5月全球車市：亞洲芯片短缺致產(chǎn)銷雙下降，英國銷量暴漲7倍

2020年疫情爆發(fā)，讓全球的經(jīng)濟都處于沉寂的狀態(tài)，除了抵御疫情相關(guān)的行業(yè)，可以說是都進入了“行業(yè)寒冬”，在全球各個國家封閉的狀態(tài)下，汽車市場更是受到了強烈沖擊。

不過隨著疫情逐漸穩(wěn)定的情況，汽車市場也在不斷回溫。雖然如此，但是在近期出爐的5月全球車市銷量數(shù)據(jù)報告中，中國市場居然罕見的拖了后腿。

從數(shù)據(jù)看，歐美市場汽車市場正處于不斷回暖的狀態(tài)，美、英、法、德、意都處于穩(wěn)步增長的趨勢，其中勢頭最猛的英國，銷量程7倍暴漲。但是亞洲地區(qū)表現(xiàn)的卻不盡人意，中國最近因為芯片危機，產(chǎn)量大幅度下降，在眾多車企放緩產(chǎn)能腳步的情況下，中國產(chǎn)銷雙雙下降；其次就是韓國，韓國不僅疫情反反復(fù)復(fù)，芯片短缺對韓國汽車生產(chǎn)增壓。

亞洲地區(qū)：芯片短缺影響大，導(dǎo)致產(chǎn)銷雙下降

芯片短缺對汽車市場可以說是第二次強烈沖擊，不少中國車企已經(jīng)因為芯片問題降低產(chǎn)能，導(dǎo)致訂單交付時間延期，也讓中國汽車市場罕見的拖了后腿。

中汽協(xié)最新一期的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2021年5月，中國汽車產(chǎn)銷分別為204．0萬輛和212．8萬輛，環(huán)比下降8．7％和5．5％，同比下降6．8％和3．1％。

除了芯片短缺導(dǎo)致不少車企放慢產(chǎn)能以外，還有一個重要影響因素就是國六排放標準的出臺，對于大型商用車來說，排放標準的切換導(dǎo)致部分車型排放標準不過關(guān)，會降低不少用戶的購買意愿。

同樣產(chǎn)銷雙下降的還有韓國，韓國的疫情可以說是一直反復(fù)不定，并且芯片短缺的問題對韓國的汽車生產(chǎn)持續(xù)增壓，在雙重壓力之下，韓國汽車市場的確烏云密布。

2021年5月，韓國國內(nèi)汽車銷量總計下降15％，共銷售124，145輛，而去年同期銷量為146，130輛，韓國政府也出臺相關(guān)政策，以此來復(fù)蘇汽車市場。

美洲地區(qū)：美國巴西回暖，但未來幾月汽車產(chǎn)能是隱患

美國疫情最近逐漸穩(wěn)定，政府為了刺激市場也采取了一定的激勵措施，美國汽車市場逐漸回暖，較去年同期實現(xiàn)40％的增幅。但是，芯片短缺的影響已經(jīng)擴散到了全球，由于芯片短缺不少美國車企也只能減低產(chǎn)能，而市場激增、庫存減少的情況，未來美國汽車市場的情況很難說。

巴西市場5月同比大漲203．93％，實現(xiàn)了市場的持續(xù)勁增；5月巴西共生產(chǎn)98．15萬輛汽車，同比增長55％，實現(xiàn)產(chǎn)銷雙增長。

歐洲地區(qū)：英國銷量暴漲7倍，持續(xù)市場復(fù)蘇

歐洲市場可以說是強勁復(fù)蘇，英國銷量程暴漲狀態(tài)。

英國市場今年5月乘用車銷量達到156，737輛，暴漲674％。不過雖然漲幅驚人，但是對比前幾年5月的平均銷量還是下降了不少。

德法意雖然也處于持續(xù)增長狀態(tài)，不過很大一部分原因也是因為去年疫情影響導(dǎo)致同期銷量低的原因。

雖然全球車市整體呈現(xiàn)復(fù)蘇的狀態(tài)，不過由于芯片短缺問題，預(yù)計將會對汽車市場形成二次沖擊。從中國和美國兩大汽車市場來看，芯片短缺問題影響力巨大，雖然疫情逐步穩(wěn)定，但是由于芯片短缺造成的產(chǎn)能下滑或許會是未來影響銷量的主要原因。