特斯拉事件背后的數(shù)據(jù)，正在成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車甚至國家間競(jìng)爭的新戰(zhàn)場(chǎng)

本文來源：智車科技

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如果說國內(nèi)如今各種新聞最多的汽車公司，那肯定非特斯拉莫屬。在各地屢屢上演的制動(dòng)失靈事件，到如今都沒有一個(gè)明確的說法，而圍繞車輛彼時(shí)的行駛數(shù)據(jù)，也是通過車主在上海車展上大鬧一場(chǎng)才獲得。其實(shí)對(duì)于特斯拉來說，要滿足單個(gè)車主的需求并不難，到考慮到目前特斯拉在國內(nèi)保有量已經(jīng)不低，Model 3加Model Y每月超過兩萬臺(tái)的銷量，如果車主動(dòng)不動(dòng)都要行駛數(shù)據(jù)，對(duì)于特斯拉來說將是一個(gè)很大的負(fù)擔(dān)。

特斯拉事件回顧

其實(shí)上海車展上的那次風(fēng)波以及一連串的說不清道不明的“制動(dòng)失靈”事件，將之前特斯拉最大的問題給掩蓋了起來。對(duì)于特斯拉來說，其遍布周身的傳感器，對(duì)于Autopilot這樣的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來說不僅是感知系統(tǒng)，更是訓(xùn)練控制器的源源不斷的數(shù)據(jù)來源。尤其是Autopilot倚靠的8個(gè)攝像頭，更是沒有激光雷達(dá)的特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的未來核心傳感器所在。但是隨時(shí)隨地在拍照的攝像頭，會(huì)將拍攝的照片直接傳輸?shù)教厮估诿绹姆?wù)器上。我們不能斷言特斯拉會(huì)將相關(guān)的數(shù)據(jù)分享給美國政府和軍方，但是在聯(lián)邦快遞華為事件之后，我們不能排除這樣的可能性。

而車外傳感器之外，特斯拉還在車內(nèi)安置了傳感器。埃隆馬斯克自己承認(rèn)，在美國測(cè)試最新的FSD測(cè)試版本的時(shí)候，特斯拉設(shè)置了一個(gè)攝像頭，監(jiān)視駕駛員是否在FSD最新測(cè)試版本運(yùn)行的時(shí)候打瞌睡或者分神，以此作為特斯拉取消相關(guān)人員測(cè)試版資格的依據(jù)。但是特斯拉這樣的監(jiān)測(cè)行為，不僅沒有得到消費(fèi)者的認(rèn)同，也就是消費(fèi)者在不知情的情況下被特斯拉所監(jiān)視，同時(shí)由于該攝像頭是一個(gè)廣角攝像頭，也能夠監(jiān)視到后排乘客的行為，這個(gè)就連最基本的FSD測(cè)試版的理由都不存在了。雖然特斯拉后來解釋，安裝廣角攝像頭是為了將來推出無人駕駛出租車做準(zhǔn)備，但是所有的這些解釋，在事實(shí)面前都顯得非常徒勞了。

為了解決相關(guān)問題，特斯拉一方面在國內(nèi)建設(shè)數(shù)據(jù)中心，將所采集的數(shù)據(jù)全部留存在國內(nèi)，避免所謂的跨境傳輸問題，尤其是在包括網(wǎng)信辦、工信部和交通部等中央和行業(yè)主管部門紛紛出臺(tái)數(shù)據(jù)安全相關(guān)法律法規(guī)的背景下；另外一方面，特斯拉也在計(jì)劃建立一個(gè)可供客戶直接進(jìn)行車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的查詢平臺(tái)，未來在客戶身份認(rèn)證識(shí)別之后，特斯拉的客戶就可以通過相關(guān)平臺(tái)調(diào)閱自己的車輛狀態(tài)的數(shù)據(jù)。由此來簡化相關(guān)的流程，避免之前車主矛盾激化的情況再度發(fā)生。

數(shù)據(jù)，正在成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車甚至國家間競(jìng)爭的新戰(zhàn)場(chǎng)

對(duì)于特斯拉或者其他希望在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域有所作為的主機(jī)廠來說，它們就和當(dāng)前最主流的互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，對(duì)于數(shù)據(jù)異常饑渴。無論是做自動(dòng)駕駛，還是做智能座艙，道路數(shù)據(jù)或者是駕駛行為數(shù)據(jù)，都是企業(yè)進(jìn)行持續(xù)迭代優(yōu)化系統(tǒng)的關(guān)鍵所在。沒有數(shù)據(jù)，也就沒有所謂的深度學(xué)習(xí)，再好的模型也沒有辦法發(fā)揮作用。對(duì)于主機(jī)廠來說，要收集數(shù)據(jù)，光靠自營車隊(duì)肯定不夠。自營車隊(duì)成本較高，不僅數(shù)據(jù)采集量不夠，同時(shí)覆蓋的場(chǎng)景也比較有限。對(duì)于主機(jī)廠來說，真正能夠積累海量數(shù)據(jù)并進(jìn)行運(yùn)用的最好方法就是使用銷售出去的車輛，通過這些車輛來采集數(shù)據(jù)，無論是對(duì)自動(dòng)駕駛控制器，還是對(duì)于整車上包括車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化，都是最重要的依據(jù)所在。

從國家層面來說，歐美國家對(duì)于數(shù)據(jù)跨境傳輸，尤其是像涉及軍事以及政治的地理坐標(biāo)信息、消費(fèi)者的個(gè)人隱私信息的保護(hù)正在逐步增強(qiáng)。之前韓國曾堅(jiān)決反對(duì)將國內(nèi)坐標(biāo)數(shù)據(jù)供谷歌使用，后來也是谷歌在韓國當(dāng)?shù)亟⒘藬?shù)據(jù)重心之后，谷歌地圖才有了韓國那部分。當(dāng)前，隨著各國對(duì)數(shù)據(jù)保護(hù)意識(shí)的不斷增強(qiáng)。歐美國家甚至有聯(lián)合起來打造一個(gè)數(shù)據(jù)自有流動(dòng)聯(lián)盟，以此打造一個(gè)新的孤立中國的數(shù)據(jù)聯(lián)盟的想法。對(duì)于中國來說，我們擁有全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)，這也就意味著我們擁有海量的數(shù)據(jù)。因此在國外形成對(duì)中國的數(shù)據(jù)孤島封鎖之前，我們把最關(guān)鍵的數(shù)據(jù)留存在本地，以此作為未來和國外政府進(jìn)行談判的基礎(chǔ)所在。

從發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)角度來說，進(jìn)行數(shù)據(jù)跨境傳輸?shù)南拗埔矔?huì)帶來一個(gè)巨大的商機(jī)。之前蘋果、微軟等都在貴州投資設(shè)立數(shù)據(jù)中心，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展也起到了不小的拉動(dòng)作用。如果國內(nèi)的跨國企業(yè)都建立本土數(shù)據(jù)中心，其背后的商機(jī)不言而喻。對(duì)于特斯拉來說，將數(shù)據(jù)留存在本地只是第一步。運(yùn)營相關(guān)的數(shù)據(jù)庫需要大量的專業(yè)人士，帶來可觀的工作機(jī)會(huì)。同時(shí)對(duì)于特斯拉來說，隨著數(shù)據(jù)出境限制越來越嚴(yán)格，將一部分在美國的數(shù)據(jù)分析和處理職能轉(zhuǎn)移到國內(nèi)，也能降低企業(yè)的運(yùn)行成本。未來，甚至不能排除特斯拉將相關(guān)的軟件編寫或者算法優(yōu)化的功能也轉(zhuǎn)移到中國。這些職能的轉(zhuǎn)移，都是數(shù)以億計(jì)的投資，以及數(shù)以百計(jì)甚至更多的專業(yè)人才的需求。相比于將制造甚至出口的功能放到中國來，中國更加需要這些軟實(shí)力的轉(zhuǎn)移。

全球數(shù)據(jù)領(lǐng)域的競(jìng)爭好戲，才剛剛開始！

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