5月造車新勢(shì)力銷量與動(dòng)力電池裝機(jī)量排名：蔚來第一，理想被擠下，寧德時(shí)代份額持續(xù)下降

按照新勢(shì)力以往的交付量排名，通常包括兩個(gè)梯隊(duì)，第一梯隊(duì)是3家頭部新勢(shì)力，分別為蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車；第二梯隊(duì)同樣也是3家，包括威馬汽車、哪吒汽車和零跑汽車。

相較于其他車企，新勢(shì)力們公布自己的月度銷量的動(dòng)作往往更早更快，但它們也視具體情況而定。當(dāng)月賣得好的，公布銷量就快，賣得不好的，則是藏著掖著甚至含糊過去。

目前，上述6家造車新勢(shì)力車企，公布了銷量數(shù)據(jù)的只有5家，威馬汽車遲遲未發(fā)布官方銷量，作為昔日沖擊“蔚小理”陣營(yíng)的強(qiáng)勁選手，難免讓人心生疑惑。究竟5月新勢(shì)力們的銷量成績(jī)?nèi)绾?，威馬汽車又為何突然“銷聲匿跡”，且聽分解。

理想掉隊(duì)，第一梯隊(duì)首次生變

作為頭部新勢(shì)力，蔚來、小鵬、理想3家車企公布月度銷量的速度通常都很快，而且時(shí)間相隔也非常接近。6月1日，蔚來和小鵬率先發(fā)布5月份交付量數(shù)據(jù)，6月2日，理想緊隨其后。

從5月交付量環(huán)比情況來看，蔚來、理想交付量環(huán)比下滑，蔚來5月交付量環(huán)比下滑5.51%，理想環(huán)比下滑環(huán)比下降21.95%，只有小鵬實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)環(huán)比增長(zhǎng)約9.5%。

3家車企都提及過，在芯片供應(yīng)方面受到了制約。對(duì)于銷量下降原因，蔚來明確表示，因芯片帶來的供應(yīng)鏈波動(dòng)及交付環(huán)節(jié)的調(diào)整，蔚來5月交付工作曾受短暫影響。但新訂單持續(xù)增長(zhǎng)，6月將加快交付節(jié)奏。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠?jiǎng)t在5月中旬的電話會(huì)議中表示，目前新款理想ONE的實(shí)際產(chǎn)量達(dá)不到較高水平，主要原因是新款理想ONE正經(jīng)歷產(chǎn)量爬坡以及芯片供應(yīng)短缺。

小鵬汽車創(chuàng)始人兼CEO何小鵬也在5月一季度財(cái)報(bào)會(huì)議中提及芯片短缺的問題，其稱，二季度是芯片最有挑戰(zhàn)的季度，在三季度可能得到緩解，最遲可能到明年一季度。小鵬汽車在聯(lián)系新的供應(yīng)商，通過AB點(diǎn)的方式使芯片問題得以緩解。不過，從5月銷量來看，芯片供應(yīng)問題并沒有導(dǎo)致銷量下滑。

5月蔚來、小鵬、理想交付數(shù)據(jù)如下：

蔚來5月共交付整車6711輛，同比增長(zhǎng)95.3%，環(huán)比下滑5.51%。這也是蔚來自今年3月創(chuàng)造單月銷量新高后，4月、5月連續(xù)出現(xiàn)交付量環(huán)比下滑的現(xiàn)象。

其中，蔚來ES8交付1412輛，蔚來ES6交付3017輛，蔚來EC6交付2282輛。截至5月31日，蔚來2021年累計(jì)交付33873輛。

從三款車型交付量來看，價(jià)格相對(duì)更低的ES6和EC6承擔(dān)主要交付量，車輛價(jià)格在35-52萬之間。

蔚來EC6（圖片來源：蔚來汽車）

蔚來官方表示，第二季度的交付量目標(biāo)不變，仍為21000-22000輛。按此交付數(shù)據(jù)計(jì)算，預(yù)計(jì)蔚來6月份交付量在7000輛左右。

不同于連續(xù)兩個(gè)月的銷量環(huán)比下滑，蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌在5月曾透露，截止4月底，在過去將近三年的時(shí)間里，蔚來已經(jīng)交付了102803臺(tái)車，平均售價(jià)是43.47萬人民幣。比寶馬、奧迪的平均售價(jià)都高，比特斯拉中國(guó)的平均售價(jià)貴十幾萬，已經(jīng)初步建立起了一個(gè)高端品牌。

小鵬汽車5月交付5686輛新車，同比增長(zhǎng)483%，環(huán)比增長(zhǎng)約9.5%。其中，小鵬P7交付量一路走高，達(dá)到3797輛，創(chuàng)下自去年7月以來的最高月交付紀(jì)錄，G3交付1889輛。截至2021年5月底，小鵬汽車本年度累計(jì)交付量達(dá)到24173輛。

小鵬P7（圖片來源：小鵬汽車）

根據(jù)規(guī)劃，小鵬年內(nèi)還將推出兩款新車，下一個(gè)發(fā)力車型緊湊型純電動(dòng)轎車P5將第三季度正式迎來上市，改款G3已經(jīng)確定命名為G3i，將于7月上市，屆時(shí)這兩款車型也將成為新的銷量助力。

此外，小鵬汽車的銷服網(wǎng)絡(luò)也在不斷擴(kuò)充。截至2021年3月底，小鵬汽車全國(guó)銷售網(wǎng)點(diǎn)達(dá)178家，覆蓋城市70座，并計(jì)劃在今年年底增加到300家，覆蓋超過110座城市。

理想ONE在5月交付4323輛，相較于4月的5539輛，環(huán)比下降21.95%，因此也跌出了新勢(shì)力三強(qiáng)的陣營(yíng)。1-5月累計(jì)交付22441輛。

有觀點(diǎn)認(rèn)為理想5月銷量的環(huán)比下滑與2021款理想ONE的發(fā)布有關(guān)，但是按照老車主在各平臺(tái)的留言及維權(quán)來看，顯然他們并不知道5月理想汽車要發(fā)布新車型，那5月銷量的下降原因值得探究。接下來就看2021款理想ONE能不能帶動(dòng)銷量了。

 2021款理想ONE 圖片來源：理想汽車

這也從側(cè)面說明理想產(chǎn)品線的單一，靠一款車型打天下就顯得過于單薄了。不過環(huán)比下滑歸環(huán)比下滑，理想正在積極擴(kuò)充產(chǎn)能中，常熟工廠規(guī)劃擴(kuò)充產(chǎn)能至20萬輛，再加上接盤的北京現(xiàn)代第一工廠，也有30萬輛的產(chǎn)能，合計(jì)后理想汽車未來的年產(chǎn)能將達(dá)60萬輛。

哪吒反超，第二梯隊(duì)發(fā)力

造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)除了威馬汽車還未公布5月銷量之外，哪吒汽車和零跑汽車已經(jīng)公布，且各有出彩之處。兩者5月交付量同比、環(huán)比均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，其中哪吒汽車5月銷量反超理想，暫時(shí)位居新勢(shì)力第三。

哪吒5月交付4508輛，同比增長(zhǎng)551%，環(huán)比提升12.3%，1-5月累計(jì)銷量達(dá)到了15966輛。

 圖片來源：哪吒汽車官方

當(dāng)前，哪吒汽車官網(wǎng)有哪吒V和哪吒U Pro兩款車型在售，主要定位為年輕消費(fèi)群體。今年5月10日，哪吒與360公司正式宣布將合作造車，雙方將在資本層面和智能汽車信息安全領(lǐng)域展開合作。

零跑汽車5月交付3195輛，同比增長(zhǎng)1226%，環(huán)比增長(zhǎng)15%。1-5月累計(jì)交付新車17803輛，超過哪吒成為1-5月新勢(shì)力交付第四名。

 圖片來源：零跑汽車官方

目前零跑旗下有零跑T03、零跑S01和零跑C11三款車型，主力車型為零跑T03，是一款微型純電動(dòng)汽車，補(bǔ)貼后售價(jià)5.98-7.58萬元。可見微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍然大有可為，但作為一個(gè)“新手”，面對(duì)的對(duì)手不可謂不強(qiáng)大，如有“國(guó)民神車”之稱的五菱宏光MINI EV，以及已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的歐拉貓等。

至于曾經(jīng)的“蔚小理”陣營(yíng)沖擊者威馬汽車，不僅沒有公布今年一季度的銷量，而且5月的銷售數(shù)據(jù)也尚未公布，不知道威馬汽車的問題出在哪。今年4月初還公布過威馬EX5的銷量。

另外，新能源汽車網(wǎng)查詢其官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，最新的新聞資訊還停留在2020年9月8日的《關(guān)于威馬汽車購(gòu)買渠道公告》。

今年4月，有消息稱威馬汽車已經(jīng)自動(dòng)放棄了科創(chuàng)板IPO的申請(qǐng)。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，威馬汽車的上市材料在審查中發(fā)現(xiàn)不少問題，被質(zhì)疑科技含量不足、研發(fā)投入營(yíng)收占比不高、持續(xù)虧損等。不過，威馬汽車回應(yīng)稱，所謂“上市材料審查中存在問題“為不實(shí)消息。目前上市準(zhǔn)備工作正在有序推進(jìn)，具體情況請(qǐng)以上交所公示為準(zhǔn)。

5月動(dòng)力電池裝車量寧德時(shí)代占比持續(xù)下降

這廂理想汽車暫時(shí)掉隊(duì)新勢(shì)力三強(qiáng)，那廂動(dòng)力電池“一哥”寧德時(shí)代裝機(jī)量占比率持續(xù)下降。

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)來看，5月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前十的企業(yè)分別是寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)、中航鋰電、國(guó)軒高科、億緯鋰能、塔菲爾新能源、力神電池、孚能科技、蜂巢能源。

 圖片來源：中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

與4月份的榜單排名相比，寧德時(shí)代的占比較4月份的45.5%下滑了1.6個(gè)百分點(diǎn)。

從1-5月來看，寧德時(shí)代裝機(jī)量占比為49.1%，跌破此前拿下的50%的市場(chǎng)份額，說明其他動(dòng)力電池企業(yè)正在暗中發(fā)力。

圖片來源：中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

寫在最后

目前整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度不言而喻。新能源汽車企業(yè)不僅是各家技術(shù)、用戶營(yíng)銷的大比拼，華為、小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)科技公司的涌入也發(fā)起了對(duì)“老玩家”們圍追堵截；動(dòng)力電池企業(yè)市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)容，二線動(dòng)力電池企業(yè)也在不斷升級(jí)改造技術(shù)路線，開拓新的客戶，使得一線電池企業(yè)的市場(chǎng)份額被“摳”走，雖不至于丟掉地位，但也是被“搶食”了。

當(dāng)然，歸根究底，你追我趕，你強(qiáng)我強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境才能更好地促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展，不過，在這激烈地競(jìng)爭(zhēng)之下，長(zhǎng)久地“生存之道”是每一個(gè)企業(yè)永久的課題。