雷軍破釜沉舟，小米造車能否成功？

“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，我愿意壓上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)?！?/p>

小米造車成為了車圈的霸屏要聞，那小米造車究竟是一件什么事？今天我就來和大家簡單的說說。

一：小米為什么會造車

小米造車顧名思義，小米將入局汽車行業(yè)，生產(chǎn)電動汽車。而小米為什么會造車，簡單總結(jié)就是電動車市場處于快速擴張期，同時電動車市場還處于剛剛踏出一只腳的起步期。

2013年中國新能源汽車銷量近1．76萬輛，而去年新能源汽車銷量為136．7萬輛，7年時間70倍的銷量增長幅度，雖然看似很驚人，但是相較于汽車市場只能是邁出了第一步腳。國家規(guī)劃2025年新能源汽車銷量將達到汽車銷量的20％左右，這意味著未來幾年新能源汽車市場將進一步快速提升，新能源車型也將正式步入汽車市場中。

另外，汽車市場對于股票的帶動遠超小米目前的手機與生態(tài)家電，舉例來說，造車新勢力的蔚來、小鵬等品牌市值都是千億級別，將手機做到全球銷量前三的小米能不羨慕嗎？而且小米也面臨著被制裁的危機，手機業(yè)務(wù)可能將縮水，因此也需要找新的發(fā)展道路。

二：小米為什么會現(xiàn)在造車

“電動車市場還處于剛剛踏出一只腳的起步期”，這個起步期不僅指銷量快速增長期，更是指當下中國已經(jīng)構(gòu)建起了完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，不論是電機、電池、動力管理系統(tǒng)、智能輔助駕駛系統(tǒng)都有相關(guān)的供應(yīng)鏈，開發(fā)與制造已經(jīng)成熟，而且還有著許多造車新勢力踩過雷，資金充足的前提下，造車并沒有以前那么難。

另外，在供應(yīng)鏈成熟的環(huán)境中，電動汽車生產(chǎn)更像是手機，小米僅需要做好軟件方面的事情，硬件自然有供應(yīng)鏈去解決。而且做手機起家的小米，對于供應(yīng)鏈自然有一定整合能力，這也是一大優(yōu)勢所在。

三：小米為造車準備了什么

目前并沒有過多的信息透露，已知小米前期將投入100億人民幣，但是100億人民幣其實在汽車市場僅僅算一個起步資金，于是小米透露出了小米有千億的現(xiàn)金儲備，并未未來10年將投入100億美金打造汽車，這也給供應(yīng)鏈表明了，我有錢！快來合作，我不像造車新勢力有資金困擾。

另外，小米手機其實就是前期軟件的成功，后續(xù)在開始組合供應(yīng)鏈打造自己的手機。因此，小米在軟件方面有著充足的人才積累，這些人才搭載汽車智能系統(tǒng)的難度應(yīng)該不大，而且小米也會將汽車融合進生態(tài)鏈中，汽車是小米生態(tài)鏈的一個環(huán)節(jié)。

最后，雷軍表示他對電動汽車產(chǎn)業(yè)十分看好，過去也投入了近10家電動汽車產(chǎn)業(yè)公司?？梢钥闯隼总娛亲鲎懔藴蕚涞模]有胡亂打仗，至少也從投資的公司中吸取到了經(jīng)驗。

四：小米造車能否成功

汽車是一個新行業(yè)，顯然不能將小米在手機行業(yè)的成功套用在汽車中，認為小米造汽車必然能夠成功。
但是小米造車會比其余新勢力更容易，因為小米有著足夠廣的粉絲，打造一輛入門級性價比好車，必然會有粉絲買單，另外，小米造車沖擊高端的可能性不高，因為汽車融入進小米生態(tài)鏈，需要前期快速鋪開產(chǎn)品線，比如生產(chǎn)一輛小米版的MINI EV。

但是對于小米造車也不能又太高的期望，汽車畢竟是一個工藝品的合集，就連特斯拉也會冒出許多問題，如果新品牌且沒有數(shù)量眾多的狂熱粉絲，故障問題足以擊垮小米造車。