造車新勢力怎么在新能源汽車市場中獲得一席之地？

北京時間4月12日，中國乘聯(lián)會發(fā)布了2021年3月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車繼續(xù)高增長，當(dāng)月批發(fā)銷量為20．2萬輛（略低于2020年1月新能源狹義乘用車20．6萬輛的銷量），同比增長263．1％，更重要的是3月新能源汽車市場銷量占比為10．6％，這是中國新能源狹義乘用車汽車銷量占比首次在單月占比超過10％，這是歷史性的時刻。 根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2021年Q1，中國新能源汽車銷量占比為8．6％，與2020年同期的5．8％相比，也有了明顯的提升，這意味著3月份新能源汽車銷量的占比超過10％并不會是曇花一現(xiàn)。 

隨著特斯拉的持續(xù)放量、蔚來理想小鵬等造車新勢力的持續(xù)增長、傳統(tǒng)車企的發(fā)力，尤其是黑馬五菱宏光MINI EV的異軍突起，新能源汽車的銷量有望進(jìn)一步水漲船高，正如馬斯克恭喜蔚來累計銷量突破10萬輛，新能源汽車現(xiàn)在共同的目標(biāo)是提高市場銷量占比，為中國2025年實現(xiàn)新能源汽車銷量占比達(dá)到20％左右而奮戰(zhàn)。 

新能源汽車銷量的不斷提升，市場銷量占比也在2021年3月份突破10％，有了類似2010年左右智能手機銷量占比突破10％的市場情況，當(dāng)年手機行業(yè)出現(xiàn)了手機大戰(zhàn)，而新能源汽車也吸引了更多的科技公司向新能源汽車行業(yè)發(fā)展，包括了官宣造車的百度、小米，包括了今天官宣進(jìn)軍車載業(yè)務(wù)的全球消費級無人機領(lǐng)頭羊大疆創(chuàng)新。

 那么，對于科技公司來說，或者是造車新勢力來說，新能源汽車既然是一個確定性的機會，在這個萬億級別的增量市場中，應(yīng)該以什么樣的方式切入，才能在這個新能源汽車重構(gòu)汽車行業(yè)利益的大變局中獲得一席之地呢？

01

做供應(yīng)商

這是大多數(shù)公司切入新能源汽車的首選。 由于新能源汽車疊加了智能化和電動化，這使得汽車增量部件在增加，這也是大多數(shù)公司的機會，尤其是跨界公司的機會，前有ICT巨頭華為在2019年上海車展期間，發(fā)出了成為智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車增量部件供應(yīng)商的口號。 而在今天，華為輪值董事長徐直軍在2021年華為分析師大會上表示，汽車行業(yè)是未來最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)，華為將加大對自動駕駛投資，推動汽車行業(yè)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，為華為帶來長期戰(zhàn)略機會。

同時，經(jīng)過這些年的發(fā)展，華為與北汽新能源、長安新和廣汽合作造車的產(chǎn)品，也將在2021年Q4陸續(xù)上市。 值得一提的是，華為目前也正在切入汽車銷售領(lǐng)域，正在對其手機銷售網(wǎng)絡(luò)渠道進(jìn)行改造，為Q4上市銷售的合作造車的車型做準(zhǔn)備。此前，華為雄心勃勃的在一線城市的地標(biāo)、商城等地開了大量的華為體驗店，銷售華為的手機、電腦、可穿戴設(shè)備等產(chǎn)品。

由于核心的手機業(yè)務(wù)被芯片斷供問題困擾后，華為消費者業(yè)務(wù)需要尋找新的業(yè)務(wù)增長點，汽車成為了首先，這也是為何華為車BU被劃歸余承東麾下的原因，華為正在銷售渠道端和核心技術(shù)端，兩頭進(jìn)軍汽車行業(yè)，一旦華為掌握了造車的核心技術(shù)，也掌握了銷售渠道，造車就順理成章了。 

另一個具備標(biāo)桿效應(yīng)的企業(yè)，就是全球消費級龍頭企業(yè)大疆創(chuàng)新，也在今天官宣了大疆車載業(yè)務(wù)，將參加2021年上海車展。信息顯示，大疆目前主要是做自動駕駛系統(tǒng)，也擁有Livox激光雷達(dá)品牌，整個大疆車載BU的團(tuán)隊規(guī)模超過了700人，而目前，大疆車載已經(jīng)獲得了國際車企的定點。 做供應(yīng)商，也是美的、格力、海信、TCL等家電公司的選擇，也是自動駕駛公司文遠(yuǎn)知行、MINIEYE等初創(chuàng)公司的選擇，也是禾賽、速騰、圖達(dá)通、鐳神等激光雷達(dá)供應(yīng)商的選擇，汽車增量部件，蘊含著巨大的創(chuàng)業(yè)機會。

02

造整車

部分企業(yè)和初創(chuàng)公司 選擇了直接造整車，包括了此前的造車新勢力，蔚來、理想、小鵬、威馬、哪吒、愛馳、天際等，也包括了地產(chǎn)系的恒大、寶能等，還包括了科技公司的百度、小米和滴滴等。 造整車是一個更具挑戰(zhàn)性的事情，對資金的訴求是百億級別的，而且是百億美元級別的。

目前，大多數(shù)的新造車企業(yè)都選擇了20萬以上車型，蔚來的開票價甚至超過了30萬，這也代表著中國汽車品牌渴望向上的決心。市場也予以了正面的反饋，這點，從數(shù)據(jù)統(tǒng)計也可以看出。 根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車3月份的銷量在高低兩端都呈現(xiàn)強勢增長態(tài)勢，其中，其中A00級銷量6．7萬輛，份額占純電動的40％，A級占20％，為歷年低點，B級銷量5．2萬輛，環(huán)比增長79％，占純電動份額31％，表現(xiàn)較強。 A00級銷量暴漲，是因為五菱宏光MINI EV的異軍突起，其在3月生產(chǎn)達(dá)到了40084輛，創(chuàng)下歷史新高，在A00級中占比更是高達(dá)59．7％，可見五菱宏光MINI EV在這個市場的統(tǒng)治力，而最新推出的馬卡龍系統(tǒng)，通過增加配置的方式提高了售價，也有望提高利潤水平。

對任何一個希望推出A00級的新造車企業(yè)來說，和五菱宏光MINI EV扳手腕的核心競爭力在于能不能控制成本。但更多的新造車企業(yè)放在了20萬售價或以上的車型，數(shù)據(jù)顯示，3月份的B級新能源汽車銷量環(huán)比增長79％，占比為31％，這里面的絕對王者是特斯拉，在3月份，特斯拉中國銷量達(dá)到了35478輛，大部分是國產(chǎn)Model 3和Model Y，尤其是Model Y進(jìn)入了產(chǎn)能放量期，訂單更是排到了今年的6、7月份。 

在3月底官宣造車的小米，隨后也通過米粉投票決定，首款車型定價是10－30萬元，這也是傳統(tǒng)燃油車B級車的水平，此前，自主品牌B級車的售價在10－20萬，合資品牌B級車的售價在20－30萬。 目前，百度尚未公布集度汽車的產(chǎn)品定位，滴滴的產(chǎn)品定位是2B的網(wǎng)約車，可能是基于D1的升級版本。 

隨著中國新能源汽車銷量占比突破了歷史性的10％的關(guān)口，隨著越來越多的傳統(tǒng)車企也在推出新能源車企，尤其是大眾這個在中國年銷量300－400萬量級的巨頭，掀起了電動化攻勢，以及特斯拉的持續(xù)放量，預(yù)計2021年特斯拉中國銷量在40－50萬輛，造車新勢力的銷量也有望持續(xù)放量。 在2021年，中國新能源汽車全年銷售量的市場占比，能否突破并站穩(wěn)10％，我們拭目以待。畢竟，歐洲在2020年就實現(xiàn)了新能源汽車銷量占比超過10％的壯舉，作為全球最大的單一汽車市場，中國新能源汽車將會決定新能源汽車的市場格局。