足跡橫跨三大洲，Stellantis的三大發(fā)展重心吃得開嗎？

今年3月3日，新晉全球第四大汽車制造商Stellantis公布2020年業(yè)績(jī)，收益和現(xiàn)金流均遠(yuǎn)超預(yù)期，開局良好。新集團(tuán)預(yù)計(jì)，若今年不再大范圍實(shí)施疫情封鎖措施，其2021年調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率將為5．5％至7．5％，高于2020年的合計(jì)利潤(rùn)率5．3％。

鑒于是兩家全球性車企合并成立，Stellantis體量并不小，足跡橫跨三大洲，雇傭40萬(wàn)名員工，旗下?lián)碛?4個(gè)品牌，從原FCA旗下的菲亞特、瑪莎拉蒂、和專注于美國(guó)市場(chǎng)的Jeep、道奇和Ram，到PSA專注于歐洲市場(chǎng)的標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶和DS。

因此，新集團(tuán)成立的前100天，Stellantis將率先鞏固領(lǐng)導(dǎo)層結(jié)構(gòu)，填補(bǔ)集團(tuán)組織結(jié)構(gòu)圖中的空白，特別是首席技術(shù)官和中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人；并且組建完成9個(gè)委員會(huì)，用于篩選確定所有經(jīng)營(yíng)決策。

更重要的是，Stellantis還將開始一項(xiàng)212億美元的十年?？钣?jì)劃，旨在每年實(shí)現(xiàn)約60億美元的協(xié)同效應(yīng)，預(yù)計(jì)今年年底或2022年初的資本市場(chǎng)日才會(huì)公布。對(duì)于這份到2030年的巨額計(jì)劃，唐唯實(shí)表示，“Stellantis集團(tuán)并不著急， 我們沒有忘記戴姆勒克萊斯勒過(guò)去發(fā)生了什么”。1998年，德國(guó)公司戴姆勒－奔馳與美國(guó)公司克萊斯勒合并，其后克萊斯勒銷量依然不甚理想，常年嚴(yán)重虧損，在2007年又被戴－克公司賣給了美國(guó)人。戴姆勒克萊斯勒合并失敗的痛苦，對(duì)于Stellantis來(lái)說(shuō)可謂是前車之鑒。

也正因此，投資者需要等待協(xié)同作用。摩根士丹利分析師Harald Hendrikse表示，“這不一定是一件壞事。我們理解，對(duì)于一個(gè)年銷量900萬(wàn)輛擁有14個(gè)品牌的公司來(lái)說(shuō)，制定一份到2030年涉及所有監(jiān)管和技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略需要時(shí)間?，F(xiàn)在出色的決策每年可以為投資者節(jié)省數(shù)十億美元的投資，而這些投資都是浪費(fèi)在短期解決方案上的”。 一位模范投資人則希望，唐唯實(shí)可以在Stellantis復(fù)制之前PSA采取的改革措施——削減成本、簡(jiǎn)化汽車陣容，以及收購(gòu)企業(yè)實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，從而提高利潤(rùn)率。

雖然現(xiàn)在對(duì)Stellantis十年計(jì)劃的內(nèi)燃尚不得而知，但其未來(lái)發(fā)展仍將圍繞三大工作重心。

中美依然是核心市場(chǎng)

多年來(lái)，美國(guó)市場(chǎng)持續(xù)推動(dòng)著FCA的利潤(rùn)增長(zhǎng)，這也成為了新集團(tuán)最強(qiáng)勢(shì)的一部分。

Jeep和Ram品牌的SUV和皮卡在美國(guó)一直很暢銷，創(chuàng)造了高額利潤(rùn)。Stellantis表示，北美三款高利潤(rùn)Jeep車型和強(qiáng)勁的定價(jià)環(huán)境預(yù)計(jì)將提振2021年業(yè)績(jī)。Stellantis還做出了一個(gè)理智的決定——暫停標(biāo)致品牌重返美國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。新集團(tuán)希望集中精力，專注于北美的現(xiàn)有品牌。先穩(wěn)住局勢(shì)，再進(jìn)行擴(kuò)張，這是一個(gè)成熟的商業(yè)方案。

集團(tuán)旗下跑車制造商阿爾法·羅密歐2020年銷量在美國(guó)整體車市下滑的情況下同比上漲1．6％，并且很快將推出兩款新跨界車型提振銷量。人事方面，對(duì)北美業(yè)務(wù)具有資深經(jīng)驗(yàn)的前PSA高管Larry Dominique被任命為阿爾法·羅密歐北美負(fù)責(zé)人。

但是對(duì)于盈利能力不足和銷量下滑的瑪莎拉蒂來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在正是其關(guān)鍵時(shí)刻。最近，瑪莎拉蒂北美挖到了前起亞銷售高管Bill Peffer，或?yàn)樵摴編?lái)一些積極的改變。起亞正是在Peffer供職起亞美國(guó)期間成為美國(guó)增長(zhǎng)速度最快的主流汽車品牌之一，且2020年起亞美國(guó)銷量?jī)?yōu)于美國(guó)整體行業(yè)表現(xiàn)。

對(duì)比來(lái)看，Stellantis在中國(guó)的存在感卻微乎其微。雖然PSA和FCA在國(guó)際市場(chǎng)上有著不俗的表現(xiàn)，但自2017年以來(lái)都在中國(guó)市場(chǎng)遭遇了銷量下滑。2017年，PSA與FCA在華合資公司神龍汽車和廣汽菲克的銷量分別為37．8萬(wàn)輛和22．2萬(wàn)輛；而到了2020年，神龍汽車僅售5．03萬(wàn)輛，同比減少55．74％；廣汽菲克僅售4．05萬(wàn)輛，同比減少45．18％。兩公司的總產(chǎn)能高達(dá)120萬(wàn)輛汽車，所以PSA和FCA去年生產(chǎn)的汽車中90％都未售出。據(jù)公司數(shù)據(jù)，兩公司在過(guò)去兩年半的時(shí)間內(nèi)已虧損110億人民幣（約17億美元）。

但即使局面不利，Stellantis也絕不會(huì)放過(guò)全球第一大汽車市場(chǎng)這塊“肥肉”。唐唯實(shí)堅(jiān)定表示：“我們將留在中國(guó)。我們正與麥明凱（FCA首席執(zhí)行官）等高管花費(fèi)大量時(shí)間討論，努力厘清我們需要做出什么改變，才能在這個(gè)市場(chǎng)獲得成功?！?他沒有詳細(xì)說(shuō)明該公司在中國(guó)的計(jì)劃，僅透露，在華品牌需要在中國(guó)人的心理中開辟出一個(gè)利基市場(chǎng)，“我們需要避免”我們的品牌在中國(guó)商品化。

Stellantis首席運(yùn)營(yíng)官Gregoire Olivier同樣表態(tài)，不能接受在中國(guó)失敗。他解釋道：“這不僅僅與銷量和市場(chǎng)份額有關(guān)，更重要的是全球汽車行業(yè)中許多重要?jiǎng)?chuàng)新首先出現(xiàn)在中國(guó)。如果我們退出中國(guó)市場(chǎng)，那么我們?cè)谌蚋?jìng)技場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)降低?！?/p>

目前，Stellantis五位全球最高管理團(tuán)隊(duì)成員已組成特別策略小組，深入了解在中國(guó)市場(chǎng)所面臨的問(wèn)題，以解決PSA和FCA在華產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題和為中國(guó)市場(chǎng)制定復(fù)蘇戰(zhàn)略。集團(tuán)到2022年將撥出大約1．3億人民幣（約2，000萬(wàn)美元）支持在華企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)。

大刀闊斧砍成本

Stellantis計(jì)劃通過(guò)合并帶來(lái)的協(xié)同效應(yīng)每年節(jié)省逾50億歐元的成本支出（相比之前降低40％），且不關(guān)閉任何工廠、不裁員。 其中，該集團(tuán)將簡(jiǎn)化車型系列，Stellantis 20％的車型占據(jù)了集團(tuán)80％的銷量份額；還將開始全面審查14個(gè)品牌的產(chǎn)品計(jì)劃，包括美國(guó)、法國(guó)和意大利品牌。

從時(shí)間維度來(lái)看，即時(shí)的協(xié)同效應(yīng)和資金節(jié)省將來(lái)自于“供應(yīng)價(jià)格一致”（新集團(tuán)將優(yōu)先采用PSA和FCA的最優(yōu)惠價(jià)格）、采購(gòu)常用商品、捆綁式媒體廣告、物流整合和分銷成本降低。更長(zhǎng)期的協(xié)同效應(yīng)集中于Stellantis車型向共享平臺(tái)遷移、減輕動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜性，以及消除PSA和FCA在電氣化互聯(lián)性和自動(dòng)駕駛方面的重復(fù)努力。

但同時(shí)，唐唯實(shí)表示：“一切共享資產(chǎn)、工程資產(chǎn)、平臺(tái)、模塊和動(dòng)力系統(tǒng)將需要一定的提前期，即使集團(tuán)已經(jīng)正在實(shí)施其中的一些措施?！蹦壳癙SA和FCA的商業(yè)計(jì)劃將原地不變，重要的大平臺(tái)和生產(chǎn)協(xié)同只會(huì)發(fā)生在2022年及以后，到那時(shí)，部分第一批聯(lián)合項(xiàng)目也將開始投產(chǎn)。

不過(guò)，雖然新公司將享受到這一系列合并好處，但無(wú)論如何，在不關(guān)廠或裁員的前提下節(jié)省50億歐元似乎有些不可置信。但作為曾經(jīng)的雷諾“二把手”、卡洛斯·戈恩的得力助手，唐唯實(shí)在削減成本方面絕對(duì)堪稱專家。2014年，唐唯實(shí)接手困難重重的PSA，僅用一年多時(shí)間就通過(guò)一系列降本措施實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，他也因此被稱為 “笑面成本殺手”。

開啟電動(dòng)、軟件攻勢(shì)

眾多汽車制造商都在加速推出電動(dòng)車，以滿足歐洲和中國(guó)等市場(chǎng)更加嚴(yán)格的碳排放目標(biāo)。唐唯實(shí)明確表示，市場(chǎng)正快速向電氣化方向前進(jìn)，Stellantis有一份排放合規(guī)“路線圖”，到2025年，其歐洲和北美所有車型都將擁有純電或混電版本。這與大眾和雷諾－日產(chǎn)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的計(jì)劃大概一致，只不過(guò)，Stellantis需要做的工作更多。

唐唯實(shí)表態(tài)，Stellantis將基于現(xiàn)有PSA的小型發(fā)動(dòng)機(jī)和FCA的較大型發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)新車，不會(huì)再大量投資研發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)。集團(tuán)還會(huì)在內(nèi)部或與其他合作伙伴進(jìn)行“垂直整合”，生產(chǎn)電動(dòng)車所需的一切產(chǎn)品，從電機(jī)到電芯，充分彰顯了這個(gè)新巨頭電氣化的決心。

4月1日，Stellantis董事長(zhǎng)John Elkann在致Exor股東的信中表示，該集團(tuán)今年的目標(biāo)是售出40萬(wàn)輛電動(dòng)車，遠(yuǎn)高于去年的13．9萬(wàn)輛。到今年年底，Stellantis混動(dòng)或純電動(dòng)車的數(shù)量也將從目前的29款增加到40款。在新車研發(fā)方面，F(xiàn)CA的研發(fā)過(guò)程更快，且與Waymo建立了合作關(guān)系，可為Stellantis提供自動(dòng)駕駛汽車方面的關(guān)鍵專業(yè)知識(shí)；而PSA的研發(fā)過(guò)程更有效，在研發(fā)電動(dòng)車方面進(jìn)展順利。

有投資者認(rèn)為，長(zhǎng)期來(lái)看，特斯拉和其他以技術(shù)為核心的新玩家（如蔚來(lái)）比傳統(tǒng)車企（如Stellantis）更有潛力。唐唯實(shí)沒有忽視這些想法，該集團(tuán)財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)中的一張PPT幻燈片顯示：“傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的有效性為Stellantis釋放了更多空間來(lái)致力于軟件攻勢(shì)?！?/p>

唐唯實(shí)表示，Stellantis在2025年將成為一個(gè)“以消費(fèi)者為中心的軟件領(lǐng)導(dǎo)者”，暗示該公司將追隨大眾集團(tuán)的腳步，也開始在內(nèi)部研發(fā)產(chǎn)品?！叭缬斜匾?，我們將盡可能多地做出顛覆性的決定，以確保沒有人會(huì)讓Stellantis這家傳統(tǒng)汽車公司走入絕境?！盨tellantis的目標(biāo)包括改善在線升級(jí)（OTA升級(jí)）、擴(kuò)大數(shù)據(jù)利用和人工智能，控制軟件價(jià)值鏈。軟件計(jì)劃將基于FCA與谷歌自動(dòng)駕駛部門Waymo的合作落地。

展望2021年，Stellantis仍不可避免地面臨諸多挑戰(zhàn)。歐美疫情持續(xù)肆虐，多國(guó)汽車展廳關(guān)停，車用芯片緊缺致多家工廠中斷生產(chǎn)，最近的美國(guó)暴風(fēng)雪又拉長(zhǎng)了部分芯片制造商的生產(chǎn)周期。Stellantis能否達(dá)成目標(biāo)，如其新名稱一樣，成為 “閃耀的星星”？我們一起拭目而待。

來(lái)源：蓋世汽車