闖過這五關，蔚來才有未來！

蔚來汽車近來的表現(xiàn)令人矚目。2021年4月7日，蔚來第10萬臺量產(chǎn)車ES8正式下線，離2018年5月27日蔚來第1輛ES8下線，僅過了短短的1046天，巧合的都是ES8。在1046天里，蔚來汽車邁過諸如自燃、屏幕黑屏、系統(tǒng)死機、無法充電、被人吐槽為＂半成品＂等道道關卡，終于加入了10萬俱樂部。不過業(yè)內(nèi)人士分析認為，雖然在新能源車企業(yè)中，蔚來表現(xiàn)算比較出色，但要笑到最后，至少還要再闖過補貼關、銷量關、盈利關、質(zhì)量關、電池關。

一、沒有補貼了怎么辦

2020年4月 23 日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關于調(diào)整完善新能源汽車補貼政策的通知》，為平緩補貼退坡力度和節(jié)奏，原則上2020 —2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10％、20％、30％。綜合技術進步、規(guī)模效應等因素，將推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。

另外，補貼政策新增要求，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），但＂換電模式＂車輛不受此限制。這一規(guī)定將使高端電動汽車拿不到補貼，為此特斯拉國產(chǎn)版Model 3在不斷降價。蔚來汽車單車均價42．8萬，目前30萬元以上支持換電條件的，僅有蔚來汽車一家，因此可以繼續(xù)享受補貼，只是補貼金額較以前會有所下降。為讓車主吃上＂寬心丸＂，蔚來汽車推出了 ＂2020 年購車補貼方案＂ ，承諾在 2020 年 5 月 31 日前提車的用戶，可以享受 2019 年國家補貼標準，差額由蔚來補貼。

得益于政策補貼，去年新能源車銷量沖高。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年10月我國新能源汽車銷量為16萬輛，同比大增104．5％，這已是2020年第4次刷新月銷量歷史紀錄了。

如果國家對新能源的補貼一直存在，那么新能源車就能夠保持較高的利潤，如果取消補貼，新能源車的利潤不僅比不上燃油汽車，甚至要虧本。然而，無論是中國還是其他國家，對新能源汽車補貼最終總是會取消的。能不能越過補貼這個坎，是蔚來汽車要闖過的第一關。

二、10萬輛只能算一般般

現(xiàn)在電動汽車一年能賣出1萬臺就很不錯了，有很多車型一個月銷量只有區(qū)區(qū)兩位數(shù)，10萬輛算＂熱銷車＂了，所以蔚來的銷量才引起眾人目光的關注。但在傳統(tǒng)燃油車領域，月銷萬輛只能算一般般，爆款根本就談不上了。

即使在電動車領域，蔚來汽車的成績也不是最耀眼的。以蔚來的競爭對手比亞迪為參照對象，今年第一季度，比亞迪售出了38599輛電動汽車，同比增長113．14％，而蔚來汽車同期交付了20060輛電動汽車。今年3月份，蔚來汽車銷量7257輛，比亞迪電動汽車銷量為16301輛，是蔚來汽車的兩倍多。

比亞迪成立于1995年2月，是一家老牌電動汽車電池生產(chǎn)企業(yè)，在電池領域擁有100％獨立的研發(fā)、設計和生產(chǎn)能力。其不僅從事新能源汽車及傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)，還擁有手機部件及組裝業(yè)務、二次充電電池及光伏業(yè)務。由于業(yè)務范圍廣，盈利能力比蔚來汽車要強上許多。投資大亨沃倫·巴菲特（Warren Buffett）十分看好比亞迪，巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋公司持有2．25億股比亞迪股票，約占比亞迪已發(fā)行股票的8．2％。比亞迪公布其2020年的營收約為1566億元，同比增長約26％，而汽車營收同比增長約37．66％。

更何況在汽車行業(yè)跨進10萬俱樂部根本算不上什么。所以蔚來創(chuàng)始人李斌也非常低調(diào)地表示＂十萬臺的成績和傳統(tǒng)的燃油車相比還是很小的量。寶馬什么的，可能一個半月就賣了10萬臺，我們愿意到一百萬臺的時候再寫總結(jié)。＂

三、車賣得越多虧損越大

是不是銷量上去了就能盈利了呢？非也！

在純電動汽車制造成本中，電池組約占35％，電機約占15％，電控約占8％，三者合計占成本的50－60％，此外，汽車底盤、車身、內(nèi)飾部件和電子產(chǎn)品的成本占比超過30％，一輛10萬元的電動汽車制造成本約為8．5至9萬元。

雖然新能源車廠家在不斷設法降低成本，但盈利能力和邊際收益面臨很大的挑戰(zhàn)。如動力總成在成本中所占的比例已降低到20％左右，除底盤、車身、內(nèi)飾及各種稅費外，理論上單車利潤為8－15％，不過考慮消費者的接受能力，實際上很多車型指導價不能定得太高，在銷售終端還會有優(yōu)惠，實際利潤會有所減少。

從蔚來汽車近年來營收狀況來看，銷量越大虧損額也越大。

蔚來汽車2015年5月于上海成立，注冊資金25億美元。時隔一年，蔚來汽車2016年財務報告顯示，其全年營收49．51億元，凈利潤虧損35．18億元。

2017年到2019年，蔚來汽車虧損金額分別為75．62億元、233．28億元和114．13億元，凈利潤同比下滑幅度分別為75．62％、208．50％和51．08％。虧損持續(xù)不斷。

2019年蔚來汽車全年財務業(yè)績公告顯示，其2018年和2019年毛利率分別為－5．2％和－15．3％，車輛毛利率分別為－1．6％和－9．9％。據(jù)媒體報道，蔚來汽車2019年第三季度凈虧損人民幣25．217億元，前三季度累計凈虧損84．3億元。因為連續(xù)虧損，蔚來汽車資金流面臨巨大壓力。公開資料顯示，2020年2月－3月短短一個月時間，蔚來汽車已進行過3次債權融資，累計金額高達4．35億美元。而在完成最新一輪債權融資的前十天，才剛完成一筆金額高達145億元的戰(zhàn)略融資。

2020年3月16日，江淮汽車發(fā)出公告，江淮汽車擬在2020年1月1日至2026年12月31日期間，向中國進出口銀行安徽省分行申請最高不超過本外幣折合16億元人民幣的授信業(yè)務，以江淮汽車名下評估價值不低于27億元的房地產(chǎn)和土地提供抵押擔保。江淮汽車沒有透露此次授信的資金用途，但外界推測，＂提前授信＂可能與此前江淮與蔚來汽車的＂蔚來中國＂公建項目有關。

對于蔚來汽車來說，車賣得越多＂燒錢＂越多，＂虧損＂就越大。不走出這個＂怪圈＂，蔚來就沒有未來。

四、質(zhì)量問題難讓車主＂無憂＂

國內(nèi)純電動汽車市場正處于發(fā)展階段，存在＂不真實宣傳＂、＂產(chǎn)品性能虛高＂、＂品控存在不安全＂等問題。而三電系統(tǒng)存在缺陷也是新能源車的通病。國家市場監(jiān)督管理總局公布，2020年我國新能源汽車召回45次，涉及車輛35．7萬輛，其中因三電系統(tǒng)缺陷召回11．2萬輛，占新能源汽車召回總數(shù)量的31．3％。

蔚來汽車從第一款ES8量產(chǎn)車交付起就不斷爆出質(zhì)量問題，在大量交付使用后，投訴量也隨之增長，甚至車主集體要求退車。

2018 年10月，一位ES8車主爆料，系統(tǒng)死機后，孩子被鎖在車內(nèi)，車把無法彈動，鑰匙打不開車門。11月28日，車主發(fā)文吐槽ES8存在充電故障、系統(tǒng)死機、車門無法開啟等問題，并要求退車。該車主反映，＂提車兩個月，真的是什么奇葩事件都遇到過，補個漆可以補半個月，nomi半夜唱歌自嗨，嚇到保安，后視鏡不能動，車門開不了，系統(tǒng)常死機……＂

2018年12月16日，武漢一位車主駕駛蔚來汽車ES8撞上了電線桿，前臉損壞，但是安全氣囊沒有彈開，經(jīng)調(diào)查，撞擊之前的時速為20－34km／h。蔚來方面回應，＂車速低時，安全帶的作用足夠約束車內(nèi)乘客的前傾。如果安全氣囊太容易彈出，反而會導致不良結(jié)果，如傷害眼球等。＂車友評價：＂正確的廢話。＂

2019年1月29日，北京一位車友駕駛ES8行駛在長安街上時，突然顯示要系統(tǒng)升級，車主點擊升級按鈕以后，車輛黑屏，無法啟動，在長安街的路中央停了將近2小時。如果在高速公路上出現(xiàn)這種情況會怎么樣？真讓人細思極恐啊！

蔚來官方在微博中回應：＂關于大家關心的升級事件，小編最新了解到，是由于在試駕過程中恰逢堵車，在體驗車機功能時不慎連續(xù)誤操作啟動了FOTA升級。這里小編給大家道個歉，影響了交通秩序，同時我們會優(yōu)化升級確認及提醒邏輯。作為一臺智能電動汽車，把車停在停車場，一邊升級一邊去喝杯咖啡，這才是打開FOTA升級的正確方式。＂讓人笑噴。

對此李斌提出了＂服務無憂＂的方案。這其中包括：免費維修、免費保養(yǎng)、三項保險、免費代步車，四個免費項目。但車主還是擔憂，說是＂免費項目＂卻要另外收取每年1．48萬元的服務費。

五、續(xù)航里程決定蔚來＂路程＂

蔚來汽車的續(xù)航里程也曾被車主吐槽，有蔚來ES8車主勻速120km／h在高速上跑，實際測出來的續(xù)航里程僅有178km。蔚來在同等條件下進行實車測試：在120km／h的等速續(xù)航里程測試中，ES8的續(xù)航里程也僅為226公里。

衡量一臺純電動車好壞最主要的標準就是看續(xù)航里程，提升續(xù)航里程也是電動汽車技術關鍵點。不解決續(xù)航里程問題不僅電動汽車跑不遠，蔚來在汽車業(yè)的發(fā)展道路上也跑不遠。蔚來汽車對此想出了解決辦法，就是通過增大電池容量，同時降低電機用電量的方法提高續(xù)航里程。如蔚來汽車第二款SUV車型ES6上市時搭載了84kWh及70kWh兩種動力電池組，同時宣布已經(jīng)購買蔚來ES8車型的車主同樣支持將電池組升級到最新的84kWh。

換電池當然可以提高續(xù)航里程，不過同時提高的還有車主的經(jīng)濟負擔，換成84kWh電池組要花5萬元。

根據(jù)蔚來汽車的官方介紹，70kWh基準版NEDC綜合續(xù)航里程410km；84kWh基準版NEDC綜合續(xù)航里程480km；70kWh性能版NEDC綜合續(xù)航里程430km；84kWh性能版NEDC綜合續(xù)航里程510km。當然這是理論上的續(xù)航里程，受風阻及駕駛習慣的影響，實際續(xù)航里程肯定會低一些。不管怎么說，采用換電池的方法，總算使純電動車續(xù)航里程達到400公里的基本合格標準了。

但如何進一步降低電池成本，也是蔚來未來要解決的難題。三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是眼下汽車動力電池兩大主流技術，三元電池能量密度更高，同等質(zhì)量下可達到更長續(xù)航里程，與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的成本更低，且熱失控性能更好， 但是低溫放電性不佳，能量密度不高。

2021年1月9日，蔚來發(fā)布能量密度達360Wh／kg的固態(tài)電池包，計劃于2022年第四季度交付。蔚來如果能盡快使用上固態(tài)電池，可以很大程度上彌補液態(tài)電池的安全問題和能量密度不足問題。但券商研報披露，所謂的固態(tài)電池實際上是半固態(tài)電池，只能提高電池能量密度，循環(huán)壽命可能不高，成本也比較昂貴。

量產(chǎn)后的質(zhì)量穩(wěn)定性以及成本問題都是未知數(shù)，短時間內(nèi)無法取代液態(tài)電池?？梢哉f在汽車電池這一領域里，革命性技術依然沒有出現(xiàn)，蔚來汽車還要繼續(xù)努力。