、BMS（電池管理器），將綜合效率從86%提升至89%。比亞迪的工程師也介紹到，別小瞧這小小的3%提升，電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，每提升1%都很困難。系統(tǒng)效率的提升也使得百公里電耗比同級(jí)車降低10%，很好的支撐了1000+續(xù)航的達(dá)成。

智能平臺(tái)：域控制融合+軟硬分層

關(guān)注智能汽車的朋友對(duì)“域控制器”肯定不會(huì)陌生，這也是智能化的核心架構(gòu)之一，這次比亞迪的3.0平臺(tái)也沒有缺席。整車從幾十個(gè)ECU集成為4大域控制器（左車身域控制器、右車身域控制器、智能域控制器、動(dòng)力域控制），由單ECU單一功能，轉(zhuǎn)變?yōu)樘幚砟芰Ω鼜?qiáng)的多核CPU域控制多個(gè)功能。

此外，比亞迪自主研發(fā)的車載操作系統(tǒng)BYD OS，可實(shí)現(xiàn)硬件層和應(yīng)用層的解耦，并且可拓展、可升級(jí)、充分開放，這樣工程師便可以充分發(fā)揮快速響應(yīng)的機(jī)制，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行持續(xù)迭代，同時(shí)也能更好的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛相關(guān)功能。

在新的智能平臺(tái)的支持下，新功能的迭代速度，可以從兩個(gè)月縮短至兩周，效率提升達(dá)70%以上。

美學(xué)- 給設(shè)計(jì)師充分的發(fā)揮空間

新平臺(tái)的高效集成，為設(shè)計(jì)也創(chuàng)造了更大的發(fā)揮空間。電驅(qū)系統(tǒng)體積縮小，前后輪可以進(jìn)一步外移，這樣前懸更短、軸長(zhǎng)比更大，創(chuàng)造更大的內(nèi)部空間。新平臺(tái)也可以更好的支持低趴造型，車頭壓低和車身降低，讓重心更低，風(fēng)阻系數(shù)最低可降至0.21。

e平臺(tái)3.0的意義

比亞迪打造3.0平臺(tái)歷時(shí)超過5年時(shí)間，研發(fā)費(fèi)用支出超過200億，投入4000人+研發(fā)團(tuán)隊(duì)。如此巨大的投入，展現(xiàn)了比亞迪的兩點(diǎn)意圖：

第一，加速電動(dòng)化進(jìn)程。過去比亞迪在同步推進(jìn)燃油、插電混動(dòng)以及純電動(dòng)三種動(dòng)力形式，而e平臺(tái)3.0完全是為純電動(dòng)而打造，看來比亞迪開始向著“詩和遠(yuǎn)方”全面進(jìn)攻。

第二，擴(kuò)大開放合作。手握核心技術(shù)，比亞迪一直不缺合作伙伴。前有奔馳來合資成立騰勢(shì)，后有為滴滴生產(chǎn)定制車D1，此外還為一些車企提供電池包，比亞迪一直在探索不同的合作方式。e平臺(tái)3.0的產(chǎn)生，將為行業(yè)提供一套智能電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)解決方案。基于這個(gè)解決方案，合作伙伴可以更快速、更方便地開發(fā)個(gè)性化車型，更專注、更高效地拓展個(gè)性化場(chǎng)景服務(wù)。

比亞迪的新能源銷量從0到100萬用了13年，在3.0平臺(tái)的支持下，下一個(gè)百萬銷量的跨越會(huì)是多久？我們一起來期待下。