Model 3兩周僅售800輛，特斯拉銷量下跌的原因何在？

4月特斯拉在國內(nèi)銷量1．2萬輛，對(duì)比3月3．47萬的銷量著手有些大跌眼鏡。這樣懸殊的銷量的背后究竟是特斯拉的需求降低還是迫于社會(huì)輿論的壓力導(dǎo)致？

在2019年特斯拉跌入低谷時(shí)，中國援手拉了特斯拉一把，不僅在經(jīng)濟(jì)上，還在政策上對(duì)特斯拉加以扶持，以致于在去年特斯拉登上了世界首富的位置。后續(xù)事件的發(fā)生或許會(huì)讓人覺得特斯拉“忘恩負(fù)義”?；蛟S是因?yàn)槿思t是非多的緣故特斯拉在微博上頻頻上榜，因?yàn)檐囕v質(zhì)量的原因也被央媒批評(píng)等事件的發(fā)生。但歸根究底，這些輿論針對(duì)的并非是特斯拉產(chǎn)品更多的是特斯拉發(fā)生事故的態(tài)度，面對(duì)自燃，異常加速等事故的發(fā)生，特斯拉沒有及時(shí)給出解決方案，引起眾多消費(fèi)者的不滿。

事實(shí)上，特斯拉的發(fā)展需要中國，而我們同樣也需要特斯拉。從特斯拉入華以來，它的銷量是沒有任何一個(gè)競爭對(duì)手可以比的。從數(shù)據(jù)上可以看出，中國是特斯拉的市場之一，去年中國貢獻(xiàn)超25％的銷量與20％的營收。且今年一季度，中國市場超越美國市場成為特斯拉最大的市場，其貢獻(xiàn)了37％的銷量與30％的營收。

從數(shù)據(jù)層面上不可否認(rèn)的是特斯拉的確在中國賺得盆滿缽滿，但與此同時(shí)也表現(xiàn)出我們更需要特斯拉，作為新能源電動(dòng)汽車的先行者，在一定時(shí)間內(nèi)推動(dòng)了中國電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，在2015年前后，從續(xù)航150km的北汽新能源、奇瑞小螞蟻從之前的20多萬的價(jià)格如今也將在5萬內(nèi)，更有續(xù)航600－700km左右的蔚來、理想等新造車勢力迅速崛起。

然再回到特斯拉本身，雖然特斯拉5月份前兩周上險(xiǎn)數(shù)不如人意，5月1日－16日，僅只有7500輛，Model 3上險(xiǎn)數(shù)也降至800輛，但這會(huì)是特斯拉的結(jié)局？

雖然Model 3數(shù)據(jù)有點(diǎn)跌落，但特斯拉的總體銷量還是有小部分的回升，在2021年第一季度，特斯拉上線數(shù)環(huán)比增加了16．1％，總量還是在持續(xù)上漲。且Model Y僅用了3個(gè)月時(shí)間，上險(xiǎn)數(shù)就超過了1萬臺(tái)，特斯拉在今年的3月份銷量更是突破了3萬輛。

輿論雖然會(huì)對(duì)特斯拉企業(yè)有所影響，但這是導(dǎo)致特斯拉銷量下跌的原因？

我們?cè)倏吹?月份Model 3上線數(shù)低至6438輛，環(huán)比下降74％。而上海車展維權(quán)事件發(fā)展在4月下旬，就算因?yàn)樵撌录矁H會(huì)小部分影響銷量，且在Model 3改裝車上市后，對(duì)配置進(jìn)行了增加升級(jí)，但Model 3的銷量依然呈下降趨勢。再加上春季至五一這段期間發(fā)生的缺芯等事件的發(fā)生，不僅僅是特斯拉，就連大眾等多品牌都皆受影響。就連4月特斯拉工廠因停產(chǎn)升級(jí)兩周這樣的情況下，Model Y的周上線數(shù)連續(xù)兩周達(dá)到了3100輛，只是Model 3的銷量在下降，所以特斯拉銷量下降究竟是產(chǎn)品品質(zhì)的問題還是消費(fèi)者的需求發(fā)生了變化？

所以淡季也可能是特斯拉下降的原因，而并非是因?yàn)樘厮估a(chǎn)品本身問題太多而導(dǎo)致。況且現(xiàn)在新能源汽車市場的競爭激烈，新產(chǎn)品面對(duì)老商品也會(huì)發(fā)生“適者生存”的局面。我們不可否認(rèn)的是，沒有了特斯拉，中國新能源汽車市場也沒有現(xiàn)下發(fā)展得這么迅速。而好的產(chǎn)品在終究是不會(huì)被沒落的。