5月銷量下滑18.9%，吉利汽車進(jìn)入銷量增長的“瓶頸區(qū)”

文魏無羨

盡管吉利汽車已經(jīng)坐牢了自主一哥的寶座，但隨著車市進(jìn)入新常態(tài)吉利汽車面臨的問題也越來越多，甚至在銷量上迎來了拐點(diǎn)。

來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年5月份吉利品牌在國內(nèi)車市累計(jì)銷量為85783輛，同比下滑18．9％，下滑幅度之大引人關(guān)注。因?yàn)橥瑸樽灾魅龔?qiáng)的長安汽車同期月銷量為88131輛，同比增幅達(dá)23．5％，而長城汽車雖然5月銷量僅為60623輛，但也實(shí)現(xiàn)了同比4．3％的增長，吉利汽車5月銷量表現(xiàn)不增反降，顯然有些說不過去。

銷量下滑，年度目標(biāo)完成堪憂

在今年2月吉利汽車高調(diào)公布年銷153萬輛的目標(biāo)時(shí)，業(yè)內(nèi)人士雖有吃驚但也并不意外，畢竟在2020年吉利汽車依然取得了132萬輛的佳績。不過隨著中考結(jié)束，吉利汽車能否完成全年目標(biāo)卻變得充滿不確定性。

一個明顯的例子便是今年1－5月吉利汽車僅取得了53萬輛的成績，年銷目標(biāo)完成度僅為35％，距離其153萬的年銷目標(biāo)仍有100萬的差距。而且更讓人擔(dān)憂的是，今年5月，在車企普遍迎來銷量反彈之際，吉利汽車銷量卻大幅下滑，這也是繼4月銷量下滑后，吉利汽車連續(xù)第二個月銷量下滑，其趨勢更引人關(guān)注。

產(chǎn)品優(yōu)勢不再，吉利壓力山大

本質(zhì)上講，車企銷量的下滑和大環(huán)境有著密切關(guān)系，比如眼下中國車市已經(jīng)進(jìn)入存量競爭的新常態(tài)，再比如各大車企普遍面臨的“缺芯”問題，但就整體而言，優(yōu)秀的車企依然能夠在存量中挖的增量，從而實(shí)現(xiàn)銷量增長。

在筆者看來，吉利汽車銷量下滑的主要原因，還是產(chǎn)品競爭力下滑帶來的銷量走衰共振。就拿拳頭車型來說，吉利帝豪在4月銷量下滑了20．2％后，5月僅月銷15460輛，同比再度大跌33．9％。

帝豪銷量下滑既有產(chǎn)品老舊、等待換代的因素，也有長安逸動PLUS、榮威i5等后起之秀的擠壓，總之在對手紛紛升級的情況下，依然采用老技術(shù)的帝豪雖然仍能保持自主第一家轎的名頭，但是其風(fēng)頭早已大不如前。即使換用BMA平臺，也是經(jīng)過調(diào)整之后的產(chǎn)物，核心動力仍是1．5L發(fā)動機(jī)，幾無進(jìn)步。

此外，SUV當(dāng)家花旦吉利博越在5月份也僅取得了15202臺的成績，同比下滑17．8％。事實(shí)上，相對于哈弗第三代H6以及長安CS75PLUS，依然使用1．5T三缸機(jī)或者1．8T＋7DCT的博越Pro早就不夠看了，其銷量下滑也并不意外。至于呼之欲出的星越L，其基于吉利更高階的CMA架構(gòu)而來，或許可以補(bǔ)充博越Pro在產(chǎn)品力上的不足。

至于MPV嘉際，除了在投訴排行榜上?？吹剿猓戮_的銷量在MPV市場早已不值一提。東邊不亮西邊亮，高端化成雙刃劍？

拉開距離觀察，盡管吉利品牌銷量頹勢明顯，但事實(shí)上吉利汽車也正在經(jīng)歷東邊不亮西邊亮的“喜憂參半”。其中一個明顯的例子便是領(lǐng)克的芝麻開花節(jié)節(jié)高。

一個十分有意思的現(xiàn)象就是，今年5月份領(lǐng)克品牌取得了月銷18059輛的佳績，同比增幅了39％，成為名副其實(shí)的自主高端品牌。領(lǐng)克的銷量增長和吉利品牌的銷量下滑形成了鮮明的對比，不過其能否持續(xù)增長仍有待觀察。

而另一方面，眼下吉利品牌在推出更具價(jià)值感的基于CMA以及BMA架構(gòu)打造的新品時(shí)，也對產(chǎn)品進(jìn)行了提價(jià)，這或許是其銷量難以達(dá)到預(yù)期的一個重要原因。不論是11．37－15．27萬的星瑞還是12．78－18．78萬的星越，其價(jià)格區(qū)間已經(jīng)直插合資車的腹地，這在提升吉利品牌形象的同時(shí)也必然會造成消費(fèi)者的用腳投票，畢竟在中國汽車市場，車不只是代步工具，更是面子的象征。

值得警惕的是，隨著吉利汽車邁入科技4．0時(shí)代，其產(chǎn)品售價(jià)顯然正逐漸向上走，與之對應(yīng)的則是銷量的下滑，在謀求更高利潤的同時(shí)，能否兼顧銷量和性價(jià)比，正成為擺在吉利面前的新課題，這也是高端化所帶來的雙刃性。畢竟，手握15萬買，還會買吉利的消費(fèi)者恐怕并不多。

寫在最后：

眼下吉利汽車的銷量下滑顯然十分值得警惕，畢竟作為自主三強(qiáng)，吉利是唯一銷量下跌的品牌，在經(jīng)歷了前期一系列大刀闊斧的改革之后，吉利也正進(jìn)入銷量增長的“瓶頸區(qū)”，對手也正迎頭趕上，此次銷量下滑便給吉利提了個醒，其未來是突破還是原地踏步，市場將給出答案。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載需注明出處）