車規(guī)級芯片產(chǎn)能不足，下半年買車會造成你的虧損嗎？

馬上6月就結(jié)束了，以往這個時候，廠商們會努力沖銷量，而且有一些車型會在6－8月?lián)Q代或者改款讓老車型清庫存，所以到了6月終端優(yōu)惠一般是全年最高的。

不過，今年的狀況有很大不同，國產(chǎn)合資優(yōu)惠都有一定程度的回收，這還不算啥，部分地區(qū)部分品牌已經(jīng)沒有現(xiàn)車，幾乎都在以訂單模式進(jìn)行銷售，下了訂單可能也會等一到兩個月。

在過去，訂單式生產(chǎn)往往是造車新勢力們愛玩的招式，畢竟代工生產(chǎn)沒得辦法，只能下個訂單產(chǎn)一臺。而現(xiàn)在，不僅是造車新勢力，就連BBA都頂不住了，比如在西南某市一家較大的奔馳4S店，最近的一臺奔馳EQC是5月中旬交付的，可現(xiàn)在已經(jīng)都6月底了。

產(chǎn)能嚴(yán)重下降這并非空穴來風(fēng)，去年年底開始的芯片影響汽車產(chǎn)能的問題遠(yuǎn)比我們想象的更嚴(yán)重。

在今年3月的時候，我與一位合資品牌車間領(lǐng)導(dǎo)一起吃飯的時候，他隨口說了句，現(xiàn)在廠里里缺芯已經(jīng)很嚴(yán)重了，都是巴西那邊來得芯片，已經(jīng)都不給母公司了，就是優(yōu)先供應(yīng)國內(nèi)，但就算這樣，我們比去年……旁邊的品牌公關(guān)把他拉住了。

其實，汽車芯片并沒有那么尖端，比我們現(xiàn)在的手機(jī)所用的芯片要差遠(yuǎn)了，要不然主要產(chǎn)地也不會是南美洲那些地方?，F(xiàn)在我手機(jī)上用的是驍龍888，應(yīng)該是目前最頂級的芯片，而現(xiàn)在車型上大部分用的芯片是820a，從數(shù)字就能看出是五六年前的產(chǎn)品。

可這玩意兒少了就是不行，因為車載芯片從電動汽車座椅到道路輔助甚至是ABS（制動防抱死系統(tǒng)）都要用到。而且，車載芯片與手機(jī)芯片在品質(zhì)上要求也是有點不一樣的，因為涉及行車安全，根據(jù)國際規(guī)定，芯片必須需要經(jīng)過3年的實車實驗，適用溫度范圍也更極端一些，另外，一款芯片在用到車上之后，還得保證至少有30年的產(chǎn)能。

當(dāng)然也有不顧規(guī)矩的，比如特斯拉現(xiàn)在就用了AMD品牌未經(jīng)認(rèn)證的芯片。那么問題來了，這么重要的芯片少了，現(xiàn)在買車是不是很虧？

現(xiàn)在不只是BBA，包括長安、雷克薩斯、吉利等幾乎所有的主流品牌都出現(xiàn)了產(chǎn)能不足的情況，特別是熱銷車型，提車周期變長，促銷政策多數(shù)已回收，個別超一流的熱銷車型，基本已沒優(yōu)惠了。

對廠家來說，汽車行業(yè)這兩年實在很難混，17年下半年到19年中期銷量整體下滑，但這個也是正?，F(xiàn)象，優(yōu)勝劣汰嘛。19年底剛好了又碰到了疫情，疫情完了好不容易見到曙光，可芯片問題又來了，可愁可愁了。

根據(jù)市場供需理論，產(chǎn)銷脫節(jié)對價格肯定是有影響的。因為缺芯今年國內(nèi)所有汽車廠商的整體產(chǎn)能只有往年的8成，甚至更低，而根據(jù)乘聯(lián)會在今年年初的預(yù)測，今年的銷量將超過2019年。如此大的產(chǎn)銷差距，會不會讓我們準(zhǔn)備買車的人很虧？

關(guān)于這個問題可能需要從多個角度去談才能把這個問題看得清楚。第一個是關(guān)于優(yōu)惠，在前幾年百花爭艷的汽車市場，為了在市場上擁有一席之地，廠商們普遍拿出了高舉高打的優(yōu)惠政策，也就是高定價打大優(yōu)惠，讓大家覺得很值。

可玩了這幾年，消費(fèi)者們聰明了，廠商也聰明了，高定價很有可能讓消費(fèi)者在等優(yōu)惠的過程中被別人趁虛而入，所以就不如直接在上市時就把價格壓低，比如長安CS35PLUS優(yōu)惠不大但定價也不高，再比如奇瑞瑞虎8PLUS，定價稍高但上市就拿出了什么升艙、訂車、置換、增購禮等等，還送保養(yǎng)質(zhì)保，反正是換個方式給優(yōu)惠。

所以，這次倒是給了廠商們一個徹底改革的機(jī)會，將來或許很難看到高舉高打的優(yōu)惠政策了，指導(dǎo)價幾乎就是賣車價，新車上市兩三個月就動輒兩三萬的優(yōu)惠也許在將來很難碰到了。

而在另一方面，傳統(tǒng)廠商已經(jīng)開始模仿造車新勢力們開始改革經(jīng)營渠道了，比如長安將UNI序列單獨(dú)提出來，沃爾沃的展廳也像蔚來一樣走進(jìn)了CBD的商場。訂單式生產(chǎn)的最大好處就是去庫存，以往經(jīng)銷商們會把提車早當(dāng)成一項競爭力，所以多進(jìn)一些車減少消費(fèi)者等車時間，但這直接導(dǎo)致經(jīng)銷商面臨極大的庫存壓力。

今年前五個月，大部分品牌經(jīng)銷商的庫存都已經(jīng)降到了歷史最低位，經(jīng)銷商多半也會趁這次重新優(yōu)化下結(jié)構(gòu)來減少庫存壓力，而這也會讓未來的終端優(yōu)惠進(jìn)一步在某種程度上降低。綜合這兩點，今年下半年去訂車雖然與過去相比是大虧，但與將來相比，多半也只是小虧。

所以問題不是優(yōu)惠小，而是拿不到車，特別是對于剛需消費(fèi)者來說，因為他們不管優(yōu)惠大不大都是要上的。當(dāng)然，有的廠商推出了訂車后一天拿不到車有多少錢的補(bǔ)貼，兄弟們！這可是發(fā)家致富的好機(jī)會呀。

寫在最后

雖然芯片問題很嚴(yán)重，但不是說芯片一點都造不出來，車一臺都造不出來，只是中國汽車市場作為全球最大的汽車市場需求實在太大，國外的產(chǎn)能不能滿足需求，而國內(nèi)幾乎沒有廠家能造出車規(guī)級的芯片。

不過最近關(guān)于芯片有個好消息，也許之前汽車行業(yè)預(yù)測的缺芯潮會提前結(jié)束。根據(jù)《環(huán)球網(wǎng)》報道的行業(yè)預(yù)測，28納米的芯片在今年就能實現(xiàn)100％國產(chǎn)，雖然還不能用在車上，但至少也見到了曙光。而且在華為、中興、中芯等企業(yè)的努力與證監(jiān)局、工信部等部門的支持，車規(guī)級14nm的芯片可能在明年就能量產(chǎn)。

反正，這次缺芯問題給我們國家的汽車行業(yè)好好上了一課，也讓我們意識到了依靠別人的產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險有多高。不過，有強(qiáng)有力的后盾，被海外技術(shù)卡脖子的事，這應(yīng)該是最后一次了。