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大眾ID.4開局不穩(wěn),能否在新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟?
大眾ID.4開局不穩(wěn),能否在新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟?為了跟上中國市場的新能源汽車需求,大眾在國內最先投放了ID.4這一款電動車,并分別交給一汽大眾和上汽大眾投產(chǎn)。只不過本身就趕了個
為了跟上中國市場的新能源汽車需求,大眾在國內最先投放了ID.4這一款電動車,并分別交給一汽大眾和上汽大眾投產(chǎn)。
只不過本身就趕了個晚集,并且此前大眾在電動化平臺方面,并沒有進行太多的車型積累,這也導致目前大眾ID.4在國內,還沒有有效的打開市場。
對此,有媒體報道,ID.4在中國市場的表現(xiàn)是一個“令人擔憂的開局”。
數(shù)據(jù)顯示,上汽大眾ID.4 X和一汽-大眾ID.4 CROZZ在五月的銷量加起來只有1213輛,甚至比4月份的數(shù)據(jù)還低了200輛。從2月開始計算,兩款ID.4的累計銷量不足5000輛。
同時,媒體指出,ID.4在中國的銷量起步緩慢的主要原因,可能是中國電動汽車競爭激烈,并且與其他電動汽車相比,ID.4缺乏智能功能以及銷售模式產(chǎn)生了變化。
在今年1月份,一汽大眾ID.4 Crozz已經(jīng)上市,補貼后售價區(qū)間為19.99-27.99萬元。與市場內的同級車型相比,ID.4 Crozz在產(chǎn)品力、品牌力以及售價方面,都有不小的競爭優(yōu)勢。
并且,一汽大眾對ID.4 Crozz的續(xù)航標定,也和大眾在國內標定燃油車的功率一樣保守。其搭載84.8kWh的三元鋰電池,官方標稱NEDC續(xù)航里程也才僅550Km,與國內同級別的電動車相比,官標續(xù)航屬實低調。
對此,也有媒體經(jīng)過實測后發(fā)現(xiàn),這輛車的綜合工況續(xù)航里程,能夠達到440km,續(xù)航的水分相當少。換言之,車輛的NEDC續(xù)航較為“厚實”。
不過,雖然續(xù)航和整車核心產(chǎn)品力優(yōu)異,但是大眾的車機系統(tǒng)和科技智能化水平,與現(xiàn)在的造車新勢力和特斯拉相比,還存在一定的差距,這也是傳統(tǒng)車企轉陣新能源后,普遍存在的軟肋。
而大眾ID.4 系列車型,在極具電動車核心產(chǎn)品力,疊加大眾品牌光環(huán),以及價格相對厚道的情況下,能否在中國的新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟,我們只需拭目以待。
作者:若風來源:快科技
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