徐直軍：華為不造車(chē)，但會(huì)與北汽、廣汽和長(zhǎng)安打造3個(gè)汽車(chē)子品牌，將推動(dòng)5G技術(shù)

汽車(chē)廠(chǎng)商需要的是華為ICT軟件能力，而不是華為品牌。

4月12日下午，華為舉行第十八屆全球分析師大會(huì)。會(huì)上，華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍再次表示，2018年，華為就明確了“華為不造車(chē)，幫助車(chē)企造好車(chē)”的策略，這個(gè)決策到現(xiàn)在一直沒(méi)有改變。

 徐直軍 來(lái)源：華為官方

“華為不造車(chē)決策是經(jīng)過(guò)多年討論的?！毙熘避姺Q(chēng)，“我們和日本、德國(guó)、中國(guó)很多大型車(chē)廠(chǎng)都談過(guò)，發(fā)現(xiàn)他們需要的不是華為這個(gè)品牌的車(chē)，而是華為的ICT軟件能力，能夠幫助他們?cè)旌密?chē)，賣(mài)好車(chē)?！?/p>

打造3個(gè)汽車(chē)子品牌

“華為將作為ICT企業(yè)與汽車(chē)企業(yè)合作，希望能夠創(chuàng)造更多價(jià)值，用華為inside的方式來(lái)做汽車(chē)子品牌，賦能汽車(chē)企業(yè)。”

雖然華為不造整車(chē)，但利用ICT為造車(chē)業(yè)務(wù)開(kāi)辟了新的盈利模式。據(jù)徐直軍透露，華為目前選擇了三家車(chē)企作為合作伙伴，共同打造三個(gè)汽車(chē)子品牌，分別是北汽、廣汽和長(zhǎng)安。其中，華為和北汽深度合作的是北汽ARCFOX（極狐）品牌，將在今年第四季度陸續(xù)推出；而和長(zhǎng)安、廣汽的子品牌目前尚未確定名稱(chēng)。

并且，只有使用了華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車(chē)才會(huì)打上“Huawei inside”logo。也就是說(shuō)，只要以后看到這個(gè)logo，就知道是華為參與深度合作的產(chǎn)品。

將在上海車(chē)展上亮相的極狐阿爾法S華為HI版，就是“Huawei inside”的第一款車(chē)型。該車(chē)型不僅是首款搭載華為鴻蒙OS的量產(chǎn)車(chē)型，而且也是首款搭載華為高階自動(dòng)駕駛ADS系統(tǒng)的量產(chǎn)車(chē)型，擁有3顆華為96線(xiàn)車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，可支持400TOPS超強(qiáng)算力，能夠滿(mǎn)足城市全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛。

 極狐阿爾法S華為HI版 來(lái)源：極狐官方

徐直軍表示，目前智能汽車(chē)業(yè)務(wù)是華為除消費(fèi)者業(yè)務(wù)外功能最完備的BU?！澳壳耙呀?jīng)在這一業(yè)務(wù)投入10億美金，即便不做國(guó)外市場(chǎng)，每年每臺(tái)車(chē)平均獲得一萬(wàn)人民幣的收入，對(duì)我們來(lái)說(shuō)就足夠了。當(dāng)然，華為做任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都聚焦全球，不僅僅在中國(guó)市場(chǎng)。”

目標(biāo)指向駕駛員

自動(dòng)駕駛、智能座艙、V2X、三電系統(tǒng)等技術(shù)將是未來(lái)新能源汽車(chē)的核心技術(shù)，當(dāng)下無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企，還是新能源車(chē)企，都在致力于上述技術(shù)的攻克及商用。而華為，瞄準(zhǔn)的是智能汽車(chē)和自動(dòng)駕駛兩大方向。

2012年，華為開(kāi)始進(jìn)行汽車(chē)相關(guān)研究，同年成立了車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室。那時(shí)候還沒(méi)有自動(dòng)駕駛的概念，只有電動(dòng)汽車(chē)的概念。隨著不斷演進(jìn)，才有了智能汽車(chē)和自動(dòng)駕駛的概念。華為也逐漸明確了自己要做駕駛員。

其實(shí)現(xiàn)在車(chē)企研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，就是打造一個(gè)智能的“駕駛員”。在華為全球分析師大會(huì)上，徐直軍直言，無(wú)人駕駛一旦實(shí)現(xiàn)，就將顛覆跟汽車(chē)相關(guān)的幾乎所有產(chǎn)業(yè)，這也是10年內(nèi)可見(jiàn)的最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)變革。

他表示，華為加大智能汽車(chē)部件產(chǎn)業(yè)的投資，尤其是自動(dòng)駕駛軟件。并希望通過(guò)強(qiáng)力投資自動(dòng)駕駛軟件來(lái)推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化和共享化，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)和ICT行業(yè)走向融合，為華為帶來(lái)長(zhǎng)期持續(xù)的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。

徐直軍表示，在華為MBBF2020上，華為提出了5.5G的愿景，這是5G下一步發(fā)展的里程碑。根據(jù)徐直軍介紹，5G原來(lái)主要針對(duì)的是三個(gè)場(chǎng)景：一是大帶寬，二是多連接，三是低時(shí)延，而5.5G則是在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)展應(yīng)用場(chǎng)景，分別是UCBC（上行超寬帶）、RTBC（寬帶實(shí)時(shí)通信）和HCS（通信感知融合）三個(gè)新場(chǎng)景。

從三個(gè)場(chǎng)景擴(kuò)展到六個(gè)場(chǎng)景，5.5G的到來(lái)將助力產(chǎn)業(yè)鏈打造全場(chǎng)景無(wú)縫的智慧體驗(yàn)，但對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，5G技術(shù)并不是必要條件。

此外， 華為與廣汽合作的L4級(jí)智能駕駛汽車(chē)計(jì)劃在2024年推出。同時(shí)，華為也一直在做電動(dòng)車(chē)的三電系統(tǒng)，通過(guò)為電動(dòng)汽車(chē)提供多合一電驅(qū)動(dòng)，將電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的能效從86%提升到了89%，提高3個(gè)點(diǎn)，這意味著電動(dòng)車(chē)的續(xù)航可以增加4.5%。

不自造整車(chē)的理由

過(guò)去兩年，美國(guó)對(duì)華為進(jìn)行了三次制裁，對(duì)華為造成了巨大的傷害。2020年，華為的目標(biāo)是活下來(lái)，“今年華為的目標(biāo)依然是活下來(lái)，還盡可能活的更好一點(diǎn)。”華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在大會(huì)上同時(shí)也表示，“華為要適應(yīng)長(zhǎng)期在美國(guó)實(shí)體清單下工作和生活?！?/p>

根據(jù)華為2020年年報(bào)，華為2020年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入8914億元，同比增長(zhǎng)3.8%，凈利潤(rùn)646億元，同比增長(zhǎng)3.2%。在新冠疫情及受制裁的情況下，華為2020年的業(yè)績(jī)還是在預(yù)期之內(nèi)的，但也因此采取了大規(guī)模的儲(chǔ)備策略，致使經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流僅為352億元。

而2020年，華為進(jìn)一步加大了研發(fā)投入，全年研發(fā)支出人民幣1418.9億元，占銷(xiāo)售收入的15.9%。

相比雷軍充滿(mǎn)底氣地宣布“截至2020年底，小米有1080億元現(xiàn)金余額，虧得起”，華為的現(xiàn)金流并不能支撐起汽車(chē)行業(yè)動(dòng)輒百億規(guī)模的投資，而且要3-5年才能夠見(jiàn)效的風(fēng)險(xiǎn)投資。

另外，一方面華為要抓緊解決的，還是橫亙?cè)谘矍暗淖顬榫o迫的芯片制裁帶來(lái)的系列危機(jī)，另一方面，自去年開(kāi)始，華為一直在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組合，這也意味著得有一部分現(xiàn)金流是為新的布局方向做準(zhǔn)備的。

不太寬裕的資金儲(chǔ)備，或許是華為遲遲沒(méi)有宣布自造整車(chē)的關(guān)鍵原因，但從其聯(lián)合三家車(chē)企成立三個(gè)汽車(chē)子品牌的布局來(lái)看，這基本上就是華為自造整車(chē)，只不過(guò)是將車(chē)身“外包”，但華為自己提供所有的軟硬件。

其實(shí)這種方式對(duì)于當(dāng)下的華為來(lái)說(shuō)，不僅可以降低風(fēng)險(xiǎn)，減少在造車(chē)方面的資金投入，例如工廠(chǎng)、生產(chǎn)線(xiàn)等等；而且還能規(guī)避在汽車(chē)領(lǐng)域可能受到的制裁?；蛟S，華為不造車(chē)的3年禁令時(shí)效過(guò)后，會(huì)真正宣布自造整車(chē)吧。當(dāng)然，無(wú)論如何，期待在華為的合作模式下造出來(lái)的汽車(chē)給市場(chǎng)帶來(lái)新的感受和啟發(fā)。