比亞迪市值蒸發(fā)超3100億，2月汽車銷量遭腰斬，值得抄底嗎？

今年2月3日，比亞迪股價創(chuàng)出歷史新高，達到273.37元，總市值高達7818億，離8000億僅一步之遙。

但在此后一個多月的時間里，比亞迪持續(xù)下跌，用比亞迪股民的話說，“已經(jīng)跌麻木了！”

 比亞迪3月24日股價（圖片來源：東方財富）

截止3月24日收盤，比亞迪報收于162.74元/股，大跌3.69%，成交額40.82億，總市值為4656億。相較于2月3日，比亞迪的股價下跌40%，市值蒸發(fā)了3162億，相當于跌沒了一個上汽集團，還多出904億。

2月銷量遭腰斬

3月4日，比亞迪官方發(fā)布了2月產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2月銷量為20927輛，同比增長106.45%；其中新能源汽車銷量為10355 輛，去年同期為2803 輛，同比增長207.30%。

根據(jù)公告，2021年1-2月比亞迪累計銷量為63328輛，新能源汽車累計銷量達30533輛。

 圖片來源：比亞迪公告

2月比亞迪新能源乘用車銷量為10123輛，從具體車型來看，比亞迪漢仍舊是最暢銷的車型之一，2月漢系列（EV +DM）銷量達5028 輛；唐EV2月銷量為1313輛，唐家族累計銷量超過23萬輛；宋MAX銷量為7724輛；秦Pro DM2月銷量為2105輛；比亞迪e系列2月銷量達587輛。

根據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1月份，比亞迪單月銷量為4.2萬臺，2月份銷量則為20927臺，同比下滑51%。顯然，與1月相比，比亞迪2月銷量直接遭到了腰斬。

值得注意的是，公告顯示比亞迪2月燃油車銷量為10572輛，在比亞迪2月份整體銷量中占比超過50%。說明目前燃油車依然是比亞迪的銷量擔當。

也正因為目前燃油車仍占據(jù)銷量的大頭，比亞迪在1月就發(fā)布了“DM-i超級混動以電為主的獨特技術路線優(yōu)勢”，以秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i和唐DM－i三款超級混動車型，分別向緊湊型轎車、緊湊型SUV和中型SUV燃油車市場發(fā)起進攻，為新能源汽車開拓更大增量空間。

產(chǎn)品布局方面，除了上述三款混動車型外，新款宋MAX、新款宋Pro、新款漢等車型也將陸續(xù)發(fā)布。

另外，3月8日，號稱“燃油轎車顛覆者”的比亞迪秦PLUS DM-i正式上市，補貼后價格10.58萬-14.58萬元。作為全球首款搭載DM-i超級混動的戰(zhàn)略車型，百公里加速7.3秒，純電續(xù)航里程120公里，可油可電綜合續(xù)航里程1245公里。

 圖片來源：比亞迪

3月21日，比亞迪元Pro正式上市，新車定位十萬級小型純電SUV，提供要愛一生版和一生一世版兩款車型，NEDC續(xù)航里程為401km，綜合補貼后價格分別為12.13萬元和13.14萬元。

 圖片來源：比亞迪

此外，比亞迪宋PLUS DM-i將于3月25日上市，全球首款搭載dTCS的新能源汽車漢EV 也將于3月30日正式首發(fā)亮相。已經(jīng)上市的車型以及即將上市的新車型，或許會讓比亞迪的3月銷量有大幅度上升。

值得抄底嗎？

比亞迪市值大幅縮水，股價也已經(jīng)開始回落，是不是到了抄底的好時機呢？不急，先接著往下看。

雖然比亞迪牛年開局不利，但進入3月也迎來了不少利好消息。

137億新能源汽車補貼發(fā)放，比亞迪獨占43億。3月13日，工信部官方網(wǎng)站公示了2019年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核終審情況。審核信息顯示，2019年，全國汽車企業(yè)申報補貼的新能源汽車共417530輛，核定后應補助資金136.96億元。其中以整車企業(yè)來看，比亞迪將以43.6億元的核定應補助金額，成為獲得補貼最多的汽車企業(yè)，約占總補貼金額的31.83%。加上2017年獲得的34.6億元新能源汽車補貼，以及2020年獲得的2018年新能源汽車補貼中的36.32億元，比亞迪連續(xù)三年獲得國家新能源汽車補貼合計114.52億元。

比亞迪汽車有限公司注冊資本增至約43.8億元，增幅224.3%。 企查查APP顯示，近日，比亞迪汽車有限公司發(fā)生工商變更，注冊資本由約13.5億人民幣增至約43.8億人民幣，增幅224.3%。其中，比亞迪股份有限公司出資43.37億元，持股99%，陜西省華秦投資集團有限公司出資約為4381.31萬元，持股1%。

公開資料顯示，陜西省華秦投資集團有限公司的背后是陜西投資集團有限公司，持股比例為100%，而陜西投資集團有限公司背后的大股東為陜西省人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會，持股比例為100%。這就意味著，此次比亞迪汽車有限公司增加注冊資本引入了新股東陜西國資。同時，新能源汽車網(wǎng)猜測此次增加注冊資本是否因為比亞迪汽車接下來會有大型項目洽談，因為有些項目招商的參與資質(zhì)是注冊資本達到一個級別，才有參與的資格。

當然，除了上述3月的利好消息之外，比亞迪本身的強大根基也不容忽視。

比亞迪的業(yè)務涵蓋電子、汽車、新能源、軌道交通四大領域，全球擁有30多家工業(yè)園，已實現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。其近期電子及新能源業(yè)務方面的關注度頗高。

我們先來說說新能源業(yè)務方面。比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)了對上游礦產(chǎn)資源、中游電池及零部件、下游整車的全覆蓋。新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，也意味著比亞迪相對于其他車企，擁有顯著的成本優(yōu)勢。

其中，動力電池市場方面，比亞迪“弗迪系”公司正在積極擴產(chǎn)中。公開消息顯示，弗迪重慶工廠“刀片電池”目前產(chǎn)能已達20GWh，并規(guī)劃提升至35GWh；長沙工廠于2020年年底正式投產(chǎn)，設計產(chǎn)能20GWh；貴陽基地將于今年7月投資，設計產(chǎn)能10GWh；蚌埠弗迪項目已開工建設，一期規(guī)劃年產(chǎn)能10GWh。

也就是說，已投產(chǎn)及規(guī)劃中的刀片電池產(chǎn)能合計達到75GWh。

值得注意的是，刀片電池的外供取得了重大進展。3月16日，據(jù)韓媒報道，比亞迪股份或?qū)?022年起向現(xiàn)代汽車提供刀片電池，目前比亞迪已成立現(xiàn)代項目組。還有消息稱，比亞迪計劃將重慶的部分電池裝配線用于現(xiàn)代汽車的供貨。

電子業(yè)務方面，2019年，比亞迪半導體在中國IGBT市場中以18%的市場份額僅次于英飛凌科技。據(jù)比亞迪披露，比亞迪半導體是中國最大及應用最成熟的車規(guī)級IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）廠商，通過IGBT芯片設計和制造技術、IGBT模塊封裝和測試應用技術的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，打破了海外廠商技術壟斷。

近期全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺，導致眾多車企停產(chǎn)或減產(chǎn)，自研芯片的比亞迪卻可以淡然應對，且其半導體技術再一次被大眾熟知。目前，比亞迪半導體已接受中金公司IPO輔導，并完成輔導備案。

有強就有弱，比亞迪還有一塊短板亟需補齊，那就是智能化。這也是目前眾多車企，甚至包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭研究投資的重點方向。

一直都說新能源車未來顛覆式的變化，是從硬件定義汽車過度到軟件定義汽車，而自動駕駛恰恰不是比亞迪的強項，需要快馬加鞭追趕了。

總結來說，比亞迪向上籌建高端品牌，向下DM-i混動系列車型進攻傳統(tǒng)燃油車市場，在紅海中殺出一片藍海。同動力電池產(chǎn)能規(guī)劃及外供穩(wěn)步推進中，半導體今年也將擁有自己的產(chǎn)線，整條產(chǎn)業(yè)鏈打通后，比亞迪的造車利潤也將相當可觀。而暫時落后的自動駕駛也早已搭建團隊，進行路測了。

因而，比亞迪的股價還是很有可能慢慢上升的，但因為動態(tài)市盈率過高，存在一定的泡沫，要想回到270元的高價，短期內(nèi)并不現(xiàn)實。