3月車企銷量：小鵬、歐拉表現(xiàn)亮眼，芯片問題不容忽視！

進(jìn)入4月，各車企、品牌相繼發(fā)布3月份及第一季度批發(fā)量/終端銷量/交付量數(shù)據(jù)。受去年初爆發(fā)的疫情所產(chǎn)生的當(dāng)月超低基數(shù)，今年3月車市整體表現(xiàn)仍有著較為不錯的數(shù)據(jù)。具體情況如下：

顏色標(biāo)注標(biāo)準(zhǔn)：同比低于大盤增速為綠色，其中，單月銷量同比增長74.9%、第一季度累計銷量同比增長75.6%

多數(shù)車企同比銷量暴增，但跑輸大盤者仍有不少

從整車車市來看，就中國汽車工業(yè)協(xié)會最新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2021年3月，我國完成銷售252.6萬輛新車，同比增長74.9%；2021年一季度，我國汽車銷量達(dá)648.4萬輛，同比增長75.6%。

單月銷量同比增長74.9%、第一季度累計銷量同比增長75.6%便成為了衡量各車企3月銷量是否過線的標(biāo)準(zhǔn)值。

從上表蓋世汽車統(tǒng)計的車企銷量數(shù)據(jù)來看，盡管眾車企3月銷量同比增速喜人，但仍有不少車企增速落后大盤（單月、累計同比增速不及大盤者已進(jìn)行標(biāo)綠處理）。

有跌必有漲，除上述車企外，仍有部分3月市場表現(xiàn)跑贏大盤的車企，如以領(lǐng)克、WEY、紅旗為代表的的自主高端品牌以及以奧迪、沃爾沃、凱迪拉克為代表的豪華品牌均實現(xiàn)了三位數(shù)的單月銷量同比、累計銷量同比。

4月8日，長城汽車發(fā)布2021年3月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。3月，長城汽車銷售新車110,736輛，同比增長84.4%，環(huán)比增長24.4%；1-3月，長城汽車?yán)塾嬩N售338,798輛，同比大漲125 %。旗下各品牌的表現(xiàn)來看，哈弗品牌仍是主力品牌，3月銷售新車67,187輛；但WEY品牌單月銷量同比大增178.2%，達(dá)8,499輛，1-3月累計銷量近萬輛，同比增長162.59%。

圖片來源：長城汽車3月產(chǎn)銷快報截圖

沃爾沃方面，繼2021年前兩個月連續(xù)創(chuàng)零售歷史新高后，沃爾沃汽車3月市場表現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)勁上揚(yáng)，在中國大陸市場共售出15,979輛，同比增長67.6%，實現(xiàn)了連續(xù)12個月的雙位數(shù)增長。據(jù)統(tǒng)計，今年第一季度沃爾沃汽車在中國大陸市場累計銷量已達(dá)45,151輛，同比增長118%，連續(xù)三個月的優(yōu)異表現(xiàn)，使得沃爾沃汽車創(chuàng)下品牌史上最佳第一季度銷量紀(jì)錄。

圖片來源：沃爾沃

新能源汽車需求穩(wěn)定，私人消費者接受度正逐步提升

對于汽車市場當(dāng)月銷量平均增幅貢獻(xiàn)最大的依然是新能源汽車車企，尤其是新勢力企業(yè)。

蔚來3月交付量為7253輛，同比增長373%，位居新勢力交付量第一。與其他新勢力相比，蔚來在售車型相對較多，3月，蔚來ES8交付1529輛，ES6交付3152輛，EC6交付2576輛。三款車型支撐下，蔚來當(dāng)月交付量創(chuàng)造了交付以來的月度新高。

圖片來源：蓋世汽車

交付量位居第二的是小鵬汽車，其當(dāng)月交付量為5102輛，同比增長384%。其中，小鵬P7交付2855輛，小鵬G3交付2247輛。理想汽車與小鵬汽車3月交付量比較接近，其3月交付量為4900輛，同比增長238.6%。

相較于頭部造車新勢力的整體走高，大集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)則呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢，喜憂參半。根據(jù)中汽協(xié)公布3月車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2021年3月我國新能源汽車銷量22.6萬輛，環(huán)比增長1.1倍，同比暴增2.4倍；第一季度新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)51.5萬輛，同比增長2.8倍，與1-2月相比，增速有所減緩。

在此大環(huán)境下，長城汽車旗下主要主打新能源汽車的歐拉品牌再次創(chuàng)下銷量新高，3月共銷售新車13,049輛，同比大增1,038%，1-3月累計銷售30,683輛，同比勁增1,035%，增速遠(yuǎn)超大盤。

圖片來源：長城汽車3月產(chǎn)銷快報截圖

比亞迪新能源乘用車方面，就比亞迪于4月6日晚間披露的2021年3月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，其新能源乘用車單月銷量達(dá)23,386輛，同比增長98.81%；2021年1-3月累計銷量達(dá)53,380輛，同比超148.03%。但顯然，若按照網(wǎng)絡(luò)上曾曝光的比亞迪新能源乘用車年銷40萬輛目標(biāo)來看，至此其完成率不足14%。

圖片來源：比亞迪3月產(chǎn)銷快報截圖

中汽協(xié)副總工程師許海東分析指出，今年一季度新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)的較好表現(xiàn)離不開兩大關(guān)鍵因素的推動，一是在國內(nèi)外車企的共同努力下，新能源汽車產(chǎn)品越來越能夠滿足消費者的用車需求，另一個是私人消費者對新能源汽車產(chǎn)品的接受程度正在逐步提升。

芯片問題不容忽視，二季度產(chǎn)量恐受影響

對于汽車市場接下來的銷量走勢，中汽協(xié)表示，近期政府針對促進(jìn)消費以及為企業(yè)減負(fù)等方面陸續(xù)頒布了多項政策，未來還將進(jìn)一步深化政策的執(zhí)行力度和覆蓋范圍，這些措施對于消費市場的持續(xù)恢復(fù)均會起到支撐作用。

不過，也應(yīng)注意到，近期出現(xiàn)的原材料價格大幅上漲將明顯增加制造業(yè)企業(yè)的成本壓力，另一方面，芯片等零部件供應(yīng)緊張問題仍將持續(xù)影響企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏，預(yù)計二季度影響幅度大于一季度，因此，仍需保持審慎樂觀的態(tài)度。

中汽協(xié)總工程師許海東表示，此前中汽協(xié)預(yù)計芯片供應(yīng)緊張下半年就會好轉(zhuǎn)，而按照目前的情況判斷，這一問題四季度可能才會明顯好轉(zhuǎn)。

在尚未擺脫因疫情導(dǎo)致供不應(yīng)求的芯片危機(jī)，進(jìn)入今年3月，日本地震、美國寒潮甚至是突如其來的瑞薩火災(zāi)無疑是對全球多家汽車制造商的新車生產(chǎn)雪上加霜，當(dāng)下的全球汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入第二輪大規(guī)模的停產(chǎn)風(fēng)波。

據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計，3月以來，包括沃爾沃、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代及通用、福特等多家車企相繼宣布減產(chǎn)、停產(chǎn)計劃。其中，蔚來汽車也于3月26日宣布受芯片短缺影響，將臨時停產(chǎn)5個工作日，這也讓蔚來成為國內(nèi)首家因缺芯被迫暫停生產(chǎn)的造車新勢力企業(yè)。

隨后，上汽集團(tuán)也于近日表示，去年三、四季度，上汽大眾的部分車型已經(jīng)因芯片短缺面臨產(chǎn)能緊張；今年一季度，上汽大眾的產(chǎn)能受到芯片短缺的影響，部分車型出現(xiàn)階段性停產(chǎn)。公司稱，現(xiàn)階段，上汽大眾會根據(jù)市場需求優(yōu)化排產(chǎn)計劃，優(yōu)先保證市場需求量較大的產(chǎn)品的產(chǎn)能。

在此背景下，我國汽車產(chǎn)量勢必將受此影響。此前，蓋世汽車研究院資深分析師預(yù)測認(rèn)為，“目前我們判斷2021年乘用車市場增速約為5.6%，但根據(jù)市場需求推測，今年乘用車需求端應(yīng)在2160多萬輛，這較全年預(yù)期的2130萬輛多出了30萬輛，這主要是因為原材料漲價、芯片等核心零部件短缺所造成一定的損失?！?/p>

基于此，接下來第二季度汽車產(chǎn)銷量恐受直接影響。

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來源：蓋世汽車