特斯拉在中國就否認(rèn)剎車失靈，卻在美國因剎車部件問題召回部分車型

特斯拉在北美召回部分model3和model Y車型，原因在于剎車部件存在問題。這不免讓人想起4月份的剎車失靈事件，而特斯拉方面則強(qiáng)調(diào)這與剎車失靈無關(guān)，引人猜想。

特斯拉本次在北美召回的車型分別是2018年12月至2021年3月間生產(chǎn)的部分Model 3和2020年1月至2021年1月間生產(chǎn)的部分Model Y，同時(shí)強(qiáng)調(diào)中國生產(chǎn)的model3和model Y沒有問題。

特斯拉方面強(qiáng)調(diào)召回的這部分車型主要是因?yàn)閯x車系統(tǒng)的制動(dòng)鉗螺栓可能未正確固定，存在安全隱患，因此特意召回對(duì)此進(jìn)行維修，確保安全。

特斯拉強(qiáng)調(diào)至今為止為導(dǎo)致任何一起剎車失靈事故的發(fā)生，也未受到任何因此導(dǎo)致的碰撞或傷亡案例。特斯拉的這次召回事件，卻讓人聯(lián)想中國這一年多時(shí)間以來多起車主投訴的剎車失靈事件。

這一年多時(shí)間以來，已發(fā)生多起model3車主投訴剎車失靈，但是特斯拉方面均不認(rèn)為自家的model3存在問題，而將事故原因歸咎于車主或是其他外因。

這當(dāng)中有一位女事主不愿妥協(xié)，以拖車?yán)氖鹿受囇灿?，甚至還請(qǐng)來模特站臺(tái)，直到今年4月的上海車展，女事主站在特斯拉的展車車頂，而特斯拉方面排除的保安粗魯對(duì)待女事主，將剎車失靈事件推上高潮。

然而在事后面對(duì)媒體的時(shí)候，特斯拉方面依然以強(qiáng)硬的態(tài)度回應(yīng)，直到相關(guān)部門發(fā)聲，特斯拉方面才態(tài)度軟化，向車主道歉。

剎車失靈事件達(dá)到高潮對(duì)特斯拉的汽車銷售造成嚴(yán)重負(fù)面影響，今年4月份的數(shù)據(jù)顯示，model3、model Y分別環(huán)比暴跌75．3％、46．7％，給特斯拉造成了巨大的打擊。

業(yè)界人士認(rèn)為，剎車失靈事故的出現(xiàn)可能真如特斯拉方面所說與汽車品質(zhì)無關(guān)，而與駕駛習(xí)慣有關(guān)。特斯拉為了回收能量，推出了單板駕駛模式，單板駕駛模式是指駕駛員在日常使用中只需要踩著加速踏板，需要加速時(shí)按需要施加相應(yīng)的踩踏力度，一旦松開踏板就會(huì)產(chǎn)生剎車效果，此時(shí)是電能回收系統(tǒng)產(chǎn)生制動(dòng)力。

不過這樣產(chǎn)生的制動(dòng)力遠(yuǎn)無法與剎車踏板產(chǎn)生的制動(dòng)力相比，在需要急剎車的時(shí)候仍然需要踩剎車踏板。然而這種駕駛模式容易產(chǎn)生失誤，即是車主在駕駛過程中習(xí)慣了單板駕駛模式之后遇上緊急情況仍然會(huì)猛踩踏板但是卻可能誤踩加速踏板，造成嚴(yán)重事故。

在上海剎車失靈事件之后，事件逐漸冷卻，然而5月份各地依然傳來至少數(shù)起剎車失靈投訴，特斯拉方面當(dāng)然同樣否認(rèn)與自家汽車品質(zhì)有關(guān)，不過事件的影響卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與上海剎車失靈事件相比，然而這次特斯拉召回model3和model Y卻與剎車部件有關(guān)，自然讓人再次想起剎車失靈事件。

值得注意的是這次特斯拉召回的部分model3生產(chǎn)時(shí)間是2018年12月至2021年3月，卻排除了中國市場，而中國市場生產(chǎn)的model3是在2019年底投產(chǎn)的，恰恰位于美國召回的這批model3生產(chǎn)時(shí)間段內(nèi)，那么特斯拉方面為何又認(rèn)為中國生產(chǎn)的model3沒有問題呢？

柏銘科技認(rèn)為中國市場已成為特斯拉的第二大市場，它做的每一件事都應(yīng)該謹(jǐn)慎對(duì)待，這次召回model3排除中國市場是否合適值得深思，而也恰恰是這一年多來model3在中國市場發(fā)生剎車失靈投訴案例并不小。