大疆造車，小鵬探路，誰才是更積極的一方？

4月12日，專注于無人機(jī)領(lǐng)域的大疆正式宣布參與＂造車＂，表示將推出旗下智能駕駛業(yè)務(wù)品牌＂大疆車載＂，相關(guān)產(chǎn)品會在本月19日開幕的上海車展發(fā)布。按照官方的說法，大疆車載將＂專注于智能駕駛系統(tǒng)及其核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等服務(wù)＂。

從這番話術(shù)中就能讀懂，大疆和華為對于＂造車＂一事的態(tài)度一樣，自己暫時(shí)并沒有開啟造車業(yè)務(wù)的規(guī)劃，而是要＂幫車企造好車＂。

緊接著，在4月14日，小鵬汽車全球首發(fā)了旗下第三款車型P5。這款新車最大的亮點(diǎn)在于其是一臺全球首款應(yīng)用車載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車，激光雷達(dá)被安裝在車輛前臉的左右兩側(cè)，是由Livox定制提供。

Livox是誰？就是由大疆孵化的Livox覽沃科技這家公司。

至此，關(guān)于大疆入局造車的鏈路也就更為清晰，首先就是要借助小鵬在新造車領(lǐng)域的優(yōu)勢，為自己向更多車企供應(yīng)車載激光雷達(dá)業(yè)務(wù)開辟一條路出來。

這兩顆由Livox定制的激光雷達(dá)有什么優(yōu)勢？結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)總結(jié)，就是相較于為車輛提供探測功能的普通雷達(dá)，它的識別范圍更廣、反應(yīng)速度更快、識別精準(zhǔn)度更高。

由此聯(lián)想到日前小鵬順利完成的＂NGP 3000公里遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)＂，行程各項(xiàng)數(shù)據(jù)均反饋良好。或許就可以展望，在激光雷達(dá)與小鵬NGP自動駕駛輔助功能的配合下，小鵬未來車型的自動駕駛功能將更接近于＂無人駕駛＂水平。

至于為什么大疆會選擇小鵬作為首個(gè)合作伙伴，估計(jì)最主要的原因還是因?yàn)樾※i需要在自動駕駛技術(shù)方面與特斯拉區(qū)隔。

畢竟，在中國所有新造車企業(yè)中，和特斯拉最為相像的，還得說是小鵬。甚至在小鵬自研自動駕駛系統(tǒng)Xpilot早期，用的人也都是特斯拉的前員工。

比如特斯拉 Autopilot 2．0 的核心打造者之一、特斯拉機(jī)器學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人谷俊麗，前特斯拉計(jì)算視覺科學(xué)家曹光植等人，這就為日后特斯拉CEO馬斯克明里暗里指責(zé)何小鵬＂抄襲＂留下了口舌。

且不論＂大疆車載＂能為小鵬汽車爭取到怎樣的自動駕駛優(yōu)勢，單就發(fā)展路線方面，也讓＂激光雷達(dá)派＂的小鵬和＂視覺派＂的特斯拉變得不一樣。

那么，大疆甘愿成為小鵬和未來更多車企角逐智能化汽車市場＂配角＂的原因是什么？結(jié)合查詢到的相關(guān)資料來看，大疆創(chuàng)始人汪滔在2016年就有過＂無人機(jī)市場即將接近飽和，大疆的收入達(dá)到200億元也就到頂了＂的說法。而在次年，大疆的營業(yè)收入就來到了175．7億元。之后幾年雖然年收入突破200億，但是增速卻在放緩。

同時(shí)有報(bào)道顯示，在2018－2020年期間，我國無人機(jī)相關(guān)企業(yè)新注冊量連續(xù)三年突破1萬家。

這表明，大疆主營的無人機(jī)業(yè)務(wù)收入在市場變大、競品變多的環(huán)境下，即將＂見頂＂。此外較為關(guān)鍵的是，大疆此時(shí)尚未IPO，如果想要獲得更多的融資，也需要大疆滲透到新的領(lǐng)域中，以此吸引資本市場的關(guān)注。

眼下，＂造車＂不失為一個(gè)好的解決方案，既能為車企提供大家想要的自動駕駛技術(shù)，又能為自己創(chuàng)造更多的營收，還能抬高自己的身價(jià)。從中也能感受到，科技公司紛紛開始參與＂造車＂，除了有＂主動求變＂的想法，還帶上了些＂不得不為之＂的意味。

（文章系＂北評車事＂原創(chuàng)）