被譽為“彎道之王”的阿特茲銷量暴跌，馬自達要如何自救？

近日，各大車企陸續(xù)公布了5月份的銷量數(shù)據(jù)，其中日系品牌依舊表現(xiàn)不俗，豐田、本田及日產(chǎn)5月份的在華銷量都超越了10萬臺。然而，榜單中卻有一位“差等生”引人注目——馬自達中國5月份的在華銷量僅有1．47萬臺，同比下滑13．73％。曾經(jīng)揚言要進軍豪華市場的馬自達，似乎正在逐漸失去那份意氣風(fēng)發(fā)。

在這1．47萬臺的成績中，長安馬自達貢獻了10360臺的銷量，而一汽馬自達的銷量僅有4385臺，二者之間差異日益懸殊。具體到車型上，家族內(nèi)部的“銷冠”依然是長安馬自達3 昂克賽拉（6800臺），第二名則由一汽馬自達阿特茲奪得（2490臺）。

顯然，阿特茲不僅銷量表現(xiàn)遜色于昂克賽拉，在強手如云的中級車市場中更是討不了好。今年1－5月份，阿特茲的累計銷量僅為9386，個別月份的銷量甚至不及千臺。

這樣的銷量，其實是跟阿特茲這款車型的名氣大不匹配的。馬自達有“東瀛寶馬”之稱，而阿特茲則是馬自達品牌在華主推的B級車，2003年入華時就備受矚目，被譽為“彎道之王”。

現(xiàn)款阿特茲的中高配車型搭載2．5L＋6AT的動力總成，有曾經(jīng)的榮光加身，再加上魂動設(shè)計和創(chuàng)馳藍天技術(shù)的加持，雖然不叫座，依舊有人叫好。不過，這位彎道之王，卻在時下的市場競爭中逐漸走向“滅亡”。

前段時間，馬自達在海外宣稱將停產(chǎn)阿特茲和CX－3車型，而在國內(nèi)，一向以“高傲不打折”聞名的馬自達居然對阿特茲開啟了清庫存模式，2021款車型普遍有2萬元以上的優(yōu)惠額度，2020款車型在個別地區(qū)更是低至14萬元起。

要知道，馬自達那些“心高氣傲”、“拒絕妥協(xié)”的標(biāo)簽早已為人熟知，甚至有部分粉絲正是欣賞它的特立獨行。兩年前，馬自達甚至還公開揚言要做豪華品牌。但現(xiàn)在，主力車型之一的阿特茲居然開啟了以價換量模式，這豈不是自行打臉嗎？

當(dāng)然，豪華品牌大幅降價，其實是相當(dāng)常見的現(xiàn)象，不論是BBA還是“七折虎”、“八折豹”，以價換量已經(jīng)成為了日常生存手段。

只不過，馬自達在銷售體量和產(chǎn)品規(guī)模上都無法與主流的豪華品牌相抗衡，產(chǎn)品也沒有達到有口皆碑的地步，品牌形象和車型保值率是經(jīng)不住消磨的。在自己宣稱要走豪華路線卻被群嘲的情況下，馬自達若是咬緊牙關(guān)堅持高價，倒也能勉強立住倔強形象。

那現(xiàn)在，在一汽馬自達阿特茲已經(jīng)忍不住降價的情況下，馬自達要怎么做，才能既保住面子，又賺到銷量呢？或許，出路只有一條，且馬自達也在往這條路上走了——與一汽分手！現(xiàn)在先多甩賣幾臺庫存的阿特茲，賺回一點是一點，到時候一汽馬自達解散，剩下的馬自達依然是倔強且豪華的嘛。疆哥作出這樣的戲謔，可不只是空穴來風(fēng)。

早在去年年底，就鬧出過一汽馬自達將解散的傳聞，但當(dāng)時官方正式出面辟謠，事情也就落下帷幕。結(jié)果，近日又有類似消息傳得沸沸揚揚，官方卻恍若未聞，間接坐實了這一消息。據(jù)悉，目前一汽集團、馬自達及長安汽車三方正在進行談判，計劃將一汽馬自達的相關(guān)業(yè)務(wù)合并到長安馬自達旗下。

阿特茲雖然被宣布全球停產(chǎn)，但實際上，馬自達明年有望推出一款全新B級車作為其繼任者，新車或?qū)⒋钶d直列6缸發(fā)動機＋后輪驅(qū)動，生產(chǎn)則轉(zhuǎn)移至長安馬自達旗下。

那么，馬自達與一汽分手，專心經(jīng)營長安馬自達，究竟僅僅只是出于無奈，還是明智之舉呢？無奈的因素當(dāng)然有，近日就曝出“長安馬自達增資項目”已在北京產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌披露，欲出讓5％股權(quán)救市。

但疆哥更傾向于認(rèn)為，與一汽分手，整合馬自達在華的業(yè)務(wù)，是馬自達品牌“自救”并為后續(xù)發(fā)展做鋪墊的重要抉擇。

大眾、豐田之所以在中國成立兩家合資公司，原因之一便是要讓兩個公司相互制衡，但“家大業(yè)大”的它們，依然能保證兩家合資公司都有相對豐富的產(chǎn)品陣容。反觀馬自達，一汽馬自達旗下只有阿特茲和CX－4在售，長安馬自達則有昂克賽拉、CX－5、CX－8和CX－30，后續(xù)還將推出CX－30 EV版本，二者的“待遇”相差懸殊，經(jīng)銷商團隊也對馬自達在華產(chǎn)品投放少、更新慢等問題頗有怨言。

值得一提的是，一汽與馬自達雖然已經(jīng)合作了十多年，但雙方建立的僅僅是合資銷售公司，并未成立產(chǎn)銷一體化的合資汽車公司。一汽馬自達旗下的車型，實際上是由馬自達授權(quán)許可、一汽奔騰代工生產(chǎn)而來的。現(xiàn)在，馬自達想要改變代工模式，整合在華業(yè)務(wù)，并非放棄中國市場，而恰恰是要深耕中國市場的表現(xiàn)。

對于馬自達來說，這個品牌有很多標(biāo)簽，像“東瀛寶馬”、“轉(zhuǎn)子引擎發(fā)燒友”、“創(chuàng)馳藍天技術(shù)代言人”等，表明消費者對于這位技術(shù)宅的實力還是較為認(rèn)可的。不過，這些印象卻與豪華不沾邊，消費者反而對馬自達有許多吐槽，比如空間不夠?qū)挻?、?nèi)飾不夠豪華，甚至連隔音都做得不夠好，阿特茲甚至被稱為“阿特吱”。

因此，想要真正向高端進發(fā)，馬自達的當(dāng)務(wù)之急是通過升級換代等方式，彌補現(xiàn)有主力車型的不足，提升品牌口碑。另一方面，則就要通過合并經(jīng)營業(yè)務(wù)等方式，結(jié)束內(nèi)耗，凝聚品牌的核心力量，并不斷推陳出新完善產(chǎn)品矩陣，才能逐漸擴大市場影響力。

總之，從目前的數(shù)據(jù)來看，馬自達2020年的營業(yè)利潤和銷售數(shù)量都呈下滑狀態(tài)，其中一汽馬自達2020年的總銷量為77907臺，同比下滑14．78％，這已經(jīng)是一汽馬自達連續(xù)第三年銷量下滑了。在這樣的情況下，合并業(yè)務(wù)，結(jié)束內(nèi)耗，或許才是上策。歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對馬自達的看法。