特斯拉表演進(jìn)入已下半場，長城立下最豪賭注！

評一周車股，察百態(tài)車市。

陰晴不定的一周還真是應(yīng)景，有人歡喜有人愁，還有人飄零在外頭。前兩天理想汽車春季發(fā)布會(huì)的余熱還在繼續(xù)，網(wǎng)上對于理想汽車不厚道的改款車型表示憤慨，滾滾罵聲直達(dá)李想微博。但一個(gè)碗敲不響，最大的回?fù)粢琅f還是“你們盡管罵，車子我照賣，我就是不說話，你們拿我怎么辦”，雖然這是小花姐姐心中的OS，但也足夠真實(shí)。

現(xiàn)今的汽車圈也堪比娛樂圈，層出不窮的事情叫人“賞心悅目”，天天吃不完的瓜，天天散不去的場，來來回回間，你唱罷了，我登場。

特斯拉“認(rèn)錯(cuò)”

美國時(shí)間周四，美股收盤之時(shí)道瓊斯指數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)均上漲，電動(dòng)汽車股也再次普遍上漲，特斯拉股價(jià)上漲1．89％；蔚來上漲3．05％、小鵬上漲2．60％，理想也上漲3．64％。

目前，在美股市場的造車新勢力已然和特斯拉完成了深度捆綁，可以說是一榮俱榮，一損俱損。在此之前，特斯拉深陷輿論漩渦，就不可避免地引發(fā)了證券市場的集體跳水。

自四月以來，特斯拉迎來其最強(qiáng)“水逆”期，先是上海車展車主維權(quán)事件，直到現(xiàn)在也沒有得到徹底解決；再來美國本土發(fā)生撞車致死事件，甩鍋“自動(dòng)駕駛技術(shù)”。

一來二去的各種說辭，特斯拉正在“摧毀”自己的公信力以及全球粉絲對于馬斯克的個(gè)人崇拜。

果然鋼鐵俠飛久了，還是需要充電。沒有端平的海內(nèi)外市場，特斯拉該如何解結(jié)，這也是一出好戲。

怕是負(fù)能量分子太多，特斯拉4月份的銷量急轉(zhuǎn)直下，在中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年4月份特斯拉銷量為25，845輛；國內(nèi)僅賣出11，671輛，與3月的35，478輛相比，下跌超過6成。這是自從2020年特斯拉入華以來，最慘的銷量成績。

屋漏偏逢連夜雨，近日，有報(bào)道稱，特斯拉暫停了上海超級(jí)工廠的擴(kuò)建計(jì)劃，并表示美國公司已暫停購買土地?cái)U(kuò)大上海工廠規(guī)模；同時(shí)也放棄將上海打造成為全球出口中心的計(jì)劃。據(jù)消息稱，放棄競標(biāo)上海工廠附近土地，是因?yàn)槟壳肮静淮蛩愦蠓忍岣咴谌A產(chǎn)能。

而基于目前特斯拉受制于其車輛安全問題、中國工廠停止擴(kuò)建以及德國建廠進(jìn)度延遲等因素影響，資本市場的風(fēng)向也開始發(fā)生轉(zhuǎn)移。投資人不傻，怨聲載道的特斯拉如今帶來的可不是美好的“銅臭”，也是一堆爛賬，他們對其開始喪失信心。

據(jù)多家外媒報(bào)道，自特斯拉股價(jià)在1月曾登頂900．4美元之后，不到四個(gè)月，已下降至如今的550美元左右，市值下滑近40％，即蒸發(fā)3，000多億美元，折合人民幣近2萬億元。

而在中國市場頻發(fā)的車輛事故問題中，用戶們以小見大的看到了特斯拉不及格的車企責(zé)任心，“越來越不買賬”的用戶們也成為了特斯拉在華銷量的心病。

5月25日特斯拉在微博發(fā)文稱，已經(jīng)在中國建立數(shù)據(jù)中心，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)本地化，并將陸續(xù)增加更多本地?cái)?shù)據(jù)中心。所有在中國大陸市場銷售車輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，都將存儲(chǔ)在境內(nèi)；并且特斯拉車輛信息查詢平臺(tái)也將向車主開放，“此項(xiàng)工作正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中，詳情及進(jìn)展將陸續(xù)向大家匯報(bào)……我們會(huì)努力不斷提升用戶體驗(yàn)?！碧厮估硎荆嚁?shù)據(jù)安全非常重要，“我們堅(jiān)信，統(tǒng)一規(guī)范管理，將更有利于智能汽車的有序長遠(yuǎn)發(fā)展?！?/p>

不僅如此，鮮有和政府部門互動(dòng)的特斯拉，近期參加了4場政策討論會(huì)，與中國監(jiān)管部門加強(qiáng)接觸。

網(wǎng)友紛紛調(diào)侃到，“特斯拉慫了，這下知道中國用戶的厲害了吧?！?/p>

特斯拉慫沒慫，我不知道，但是基于之前這家車企的各種姿態(tài)，的確不夠“入鄉(xiāng)隨俗”。不夠友善的態(tài)度，迫于輿論的解釋，特斯拉完成了在中國市場上半場“自作”表演。盡管許多事情會(huì)隨著時(shí)間流逝，但可惜，網(wǎng)絡(luò)有記憶，口碑也不是“加強(qiáng)消費(fèi)者教育”可以得到的，特斯拉好自為之。

芯片災(zāi)難

并不能太感同深受的芯片短缺問題，卻在博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東的一席話間，醍醐灌頂。

早前陳玉東對當(dāng)下汽車市場芯片短缺問題發(fā)表了一則小看法，“目前來看，5月份汽車行業(yè)供不應(yīng)求，生產(chǎn)負(fù)增長不可避免，主要是對不起汽車業(yè)內(nèi)的各位兄弟姐妹，我盡力了?！痹捳Z間的無奈感躍然紙面。

缺芯，讓全球汽車工業(yè)除了疫情之外，又多了一項(xiàng)苦惱。全球芯片供應(yīng)日趨緊張，很多車企被逼減產(chǎn)或者停產(chǎn)，損失上百億元。

目前，芯片從上游材料到成品全線告急。芯片生產(chǎn)不出來，汽車廠家著急，供應(yīng)鏈更是“火燒眉毛”，可怎么辦呢？

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱曾說過，“芯片對汽車越來越重要，汽車會(huì)超過PC和手機(jī)，成為芯片企業(yè)最大的需求方。所以，我們的機(jī)會(huì)來了?！泵鎸θ缃窕鸨男酒┬枇?，余凱又發(fā)出了“偶然的機(jī)會(huì)留給有準(zhǔn)備的人”。

這句話近乎道出了當(dāng)下國內(nèi)芯片市場正在迎接的曙光。

以中芯國際為代表，這家目前國內(nèi)最大的芯片生產(chǎn)商，中芯國際在5月20日披露的消息中透露今年的資本開支將達(dá)到281億，主要用于28nm以及以上的成熟工藝擴(kuò)產(chǎn)。

目前中芯國際在深圳擴(kuò)建的月產(chǎn)能達(dá)到4萬片的12英寸晶圓廠預(yù)計(jì)將于2022年投產(chǎn)，而在北京新建的28nm生產(chǎn)線，斥資500億，據(jù)悉也將在2023年正式投產(chǎn)。

27日早盤，芯片概念股一路拉升，光刻膠、國家大基金持股、第三代半導(dǎo)體、中芯國際概念、華為海思概念等涉“芯”板塊全部霸屏漲幅榜。

而在其他方面，以個(gè)股的獨(dú)立趨勢為主，如士蘭微、富滿電子、明微電子等一直在創(chuàng)歷史新高的路上，國內(nèi)芯片供應(yīng)鏈大有起勢。

當(dāng)然，這也是基于目前新能源汽車市場前景走向穩(wěn)定，芯片市場雖供貨短缺，但整體大盤均為強(qiáng)勢。

上個(gè)月底，拜登在公布其逾2萬億美元基建方案時(shí)，便提議“國會(huì)撥出500億美元補(bǔ)貼美國芯片產(chǎn)業(yè)的制造與芯片研發(fā)。屆時(shí)，隨著芯片制造商擴(kuò)大產(chǎn)能，其設(shè)備支出也會(huì)水漲船高?！?/p>

而在《華爾街日報(bào)》援引VLSI Research的數(shù)據(jù)中稱，繼去年增長20％之后，今年芯片廠的設(shè)備支出將繼續(xù)大增22％，達(dá)到776億美元；到2026年設(shè)備支出將突破1，000億美元。在最新的芯片制造商們的一季度財(cái)報(bào)中，也正在加速：英特爾、臺(tái)積電紛紛宣布擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃：英特爾準(zhǔn)備斥資200億美元在美國新建兩家芯片工廠，臺(tái)積電將在未來三年投資1000億美元提高產(chǎn)能。

長城汽車的自我激勵(lì)

有人說，魏建軍看完長城汽車的財(cái)報(bào)后，松了一口氣。4月22日，長城汽車發(fā)布2021年一季度業(yè)績報(bào)告，營業(yè)收入311．2億元，大幅增加150．62％，毛利率同比提升5．6％。

長城汽車一季度共計(jì)33．88萬輛的銷量，其中新能源汽車板塊表現(xiàn)搶眼，銷量占比環(huán)比增加1．5％至9．1％。

就在不久前，長城汽車發(fā)布了2021年限制性股票激勵(lì)和股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃（草案），這是繼2020年后，長城汽車再次推行大力度的公司內(nèi)部激勵(lì)。

政策如下：擬授予586名對象限制性股票4318．4萬股，占總股本0．47％；授予8784名對象A股普通股股票期權(quán)39710．1萬份，占總股本4．32％。股票來源為向激勵(lì)對象的定向增發(fā)。

據(jù)測算，按16．78元／股的限制性股票行權(quán)價(jià)格和33．56元／股的股票期權(quán)行權(quán)價(jià)格估算，公司大約需為此次激勵(lì)計(jì)劃累計(jì)承擔(dān)超過26億元的相關(guān)費(fèi)用。

根據(jù)激勵(lì)草案，本次授予的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃分三期考核，考核條件為：1）2021－2023年汽車銷量不低于149萬輛、190萬輛和280萬輛，指標(biāo)權(quán)重為55％；2）2021－2023年凈利潤不低于68億元、82億元和115億元，指標(biāo)權(quán)重為45％。

2023年銷量和凈利潤考核目標(biāo)為280萬輛和115億元。

那些復(fù)雜的數(shù)據(jù)，我們姑且不去理會(huì)，我們要看的是長城汽車給予自己下的指標(biāo)，2021－2023年汽車銷量不低于149萬輛、190萬輛和280萬輛。

4月份，長城汽車銷量為9．18萬輛，1－4月累計(jì)銷量為43．06萬輛，以2021年銷量150萬輛作為目標(biāo)計(jì)算，起碼到2021年末，長城汽車還需要完成106．94萬輛的銷售任務(wù)。

而106．94萬幾乎是過去幾年間平均每年的年銷量數(shù)據(jù)，用剩下的8個(gè)月完成以往12個(gè)月的銷量，意味著長城的同比增幅至少要達(dá)40％以上。這個(gè)目標(biāo)值似乎有些高，但如果聽完長城旗下五大品牌的立誓，又是滿滿的雞血。

哈弗品牌總經(jīng)理李曉銳曾表示，哈弗2023年全球銷量130萬輛；長城皮卡車2025年銷量目標(biāo)為50萬輛，躋身全球皮卡銷量前三；2023年銷量目標(biāo)大約35萬輛；歐拉品牌營銷總監(jiān)余飛明確表示，歐拉2023年銷量要突破100萬輛（累計(jì)銷量）；坦克品牌，2023年向著35萬輛目標(biāo)沖擊，2025年沖擊50萬輛；WEY品牌，“2021－2023年，WEY品牌將推出包含轎車、MPV等在內(nèi)的16款全新車型，突破65萬輛銷量。

五大品牌至少都需要完成翻倍的銷量成績，才能到達(dá)各自立下的銷量增長點(diǎn)，路且長，做好長期“戰(zhàn)斗”吧。

截止28日下午3時(shí)，長城汽車市值3377．19億元（滬深），由于受芯片短缺、電池供應(yīng)不足影響，目前部分車型產(chǎn)能不足，也許要到第三季度才能緩解，而距離年末只有8個(gè)月的時(shí)間，長城是否能順利完成指標(biāo)，有待觀察。

不過有分析師認(rèn)為，“從長城汽車目前經(jīng)營狀況看，今年要實(shí)現(xiàn)68億元的凈利潤也非難事。長城打造的“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，已形成以“自動(dòng)駕駛、智能座艙、高效燃油、新能源”相互融合的技術(shù)生態(tài)，也是全球少數(shù)掌握了核心新能源汽車三電技術(shù)的整車企業(yè)，從這些優(yōu)勢上看，長城汽車的這個(gè)賭注贏面很大?！?/p>

文／小花姐姐