海外部分Model3/Y車型因剎車問題召回，為何國產(chǎn)車型不涉及？

國內(nèi)特斯拉已經(jīng)是汽車廠商中上熱搜最為頻繁的車企了，不過基本都是負面新聞，還幾乎有著一個統(tǒng)一問題，那就是剎車是否失靈。一邊是車主一口咬定剎車系統(tǒng)肯定有問題，一邊是特斯拉保證剎車沒有任何問題，其中也沒有一個權威第三方機構出具真實詳細數(shù)據(jù)說明問題，導致這個剎車事件持續(xù)發(fā)酵，也沒有一個最終結論。然而特斯拉海外將針對剎車問題召回部分車輛。

召回事件詳情

最近據(jù)海外媒體報道，特斯拉將主動召回：2018年12月－2021年3月間生產(chǎn)的部分Model3車型，以及2020年1月至2021年1月間生產(chǎn)的部分ModelY車型。召回原因是：車輛剎車卡鉗螺栓可能沒有正確固定。

在部分車輛上，制動卡鉗螺栓固定可能沒有達到技術要求，如果這些螺栓固定不符合要求，螺栓可能會隨著時間流逝而導致松動，極端情況下可能會變得特別松動，嚴重的會發(fā)生分離，從而使制動卡鉗接觸到輪輞的內(nèi)表面。會出現(xiàn)異響和影響輪胎自由旋轉導致輪胎失壓等問題出現(xiàn)。

特斯拉表示，目前這個缺陷從未導致任何一起車輛剎車失靈問題，并且也沒收到任何因此情況導致的碰撞或受傷案例，并且中國制造的Model3和ModelY車型均不存在此類問題。

關于中國頻繁發(fā)生的特斯拉剎車問題猜想

特斯拉使用的剎車系統(tǒng)是博士ESP 9．3＋iBooster2的組合，然后這套系統(tǒng)大部分國產(chǎn)電動車甚至許多燃油車都采用了相同的剎車方案。這套剎車系統(tǒng)與傳統(tǒng)的真空阻力泵不同，采用電機齒輪結構放大剎車壓力。

踩踏剎車踏板時經(jīng)杠桿放大，iBooster中的傳感器會將信號傳遞給控制單元，通過計算進行電子增壓轉化為主缸剎車力，最后主缸控制四個車輪制動油路，達到剎車效果。iBooster絕大部分都是處于增壓模式下；還有直連模式，這個模式下助力不工作，剎車踏板變硬，需要大力踩下制動踏板（與傳統(tǒng)真空助力器失效安全模式一致）；最后主動建壓模式，針對坡道輔助、ADAS等和剎車有關功能都是基于剎車系統(tǒng)主動建壓實現(xiàn)。

Ibooster其中之一的優(yōu)勢是：車企可以通過軟件進行二次調整，實現(xiàn)不同需求的踩踏回饋，可以變得很硬很敏感，也可以變得更加柔軟。通過多次事件中車主表示，都出現(xiàn)了剎車變硬的情況，不排除ESP工作影響，但也有可能因為軟件BUG導致剎車助力變?nèi)醯惹闆r發(fā)生導致剎車第一時間踩踏力度不夠，制動力不足錯過最佳剎車時機。曾經(jīng)2017年，CR－V就因為軟件存在問題，導致剎車阻力變?nèi)醢l(fā)起召回，但是特斯拉是不是同樣的問題就只有特斯拉自己清楚了。

寫在最后

對于特斯拉剎車問題僅僅是小編猜想，最終結論還需要權威第三方機構或者監(jiān)管部門拿出確鑿證據(jù)才行，不過到目前為止依然沒有最終結果?；氐矫绹袌鎏厮估倩匦畔⒈旧恚@個時間內(nèi)有大批量特斯拉Mdel3進口，所以我猜測國內(nèi)應該也會對這部分車型進行召回，如果車主接到通知就快點聯(lián)系進行更換維修，如果不召回區(qū)別對待，那特斯拉也活該被噴。