奔馳比亞迪將拋棄“私生子”騰勢

近日，據(jù)國外媒體報道，戴姆勒內(nèi)部希望終止騰勢項目，不再對騰勢品牌進(jìn)行投入。

騰勢是2010年由比亞迪和戴姆勒合資成立的新能源品牌，電動技術(shù)由比亞迪提供的，設(shè)計和制造則是由奔馳負(fù)責(zé)。當(dāng)時這個出身顯赫的“富二代”品牌，曾經(jīng)被市場寄予厚望。

沒想到，十年之后難逃棄子命運(yùn)。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，騰勢在2015-2019年的總銷量為13863 輛。2019年年底戴姆勒全權(quán)接手之后，騰勢X上市，2020年騰勢X總銷量為584輛，騰勢X PHEV總銷量3591 輛，全年總計僅 4175 輛。

盡管銷量有些許起色，但與其他純電動汽車企業(yè)相比，根本不夠看。而且戴姆勒已經(jīng)對騰勢項目投入了幾十億，付出與收獲嚴(yán)重不成正比；再加上戴姆勒CEO康松林上任之后，開始大幅不斷削減開支，貢獻(xiàn)并不大卻還要燒錢的騰勢被拋棄也在情理之中。

不過，騰勢被拋棄的原因，也與比亞迪和奔馳的不重視有關(guān)。

成立之初，基于奔馳B200平臺，騰勢發(fā)布了第一款油改電車型騰勢300，但是直到2019年的9年時間里，騰勢就只有這一款車型在售。

或許這也是合資品牌的弊端所在，娘不疼，爹不愛的，只給光環(huán)，卻沒有基于有力的支持和悉心的培養(yǎng)，最后就只能走向絕境。