技術(shù)為王、創(chuàng)新為本，比亞迪成為新能源頭部車企！

在“新四化”——電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的沖擊下，汽車產(chǎn)業(yè)的格局正被迅速改變，新能源汽車作為新的行業(yè)風(fēng)口引起百舸爭流。而在這樣的大環(huán)境下，如何存活下來，成為贏家？

比亞迪董事長王傳福在近期的股東大會(huì)回答了這一問題：要有充足技術(shù)能力、精準(zhǔn)戰(zhàn)略能力、快速?zèng)Q策能力。

杰里米·里夫金在《第三次工業(yè)革命》說道，在人類歷史上，每一次能量轉(zhuǎn)換效率的大幅提升，帶動(dòng)生產(chǎn)工具和交通工具的變革，再配合信息傳播技術(shù)的變革，往往就會(huì)帶來一場真正的工業(yè)革命。

時(shí)勢造英雄，主要依靠石油的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代造就了當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)格局，而新能源時(shí)代的到來則意味著一個(gè)新的風(fēng)口已經(jīng)出現(xiàn)。過去的巨頭憑借雄厚的技術(shù)、資金積累將在下一場競爭中擁有巨大優(yōu)勢，但浪潮之中，也必將有黑馬誕生，稱王稱雄。

如今已在國內(nèi)新能源領(lǐng)域成為頭部的比亞迪能否在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中打破禁錮、成為世界級(jí)企業(yè)、王傳福所說的三大能力，比亞迪又做到了多少？

充足技術(shù)能力

2021年5月份最后一周，中國汽車銷量占比中，新能源車已達(dá)到12％，也就是說，每賣出100臺(tái)車，其中有12臺(tái)車是新能源車。而這一市場如今并非頂峰，其依然有著巨大的擴(kuò)張空間和上升勢頭。

誰能抓住新能源市場，誰便能在全新的技術(shù)變革中站穩(wěn)腳跟。

過去的比亞迪因品牌力較弱、中國自主車企普遍集中于中低端市場等等原因，難以在燃油車市場獲得大的突破。新的風(fēng)口出現(xiàn)之后，比亞迪憑借在新能源領(lǐng)域的多年積累，迅速抓住了這一新的發(fā)展契機(jī)，靠王朝系列打下了一片江山。

今年，比亞迪還宣布將要打造50萬元以上的高端品牌。而在最新一期的工信部申報(bào)目錄上，另一個(gè)系列的比亞迪全新純電動(dòng)轎車申報(bào)圖赫然在列。

據(jù)了解，該新車已在上海車展上正式亮相，并正式命名為EA1。新車是基于比亞迪e平臺(tái)3．0（海豚）打造的首款車型，搭載了比亞迪全新LOGO，兩個(gè)尾燈之間也有一個(gè)黑色的飾帶，刻著“Build Your Dream”標(biāo)識(shí)。根據(jù)申報(bào)圖信息，比亞迪EA1定位緊湊型純電動(dòng)轎車，長寬高分別為4070（4125）／1770／1570mm，軸距為2700mm。其驅(qū)動(dòng)電機(jī)代號(hào)為TZ180XSF，最大功率70kW，并將配備磷酸鐵鋰刀片電池，未來在比亞迪e網(wǎng)進(jìn)行銷售。

比亞迪e平臺(tái)3．0之后還將推出轎車、SUV、跨界車、皮卡等多類車型，涵蓋A、A＋、B、B＋級(jí)別車型，動(dòng)力類型以純電動(dòng)EV車型為主，逐步拓展至燃油車型和DM－i／DM－p插混車型，設(shè)計(jì)風(fēng)格也與目前在售車型區(qū)分開來。根據(jù)申報(bào)圖來看，EA1的設(shè)計(jì)風(fēng)格包含了大量的U型元素，整體更加年輕態(tài)。

因EA1是基于全新平臺(tái)打造，目前還不能準(zhǔn)確得知其最終售價(jià)，但按照比亞迪當(dāng)下產(chǎn)品線來看，較為缺乏如五菱宏光MINI般引爆市場的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。如果海豚系列定價(jià)較低，與全新高端品牌、王朝新能源系列互為補(bǔ)充，比亞迪將在新能源領(lǐng)域具備完整產(chǎn)品線，實(shí)現(xiàn)真正的彎道超車。

放眼世界，正如大眾旗下有奧迪、豐田旗下有雷克薩斯、通用旗下有凱迪拉克、福特旗下有林肯，能夠屹立于頂端的車企大多會(huì)選擇高端品牌與平價(jià)品牌雙線并行，前者是企業(yè)的影響力、排面，而平價(jià)產(chǎn)品則負(fù)責(zé)占據(jù)更廣大的受眾市場，成為企業(yè)的中堅(jiān)。

以比亞迪EAI為首款車型的海豚系列的誕生，對比亞迪來說意義非凡。

戰(zhàn)略方向與決策能力

王傳福曾說：“新生事物的發(fā)展有好多種方向，每個(gè)方向都代表一個(gè)大的投資，這個(gè)投資可能一百億，二百億，也代表三年五年這么一個(gè)時(shí)間，踏錯(cuò)一個(gè)方向，你丟掉的可能是二百億投資，也可能丟掉三五年的時(shí)間，二三百億和三五年時(shí)間都是非常寶貴的?！?/p>

如今多國都在推出燃油車禁售時(shí)間，新能源市場未來仍大有可為。關(guān)于未來，比亞迪將逐步減少燃油車的供給，加大DMI產(chǎn)能，待DMI產(chǎn)能充分發(fā)揮以后，便逐步停掉燃油車。

DMI是可油可電的技術(shù)，綜合里程可達(dá)1200公里，面對直接置換成全面新能源可能面臨的困難，比亞迪選擇了徐徐圖之。

與此同時(shí)，比亞迪表示絕不會(huì)放棄電池的研發(fā)，要保住自己的技術(shù)之本。

6月16日，比亞迪還發(fā)布公告稱，在今日召開的股東大會(huì)中，股東表決通過分拆所屬子公司比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司至創(chuàng)業(yè)板上市。

此前，比亞迪公司在新能源汽車及傳統(tǒng)燃油汽車之外，還有手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)，近期還在拓展城市軌道交通業(yè)務(wù)。

這個(gè)“遍地開花”的企業(yè)半導(dǎo)體獨(dú)立上市的工作已正式拉開序幕。事實(shí)上，在消費(fèi)者心中印象大多是低端燃油車的比亞迪在半導(dǎo)體領(lǐng)域是國內(nèi)最大的IDM車規(guī)級(jí)IGBT廠商，旗下車規(guī)級(jí)IGBT是新能源汽車電控核心零部件，已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和整車應(yīng)用。

截止2020年12月，比亞迪以IGBT為主的車規(guī)級(jí)功率器件累計(jì)裝車超過100萬輛，國內(nèi)車規(guī)級(jí)IGBT市占率達(dá)到18％。

根據(jù)早前比亞迪半導(dǎo)體公布的未經(jīng)審計(jì)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，其在2020年實(shí)現(xiàn)凈利潤為0．32億元，2020年末凈資產(chǎn)31．87億元。

通過本次分拆，比亞迪將進(jìn)一步提升其半導(dǎo)體的投融資能力、市場競爭力還有整體盈利能力。

據(jù)近期舉辦的比亞迪股東大會(huì)透露，比亞迪還將與華為合作，搭載HiCar來提升汽車使用體驗(yàn)；深耕光電能新能源，避免被稀有元素卡脖子．．． ．．．

關(guān)于未來的技術(shù)發(fā)展方向，比亞迪條框清楚，決策明晰。而對于公司結(jié)構(gòu)調(diào)整，比亞迪也并未忘記。

過去的比亞迪門店主要是為了銷售其燃油車產(chǎn)品，其車輛定價(jià)大多在10萬元以下。近兩年比亞迪雖在新能源領(lǐng)域取得了不錯(cuò)的成績，但其銷售網(wǎng)絡(luò)卻還無法全面與20萬元以上的產(chǎn)品相匹配。

針對于此，比亞迪汽車將對公司組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，成立四大事業(yè)部，進(jìn)行一系列的人事變動(dòng)以及籌建高端品牌落地。具體來看，比亞迪此次共成立了王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部、e網(wǎng)銷售事業(yè)部、品牌及公關(guān)事業(yè)部以及售后服務(wù)事業(yè)部共四大部門。

由此可見，比亞迪將構(gòu)建屬于自己的全新綜合性服務(wù)系統(tǒng)，通過“線上流量入口＋新品牌實(shí)體店”形成高端營銷圈層。這一決策與當(dāng)下的大環(huán)境也是不謀而合，如今的人們除了注重產(chǎn)品還注重服務(wù)，比亞迪再次精準(zhǔn)的抓住了新的營銷脈絡(luò)。

結(jié)語

數(shù)據(jù)顯示，1－5月比亞迪累計(jì)汽車銷量為195，674輛，同比增長56．66％，其中新能源汽車銷量為113，213輛，同比增長143．41％。

比亞迪是一個(gè)技術(shù)為王、創(chuàng)新為本的工程師企業(yè)，能夠有今天的佳績，離不開其面對風(fēng)口時(shí)“鳳凰涅槃”般的勇氣和能力，最終抓住了變革轉(zhuǎn)型的良機(jī)。

當(dāng)下的中國有許多發(fā)展勢頭迅猛的車企，但敢挑戰(zhàn)打造50萬元以上品牌的寥寥無幾，造車新勢力中雖有蔚來、高合售價(jià)較高，但其體量目前還無法與比亞迪相比。

如果比亞迪一切發(fā)展順利，未來將會(huì)走到什么樣的高度？它能否真正意義上的走出這片熱土，成為在世界上都熠熠生輝的品牌？