高通、華為、大唐高鴻：車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)向哪發(fā)展？

本文來源：智車科技

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目前看，由于不同參與主體的立場、視角不同，其參與車路協(xié)同的具體方式也有所不同。主機(jī)廠往往注重打造智能汽車；通信企業(yè)更多在倡導(dǎo)智能路網(wǎng)；互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)則在構(gòu)建智能出行。

5G時(shí)代為智能駕駛帶來了前所未有的機(jī)遇，現(xiàn)代通信技術(shù)帶來的各種能力也在車機(jī)感知融合之外提供了一種新的玩法。應(yīng)運(yùn)而生的V2X（vehicle to everything，車聯(lián)網(wǎng)），特別是C－V2X（Cellular Vehicle－to－Everything，蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）正在不斷加速智能駕駛技術(shù)的演進(jìn)。我們來看不同類型公司有怎樣的思考。

大唐高鴻：單車智能加車路協(xié)同

大唐高鴻認(rèn)為，未來自動(dòng)駕駛一定是智能化和網(wǎng)聯(lián)化，C－V2X將在實(shí)現(xiàn)智能汽車方面扮演重要角色。網(wǎng)聯(lián)是車與車之間直接通信，把原來傳統(tǒng)的人與人的無線通信技術(shù)引入到車與車（V2V）、車與網(wǎng)絡(luò)（V2N）、車與基礎(chǔ)設(shè)施／路側(cè)（V2I）、車與行人（V2P）。這樣的交互共同組成了V2X——車與萬物互聯(lián)。

C－V2X讓通信從車內(nèi)走到車外，相當(dāng)于在單車智能上又加入了嘴和耳朵，可以對外發(fā)布車的消息和狀態(tài)和駕駛意圖，車也可以接收其他車的狀態(tài)、消息和駕駛意圖。

作為C－V2X系列標(biāo)準(zhǔn)起草人之一，大唐高鴻是3GPP等五大標(biāo)準(zhǔn)化組織的核心成員，參編標(biāo)準(zhǔn)超過數(shù)十項(xiàng)，全球C－V2X專利排名第五。作為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域國家重大科技專項(xiàng)的牽頭單位，大唐高鴻參與了近十項(xiàng)國家重大科技專項(xiàng)。

大唐高鴻認(rèn)為，單車智能并不能涵蓋整個(gè)自動(dòng)駕駛體系，更全面的內(nèi)涵應(yīng)該是車路協(xié)同。受制于單車智能昂貴的成本，自動(dòng)駕駛技術(shù)一直難以突破。如果用智慧的路實(shí)現(xiàn)部分技術(shù)不失為一種更好的方法。路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施最核心的產(chǎn)品是路側(cè)單元（RSU），它負(fù)責(zé)與路上的車載盒子（OBU）進(jìn)行交互，實(shí)現(xiàn)V2I通信功能。

智能路側(cè)單元的功能

OBU之間可以完成V2V交互，車與路側(cè)完成V2I，車與人之間完成V2P。路側(cè)設(shè)備可以智能處理路況，將攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)、氣象傳感器等采集的路面行人橫穿馬路、道路施工、道路破損、大霧等消息通過RSU廣播給周圍車輛；同時(shí)，車輛也會(huì)把狀態(tài)信息、方向速度、位置、油門踏板角度等信息傳給RSU，比如一輛車突然踩剎車，RSU收到信息會(huì)做全域處理，對周圍車輛廣播警告信息；又如一輛車發(fā)生故障會(huì)發(fā)出緊急消息，告知RSU，也會(huì)告知路面的其他車輛，這樣就可以形成信息交互，從而避免意外情況的發(fā)生。這就是未來聰明的車和智慧的路相交互的形態(tài)。

車路協(xié)同架構(gòu)

隨著技術(shù)的發(fā)展，傳送的消息越來越多，應(yīng)用場景也越來越多。作為C－V2X核心通信模組及終端設(shè)備提供商，大唐高鴻面向高速公路、智慧城市開發(fā)了上百種應(yīng)用解決方案。其產(chǎn)品涵蓋基于自研芯片的系列模組、車載終端、路側(cè)終端、C－V2X云控平臺(tái)、CA安全認(rèn)證解決方案等。

C－V2X方案和服務(wù)

車載單元包括車內(nèi)的盒子、車外或裝在車玻璃上的天線，其最核心部分是大唐高鴻重點(diǎn)推廣的車規(guī)級(jí)V2X模組。它是OBU和RSU盒子實(shí)現(xiàn)C－V2X單元之間低時(shí)延、高可靠通信功能的關(guān)鍵。

智能車載終端

據(jù)介紹，目前面向商用車（公交車、大貨車等）車載系統(tǒng)的后裝盒子已開始應(yīng)用。之后，將通過與Tier 1和OEM廠商的深入合作，開拓面向各種車型的前裝市場。從去年到今年，已經(jīng)有幾家主機(jī)廠宣布采用C－V2X技術(shù)，包括一汽、通用、福特等，今年還會(huì)有更多廠商部署，未來幾乎所有廠商都會(huì)走這一步?？梢韵胂?，如果大部分車都部署了C－V2X，車就真的不用自己開了，利用交互和感知就完全可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

總之，單車智能和車路協(xié)同兩者必不可少，互不沖突、互相促進(jìn)。無論單車智能，還是5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)，還是V2X系統(tǒng)，都將共同組成的一個(gè)有機(jī)系統(tǒng)，讓人們的出行更加安全，更加便捷，更加經(jīng)濟(jì)。

目前，全球提供C－V2X芯片和模組的主流企業(yè)有三家：高通、華為和大唐高鴻。大唐高鴻掌握從標(biāo)準(zhǔn)到專利、自研芯片，再到C－V2X模組的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上游技術(shù)，基于C－V2X打造了非常豐富C－V2X產(chǎn)品布局，有路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)品，也有車載前裝和后裝產(chǎn)品，以及最關(guān)鍵C－V2X模組。